飛行區(qū)安全管理(編輯修改稿)
2025-02-07 16:44 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的問(wèn)題和教訓(xùn)，華東管理局對(duì)該事件進(jìn)行了通報(bào)，要求機(jī)場(chǎng)公司進(jìn)一步完善機(jī)場(chǎng)燈光站的崗位職責(zé)和操作流程，特別是燈光站運(yùn)行值班人員嚴(yán)禁“預(yù)約”實(shí)施電氣操作的詳細(xì)規(guī)定；認(rèn)真學(xué)習(xí)各類規(guī)章制度和電氣操作規(guī)程，使全體機(jī)場(chǎng)員工熟悉基本工作程序和操作方法，增強(qiáng)組織紀(jì)律觀念，增強(qiáng)工作責(zé)任觀念，杜絕各種違章操作的行為。 案例 2023年 5月 2日 18:20，珠海機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制員首次開燈，發(fā)現(xiàn)跑道邊燈一半不正常。燈光站值班員巡查，發(fā)現(xiàn)南跑道邊燈回路故障。 23:00，南跑道邊燈回路故障修復(fù)，兩路跑道邊燈恢復(fù)正常。助航燈光故障影響了當(dāng)日兩個(gè)航班，一個(gè)航班取消，一個(gè)備降其它機(jī)場(chǎng)。 2023年 5月 14日 20： 29，北回路邊燈又發(fā)生故障。 22： 43，恢復(fù)正常。助航燈光故障影響了當(dāng)日兩個(gè)航班，分別比計(jì)劃著陸時(shí)間晚到了 21分鐘和45分鐘。 燈光日常維護(hù)工作不力 原因分析 （一）直接原因 5月 2日跑道邊燈南回路故障直接原因： PB035號(hào)跑道邊燈 ,運(yùn)行時(shí)間太久 ,電纜頭老化，加之一次電纜頭制作不規(guī)范 ,在當(dāng)日開燈一段時(shí)間后電纜接頭處接觸不良，致使跑道邊燈南回路出現(xiàn)斷路故障。 5月 2日跑道邊燈北回路故障直接原因：由于北邊燈回路設(shè)備老化，回路絕緣阻值偏低，北燈光站調(diào)光柜直接開啟 4級(jí)光強(qiáng)工作時(shí)，短時(shí)間內(nèi)承受過(guò)大電流導(dǎo)致快速熔斷器燒斷 ,造成調(diào)光柜出現(xiàn)報(bào)警，失去作用，致使跑道邊燈北回路故障。 5月 14日跑道邊燈北回路故障直接原因： PB113號(hào)跑道邊燈電纜頭燒斷，造成跑道邊燈北回路出現(xiàn)斷路故障。跑道東側(cè)邊燈電纜為新設(shè)回路， PB113號(hào)燈后為原來(lái)的老線路，施工隊(duì)在此做了一個(gè)接頭將新舊回路連接。這個(gè)接頭在當(dāng)日開燈一個(gè)多小時(shí)后出現(xiàn)問(wèn)題，致使跑道北回路出現(xiàn)斷路故障。 (二 ) 間接原因 預(yù)防性維護(hù)工作沒有落實(shí)。機(jī)場(chǎng)對(duì)助航燈光系統(tǒng)的日常維護(hù)工作沒有按 《 民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定 》 96條所規(guī)定的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)去進(jìn)行，對(duì)助航燈光系統(tǒng)的月維護(hù)、季維護(hù)、年維護(hù)、不定期維護(hù)基本沒有落實(shí)。 燈光系統(tǒng)設(shè)備老舊，存在問(wèn)題長(zhǎng)期得不到整改。珠海機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)已使用十多年，設(shè)備老化現(xiàn)象嚴(yán)重。機(jī)場(chǎng)共有 48個(gè)燈光回路，其中有 33個(gè)回路的絕緣電阻值低于 《 民用機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)規(guī)程 》 的參考數(shù)值；隔離變壓器箱不防水，普遍存在生銹腐蝕、沒有密封膠圈或密封膠圈超時(shí)效的問(wèn)題；還存在跑道邊燈燈座的緊固螺絲數(shù)量不足，隔離變壓器箱蓋的緊固螺絲沒有擰緊等問(wèn)題。燈光回路絕緣電阻低、隔離變壓器箱不防水等問(wèn)題長(zhǎng)期存在，但是一直得不到整改。 燈光站維護(hù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)亟待提高?，F(xiàn)場(chǎng)檢查中發(fā)現(xiàn)，機(jī)場(chǎng)存在跑道邊燈燈座的緊固螺絲數(shù)量不足，隔離變壓器箱蓋的緊固螺絲沒有擰緊甚至個(gè)別隔離變壓器箱沒蓋等問(wèn)題，但是燈光站維護(hù)人員在日常巡查中視而不見。 （四）除冰雪 《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》 要求： 機(jī)場(chǎng)管理機(jī) 構(gòu)應(yīng)當(dāng)結(jié)合本機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情況，制定除冰雪預(yù)案，并認(rèn) 真組織實(shí)施，最大限度地消除冰雪天氣對(duì)機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行 的影響。 當(dāng)機(jī)場(chǎng)某一區(qū)域除冰雪完畢后，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu) 應(yīng)當(dāng)對(duì)該區(qū)域進(jìn)行檢查，符合條件后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)將開放 的區(qū)域報(bào)告空中交通管理部門。 案例 2023年 1月 27日，蘭州機(jī)場(chǎng)在組織場(chǎng)務(wù)人員對(duì)跑道吹雪作業(yè)過(guò)程中，將一塊以前修補(bǔ)過(guò)的掉邊混凝土板塊吹起，造成跑道道面破損。破損處長(zhǎng) 米，最深處 15厘米，最寬處 25厘米，機(jī)場(chǎng)組織相關(guān)人員立即進(jìn)行了搶修 ,機(jī)場(chǎng)因此關(guān)閉 5小時(shí) 40分鐘。 除冰雪作業(yè)不合理 原因分析： 吹雪車近距離大功率強(qiáng)風(fēng)的吹烤，是導(dǎo)致道面板塊掀起的主要原因。在跑道吹雪過(guò)程中，吹雪車噴出高溫氣流造成道面板塊在短時(shí)間內(nèi)經(jīng)歷較大的溫度變化，使板塊產(chǎn)生變形，當(dāng)變形量達(dá)到極限時(shí)，產(chǎn)生原修補(bǔ)的道面與整個(gè)道面板塊發(fā)生剝離。 措施： 合理安排除雪作業(yè)，充分考慮吹雪車過(guò)慢作業(yè)對(duì)道面及灌縫料可能造成的損傷。 案例 2023年 12月 30日晚，呼和浩特機(jī)場(chǎng)中雪。 21： 5022： 36，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)務(wù)部門實(shí)施跑道吹雪。 23點(diǎn) 03分，東航 5157航班向塔臺(tái)反映在跑道中心線附近發(fā)現(xiàn)道面上有脫落的三塊混凝土塊，之后又發(fā)現(xiàn)有一個(gè)凹坑。事后查證，該坑因吹雪將道面修補(bǔ)材料塊吹出。經(jīng)檢查，現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn) 120 25 9cm 的凹坑，同時(shí)脫落的三塊混凝土塊散落在道面上。 除冰
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