進出口貿易實務教程第四章貿易術語06(編輯修改稿)
2025-02-12 17:35 本頁面
【文章內容簡介】 【 Case Study 44】 某市一進出口公司按 CFR貿易術語與法國一進口商簽訂一批粗紗臺布出口合同，價值 8萬美元。貨物于 1月 8日上午裝“昌盛輪”完畢，當天因經(jīng)辦該項業(yè)務的外銷員工作繁忙，待到 9日上班時才想起給買方發(fā)裝船通知。法商收到我裝船通知向當?shù)乇ｋU公司申請投保時，該保險公司已獲悉“昌盛輪”已于 9日凌晨在海上遇難而拒絕承擔。于是法商立即來電表示該批貨物損失應由我進出口公司承擔并同時索賠 8000美元。由于該法商是我方老客戶，經(jīng)我方向其申述困難并表示歉意后也就不再堅持索賠，但我方錢貨兩空的教訓實值得吸取。 21 trade terms （ 6） CIF 成本加運保費 Cost Insurance and Freight (named port of destination) ? CIF屬裝運合同 ? 賣方租船訂艙 ? 賣方辦理保險 ? 單據(jù)買賣 ——“ symbolic delivery” ? CIF = CFR + I ? 卸貨費用的劃分 – CIF liner terms – CIF ex ship’ s hold – CIF ex tackle – CIF landed 22 trade terms 注意 FOB、 CIF、 CFR貿易術語的變形，除買賣雙方另有約定外，其作用通常僅限于明確或改變買賣雙方在所使用的貿易術語的 費用負擔 上的劃分，而 不涉及或改變風險 的劃分。 23 trade terms 【 Case Study 45】 2023年某出口公司，對加拿大魁北克某進口商出口 500公噸核桃仁，合同規(guī)定價格為每公噸 4800加元 CIF魁北克，裝運期不得晚于 10月 31日，不得分批和轉運并規(guī)定貨物應于 11月 30日前到達目的地，否則買方有權拒收，支付方式為 90天遠期信用證。加方于 9月 25日開來信用證。我方于 10月 5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時已是 11月 25日，此時魁北克已開始結冰。承運人擔心船舶駛往魁北克后出不來，便根據(jù)自由轉船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運往魁北克。待這批核桃仁運到魁北克已是 12月 2日。于是進口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價 20%以彌補其損失。幾經(jīng)交涉，最終以我方降價 15%結案，我公司共損失 36萬加元。請問 ： （ 1） 本案中的合同是真正的 CIF合同嗎？ （ 2）我方應該吸取什么教訓？ 24 trade terms [案例分析 ] （ 1）本案中的合同已非真正的 CIF合同。 CIF合同是裝運合同 ，賣方只負責在裝運港將貨物裝上船，越過船舷之后的一切風險、責任和費用均由買方承擔。本案在合同中規(guī)定了貨物到達目的港的 時限條款 ，改變了合同的性質，使裝運合同變成了到達合同 ，即賣方須承擔貨物不能按期到達目的港的風險。 （ 2）吸取的教訓： 1)在 CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質。 2)象核桃仁等季節(jié)性很強的商品，進口方往往要求限定到貨時間，賣方應采取措施減少風險。 3)對貨輪在途時間估算不足；對魁北克冰凍期的情況不了解。 25 trade terms FOB、 CFR、 CIF三者的比較 相同點 1）運輸方式相同 2）交貨地點相同 3）風險劃分相同 4）交貨性質相同 不同點 1）買賣雙方承擔的責任不同 2）買賣雙方承擔的費用不同 26 trade terms 三者價格的構成 FOB CFR +F（ 國外運費 ） CIF +I（ 國外保險費 ） FOB=進貨成本價 +國內費用 +凈利潤 27 trade terms （ 7） CPT 運費付至 Carriage Paid To (named place of destination) ? 交貨地點 – 貨交第一承運人 ? 保險通知 ? CPT = FCA + Carriage 28 trade terms （ 8） CIP 運保費付至 Carriage and Insurance Paid to (named place of destination) ? 交貨地點 ? 賣方的保險責任 ? CIP = CPT + I 29 trade terms FOB、 CFR、 CIF 和 FCA、 CPT、 CIP的區(qū)別 ? 適用的運輸方式不同 ? 交貨和風險轉移的地點不同 ? 裝卸費用負擔不同 ? 運輸單據(jù)不同 主要貿易術語關系圖 適用于海洋或內河
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