國際營銷chapter2(編輯修改稿)
2025-02-07 20:56 本頁面
【文章內容簡介】 destination) 3. Carriage and Insurance Paid to (CIP) (…named placed of destination) 4. Ex Works (EXW) (… named place) 5. Free Alongside Ship (FAS) (…named port of shipment) 6. Delivered at Frontier (DAF) (…named place) 7. Delivered Ex Ship (DES) (…named port of destination) 8. Delivered Ex Quay (DEQ) (Duty paid) (…named port of destination) 9. Delivered Duty Unpaid (DDU) (…named place of destination) 10. Delivered Duty Paid (DDP) (…named place of destination) 案例一 ? 某出口公司按 CIF倫敦 向英商出售一批紅棗，由于商品 季節(jié)性 較強，雙方在合同中規(guī)定：“買方須于 9月底前將信用證開到，賣方 保證運貨船只不得遲于 12月 2日駛抵目的港，如果貨輪遲于 12月 2日抵達目的港，買方有權取消合同，如果貨款已付，賣方將貨款退還買方。”試分析這一合同的 特點 。 解答 ? 本合同以 附加條件 改變所使用貿易術語實際意義 。根據(jù)《 2023年通則》對于 CIF 的解釋， CIF 屬典型的 象征性交貨 貿易術語，即賣方只要按期在約定的裝運港完成裝運并向買方提交符合合同規(guī)定的包括物權憑證在內的單據(jù)就算完成了交貨義務，而 無需保證到貨 。而本合同條文的規(guī)定明顯是在要求賣方要實際交貨，這跟 CIF的涵義相矛盾。 案例二 ? 我公司與外商按 CIF成交一批出口貨物。貨物在合同規(guī)定的時間和裝運港裝船，受載船只在航運中 觸礁沉沒 。當我出口公司憑符合要求的單據(jù)要求國外進口商支付時，進口方以貨物已全部損失不能得到貨物為由， 拒絕接受單據(jù)和付款 。試問：進口方的做法是否正確？為什么？ 解答 ? 本案例中進口方的做法是 不正確 的。根據(jù) 《 2023年通則》 對于 CIF的解釋，在 CIF條件下，買賣雙方的風險劃分界限是在 裝運港的船舷 ，即貨物越過裝運港船舷前的風險由賣方承擔，一旦貨物越過了裝運港的船舷則風險由買方承擔。受載船只在航運中觸礁沉沒發(fā)生在貨物越過裝運港船舷之后，這種風險由 買方承擔 。另外， 象征性交貨 下賣方憑符合要求的單據(jù)收取貨款，買方憑符合要求的單據(jù)支取貨款。所以進口方應接受單據(jù)，支付貨款。 案例三 ? 某公司進口一批貨物以 FOB 條件成交。結果在目的港卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有兩件外包裝破裂，里面的貨物有被水浸的痕跡。經查證，外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢掉到 船甲板 上摔破的，因包裝破裂導致里面貨物被水浸泡。問：在這種情況下，進口方能否以賣方沒有完成交貨義務為由向賣方索賠？ 解答 ? （ 1）進口方 不能 向賣方索賠。 ? （ 2）按 FOB 條件成交，賣方應在規(guī)定的裝運港和規(guī)定的時間將貨物交于買方指派的船只上，完成交貨義務。但賣方承擔貨物的風險從貨物于裝運港越過船舷時開始轉移給買方。就本案例而言，包裝物破裂不是在越過船舷
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