【文章內(nèi)容簡介】 有機結(jié)合。 我國對物流概念的表述基本上是“中性”的，既沒有強調(diào)物流的“有效性”，也沒有涉及對物流活動的“計劃、執(zhí)行或控制”，是將物流與物流管理定義相區(qū)別的。 2023/2/8 17 12 物流學(xué) 一、物流學(xué)學(xué)科性質(zhì) 融自然科學(xué)、人文科學(xué)和社會科學(xué)于一體的綜合性學(xué)科或交叉性學(xué)科。具體講，物流理論是融經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、工學(xué)、技術(shù)學(xué)、社會學(xué)、法學(xué)等于一體的綜合性學(xué)科。 二、理論體系 物流經(jīng)濟理論。包括物流概念、分類、物流產(chǎn)生與發(fā)展、物流的地位與作用、物流規(guī)模與結(jié)構(gòu)、物流專業(yè)化與物流產(chǎn)業(yè)、物流市場競爭、物流國際化（國際物流）等。 物流管理理論。包括物流管理概念、管理方法、物流成本管理、作業(yè)管理、服務(wù)管理、組織管理、戰(zhàn)略管理、供應(yīng)鏈管理、經(jīng)營管理等。 2023/2/8 18 12 物流學(xué) 物流工程與技術(shù)理論。包括物流系統(tǒng)及其構(gòu)成要素、物流系統(tǒng)設(shè)計、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、物流標(biāo)準(zhǔn)、物流信息、物流技術(shù)、物流工程等。 物流社會與政策理論。包括物流環(huán)境、物流發(fā)展規(guī)劃、物流政策、物流法規(guī)、綠色物流、城市交通管制等。 物流發(fā)展與理論史。包括國內(nèi)外物流發(fā)展（管理、政策）歷史、國內(nèi)外物流理論發(fā)展歷史等。 三、物流學(xué)科體系的理論基礎(chǔ) 主要：系統(tǒng)論、運籌學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué) 2023/2/8 19 13 物流產(chǎn)業(yè) 一、物流產(chǎn)業(yè)界定 由服務(wù)分銷業(yè)、運輸業(yè)、裝卸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)、流通加工業(yè)、物流信息業(yè)、貨運代理業(yè)、包裝業(yè)等組成的復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。是服務(wù)業(yè)中的一種新興產(chǎn)業(yè)。 宏觀定位：國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點 ——21世紀黃金產(chǎn)業(yè) 中觀定位：流通業(yè)的基礎(chǔ) 微觀定位：企業(yè)“第三利潤源” 第一利潤源：依靠科技進步降低原材料消耗；第二利潤源：依靠技術(shù)革新和勞動力素質(zhì)提高勞動生產(chǎn)率，降低人力消耗；第三利潤源：降低物流成本增加利潤。 2023/2/8 20 13 物流產(chǎn)業(yè) 二、物流產(chǎn)業(yè)的重要性 早在 20世紀 60年代美國經(jīng)濟學(xué)家彼得 杜克拉就預(yù)言：物流業(yè)是每個國家經(jīng)濟增長的“黑大陸”，是“降低成本的最后邊界”，是降低資源消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤源”，是“一塊未被開墾的處女地”。 日本早稻田大學(xué)西澤修教授認為：物流是一塊冰山，人們只看到了水面上的冰山，實際水下面的冰山更大。 1954年，美國經(jīng)濟學(xué)家鮑爾 康柏斯提出：物流是“市場營銷的另一半”。 法國經(jīng)濟學(xué)家提出：未來世界只有三種人，生產(chǎn)者、物流者與消費者。 2023/2/8 21 13 物流產(chǎn)業(yè) 樊綱：今后世界只有三個系統(tǒng)，即生產(chǎn)系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、技術(shù)系統(tǒng)；其他系統(tǒng)都是從這三個系統(tǒng)中分離出來的。 魏杰：國際上物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被喻為經(jīng)濟發(fā)展的加速器。 英國經(jīng)濟學(xué)家克里斯多夫認為：未來社會，“市場上只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè)”，“真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭”。 美國著名咨詢公司麥肯錫 《 中國物流市場白皮書 》 ：物流業(yè)將在未來中國的經(jīng)濟發(fā)展起到關(guān)鍵作用。 2023/2/8 22 13 物流產(chǎn)業(yè) 三、現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的動因 從需求角度分析 （ 1）制造業(yè)全球生產(chǎn)體系的形成、零售業(yè)全球化分銷和配送體系的發(fā)展，構(gòu)成推動物流產(chǎn)業(yè)升級的主要利潤空間和來源； （ 2）中國處于快速工業(yè)化、城鎮(zhèn)化時期，經(jīng)濟快速發(fā)展產(chǎn)生的巨大經(jīng)濟總量需要相應(yīng)的物流支撐；目前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更易產(chǎn)生大的實物流量，推動物流業(yè)發(fā)展； （ 3）進出口總量（世界最大出口國）及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（實物貿(mào)易居多），催生國際物流的發(fā)展； （ 4）人口總量與消費量為商貿(mào)物流發(fā)展提供條件。 2023/2/8 23 13 物流產(chǎn)業(yè) 從供給角度分析 （ 1）第三方物流企業(yè)，通過資源整合為供應(yīng)商提供完整高效的“供應(yīng)鏈管理”，降低供應(yīng)商運營成本，擴大供應(yīng)鏈整體利潤空間，成為物流業(yè)發(fā)展和獲取產(chǎn)業(yè)利潤的主要模式和手段。 （ 2）商貿(mào)、生產(chǎn)（制造）、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展、聯(lián)動發(fā)展，有利于這些產(chǎn)業(yè)降低成本，提高效率，促進產(chǎn)業(yè)升級；有利于釋放和集聚物流需求，整合社會物流資源，提高物流業(yè)的整體服務(wù)水平；有利于調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變；有利于提高企業(yè)應(yīng)對國際金融危機的能力，促進國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展。 2023/2/8 24 13 物流產(chǎn)業(yè) 從產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 （ 1）國家物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策不斷完善； （ 2）國際貿(mào)易和投資自由化的推進； （ 3）高度發(fā)達的交通、通訊基礎(chǔ)設(shè)施； （ 4）國際通用運輸、倉儲等標(biāo)準(zhǔn)的推行； （ 5）渠道銜接通暢的多式聯(lián)運設(shè)施； （ 6）社會化程度較高的物流生產(chǎn)組織； （ 7）人們對物流產(chǎn)業(yè)重要性認識增強。 2023/2/8 25 13 物流產(chǎn)業(yè) 四、中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 （一）物流業(yè)發(fā)展迅速 2023年社會物流總額 125萬億元，比 2023年增長 ，年均增長 21%。據(jù)測算，單位 GDP對社會物流需求的系數(shù)達到 1:，即表示目前我國 每單位 GDP產(chǎn)出需要