【文章內容簡介】 于季節(jié)性較強的商品，因此，按行業(yè)慣例，合同定有“某月某日前到貨”的規(guī)定。結果延遲到貨，買方要求賠償。 FOB、 CFR、 CIF術語的比較 ? (一 )相同點 ? 適用的運輸方式相同：均只適用于海運或內河航運 ? 交貨地點相同：均在裝運港完成交貨 ? 風險劃分相同：均以裝運港船舷為界 ? 合同性質相同：均為裝運合同 ? (二 )不同點 ? 買賣雙方承擔的具體責任、費用不同 ? 價格構成不同： ? CIF價 =CFR價 +保險費 =FOB價 +海運費 +保險費 案例 ? 我某外貿企業(yè)向國外一新客戶訂購一批初級產(chǎn)品，按 CFR中國某港口即期信用證付款條件成交，合同規(guī)定由賣方以程租船方式將貨物運交我方。我開證行憑國外議付行提交的符合信用證規(guī)定的單據(jù)付了款，但裝運船只一直未到達目的港，后經(jīng)多方查詢，發(fā)現(xiàn)承運人原是一家小公司，且在船舶啟航后不久就宣布倒閉，承運船舶是一條舊船，船、貨均告失蹤，此系賣方與船方相互勾結進行詐騙，導致我方承受重大損失。試分析我方應從中吸取哪些教訓？ 四、 FCA ? 含義 ? Free Carrier (……named place)，即貨交承運人（指定地點） ? 買賣雙方義務的劃分 FCA術語下買賣雙方義務的劃分 ? 賣方 ? 辦理貨物出口清關 ? 按合同規(guī)定將貨物交給買方指定的承運人，并及時通知買方 ? 承擔貨交承運人之前的一切費用和風險 ? 向買方提供交貨通常單據(jù) ? 買方 ? 簽訂承運貨物合同，支付運費，通知賣方 ? 負擔貨交承運人后的一切費用及風險 ? 辦理進口清關 ? 受領貨物，支付價款 注意 ? 交貨點和風險轉移 ? 如交貨地點在賣方所在地，賣方負責把貨物裝上買方安排的運輸工具上即可； ? 如果約定地點在其他地方，賣方只需將貨物運到該地點，在賣方的車輛上交給承運人即可，而無需卸貨。 ? 買方安排運輸 ? 貨物集合化的費用負擔 案例 FCA合同，我方出售一批大米給買方，規(guī)定的交貨地點為賣方所在城市的火車貨運站，大米在鐵路運輸途中污損，一級大米只能按三級大米出售，買方要求賠償差價。 案例 ? 我國北京 A公司擬向美國紐約 B公司出口某商品 5000箱， B公司提出按 FOB新港條件成交，而 A公司則提出采用 FCA北京的條件。試分析 A公司和 B公司各自提出上述成交的原因 。 ? 提示：風險、交單結匯、費用和責任 五、 CPT ? 含義： Carriage Paid To…… （ named place of destination）運輸費付至（指定目的地）。 ? 買賣雙方義務的劃分 CPT術語下買賣雙方義務的劃分 ? 賣方： ? 辦理貨物出口清關 ? 訂立運輸合同，支付運費，按合同規(guī)定將貨物交給承運人，并及時通知買方 ? 承擔貨交承運人之前的一切費用和風險 ? 向買方提供交貨通常單據(jù) ? 買方 ? 辦理進口清關 ? 負擔貨交承運人后的一切費用及風險 ? 接受單據(jù)，受領貨物，支付價款 注意 ? 風險劃分 ? 裝運通知 ? 貨物特定化 （此原則適合所有貿易術語） 案例 一份 CPT合同， A公司出口 3000噸小麥給 B公司。 A公司按規(guī)定的時間和地點，將 5000噸散裝小麥裝到火車上，其中的 3000噸屬于賣給 B公司的小麥。貨抵目的地后，由貨運公司負責分撥。 A公司裝貨后及時發(fā)了裝運通知給 B公司。承載的火車在途中遇險，使該批貨損失了 3000噸，其余 2023噸安全抵達了目的地。買方要求賣方交貨，賣方宣稱賣給買方的 3000噸小麥已全部滅失，而且按 CPT合同，交貨風險已在裝運地交至火車上時即轉移給 B公司，賣方對此項損失不負任何責任。請根據(jù) INCOTERMS 2023，分析 A公司的上述觀點是否正確？ 六、 CIP 含義 Carriage and Insurance Paid To（ named place of destination），即運輸費和保險費付至（指定目的地） 買賣雙方義務的劃分 CIP價＝ CPT價＋保險費，其它如運輸方式、交貨地點、風險劃分都與 CPT相同。 FOB、 CFR、 CIF與 FCA、 CPT、 CIP的區(qū)別 ? 適用的運輸方式不同 ? 交貨和風險轉移的地點不同 ? 裝卸費用負擔不同 ? 運輸單據(jù)不同 ? 投保險別不同 ? 結匯時間不同 案例 （ FOB） 美方 A從英方 B進口一批貨物，簽訂合同所使用的貿易術語是“ FOB LONDON”，后因英國政府拒絕簽發(fā)出口許可證而未能交貨，請問根據(jù)《 2023年通則》，責任應由誰承擔？ 案例 （ FOB） 買賣雙方按照 FOB條件簽訂了一筆化工原料的買賣合同，裝船前檢驗時，貨物的品質良好，符合合同的規(guī)定。貨到目的港，買方提貨后檢驗發(fā)現(xiàn)部分貨物結塊，品質發(fā)生變化。經(jīng)調查確認原因是貨物包裝不良，在運輸途中吸收空氣中的水份導致原顆粒狀的原料結成硬塊。于是，買方向賣方提出索賠，但賣方指出，貨物裝船前是合格的，品質變化是在運輸途中發(fā)生的，也就是越過船舷之后才發(fā)生的，按照國際貿易慣例，其后果應由買方承擔，因此，賣方拒絕賠償。你認為此爭議應如何處理？并請說明理由。 案例 （ FOB） 甲方按 FOB條件向乙方購買一批大宗商品，雙方約定的裝運期為 2023年 5月份，后因買方租船困難，接運貨物的船舶不能按時到達港口接運貨物，出現(xiàn)較長時期的貨等船情況，賣方便以此為由撤消合同，并要求賠償損失，你認為，賣方的做法是否合理。 案例 （ FOB） 某公司以 FOB條件出口一批茶具，買方要求賣方代為租船，費用由買方負擔。由于公司在約定日期內無法租到合適的船，且買方不同意更換條件，以致延誤了裝運期，買方以此為由提出撤消合同。問買方的要求是否合理？ 案例 （ CFR） 中方 A與英方 B簽訂“ CFR利物浦”合同。后因兩伊戰(zhàn)爭爆發(fā)蘇伊士運河不能通航，船必須繞道非洲好望角。由于繞航多支付的運費該由誰來承擔？ 案例 （ CIF） 買賣雙方按 CIF條件簽訂了一筆初級產(chǎn)品的交易合同。在合同規(guī)定的裝運期內，賣方備妥了貨物，安排好了從裝運港到目的港的運輸事宜。在裝船時，賣方考慮到從裝運港到目的港距離較近，且風平浪靜，不會發(fā)生什么意外，因此，沒有辦理海運貨物保險。實際上，貨物也安全及時抵達目的港，但賣方所提交的單據(jù)中缺少了保險單，買方因市場行情發(fā)生了對自己不利的變化，就以賣方所提交的單據(jù)不全為由，要求拒收貨物、拒付貨款。請問，買方的要求是否合理？此案應如何處理？ 案例 （ CIF） 我內陸某出口公司于 202