【文章內(nèi)容簡介】 需要設(shè)計(jì)線束護(hù)板或壓板進(jìn)行固定保護(hù)。（如下圖中所示） 線束護(hù)板或壓板 ? （ 13）、 車門線束的分塊定義和設(shè)計(jì) ? 對(duì)于轎車而言，車門可劃分乘員車門和行李艙門，因此車門線束也分作乘員車門線束部分和行李艙門（或后背門）線束。 ? （ 14）、 乘員車門線束的分塊定義和設(shè)計(jì) ? 乘員車門線束的分塊規(guī)則一般根據(jù)車門數(shù)量（分雙門和四門）和車門所在位置來定義劃分的。通常情況下，車門線束可分為主駕駛車門線束、副駕駛車門線束、后排座左車門線束、后排座右車門線束。 ? 對(duì)于主駕駛車門線束，其連接的車門電器件主要有：玻璃升降器總控開關(guān)、電動(dòng)后視鏡開關(guān)、中控鎖開關(guān)、玻璃升降器、門燈、車門揚(yáng)聲器、車門閉鎖器、車門鎖芯狀態(tài)開關(guān)等，其它三門線束連接的電器件有玻璃升降器控制開關(guān)、玻璃升降器、門燈、車門揚(yáng)聲器、車門閉鎖器等，根據(jù)車型檔次和電器件布置位置的不同，車門上配置的電器件也有所不同。 ? 乘員車門線束是穿梭布置于車門內(nèi)鈑金件和車門內(nèi)飾板之間的線束，隨車門總成一體安裝于車身側(cè)圍上與車身主線束或車身側(cè)圍線束發(fā)生對(duì)接關(guān)系。（以下二圖分別為主駕駛車門線束和后排座車門線束的布線例圖） 主駕駛車門線束布線例圖 后排座車門線束的布線 ? 對(duì)乘員車門線束的設(shè)計(jì)中，可遵循以下幾點(diǎn)： ? 1）、車門總成是作為一個(gè)總成模塊裝配在車身上的，所以線束隨車門裝配時(shí)，線束與車身線束的對(duì)接位置和對(duì)接操作要滿足車門總成的模塊化裝配工藝要求； ? 2）、車門的車窗玻璃、玻璃導(dǎo)軌拉索、車門鎖拉桿都是一些運(yùn)動(dòng)件，所以在布線時(shí)線束要與上述運(yùn)動(dòng)件保持一定的間距，避免運(yùn)動(dòng)件與線束接觸； ? 3）、車門與車體是鉸鏈連接方式、且車門是常用開閉件，車門上易產(chǎn)生靜電，為了消除靜電，最好在車門上設(shè)定一個(gè)車門與車體連接的靜電消除搭鐵點(diǎn)； ? 4）、車門線束膠套的設(shè)計(jì)和布置不僅要滿足密封、保護(hù)線束的需求，還須滿足運(yùn)動(dòng)校核要求。 ? （ 15）、行李艙門或后背門線束的分塊定義和設(shè)計(jì) ? 在該節(jié)前面已提及過轎車可分為三廂式和兩廂式車。對(duì)于三廂式轎車，行李艙門 ? 上主要裝置了后組合燈、行李艙門閉鎖器、牌照燈等電器件。（下圖為三廂車的行李艙門線束布線例圖） 三廂車的行李艙門線束布線 ? 兩廂車由于沒有了傳統(tǒng)意義上的單獨(dú)行李艙了，故通常稱行李艙門為后背門或尾門，故其上布置的線束也稱之后背門線束或尾門線束，后背門上主要裝置了后雨刮電機(jī)、高位制動(dòng)、后除霜器、后背門閉鎖器、牌照燈等。（下圖為兩廂車的后背門線束布置例圖） ? 無論是兩廂車還是三廂車，在尾門線束的設(shè)計(jì)中需要注意以下幾點(diǎn)： ? 1）、和乘員車門線束一樣，需要設(shè)定一個(gè)靜電消除搭鐵點(diǎn)； ? 2）、車門線束膠套的設(shè)計(jì)和布置要滿足密封、保護(hù)、運(yùn)動(dòng)校核要求； ? 3）、在線束的包扎方式上，可設(shè)定為 PVC絕緣膠帶密纏包扎； ? 4）、如果所配置的車門閉鎖器或后雨刮電機(jī)是通過殼體接地的方式，則需要靜電消除搭鐵線有兩用功能，既能消除靜電又能作為雨刮電機(jī)和閉鎖器的接地線。 兩廂車的后背門線束布置 ? （ 16）、 ABS輪速傳感器線束的分塊定義和設(shè)計(jì) ? ABS輪速傳感器線束是一條較為特殊的屏蔽線束，該線束不是由線束廠家來生產(chǎn)，而是傳感器自帶的一部分線束。雖然該段線束由傳感器廠家自帶，但需要設(shè)計(jì)方根據(jù)布線的周邊環(huán)境狀況設(shè)定出該段線束的長度、線束的固定方式以及線束的保護(hù)措施，提交傳感器廠家，傳感器廠家按設(shè)計(jì)方的需求來生產(chǎn)。 ? 轎車的 ABS輪速傳感器線束可分為 ABS前輪輪速傳感器線束和 ABS后輪輪速傳感器線束。（下二圖分別為ABS前輪輪速傳感器線束布線例圖和 ABS后輪輪速傳感器線束布線例圖） ABS前輪輪速傳感器線束布線例圖 ABS后輪輪速傳感器線束布線例圖 ? 在 ABS輪速傳感器線束的設(shè)計(jì)中，需要注意以下幾點(diǎn)： ? 1）、在較為頻繁的制動(dòng)操作時(shí)，制動(dòng)油管溫度較高，因此傳感器線束要與制動(dòng)管路保持一定的間距； ? 2）、傳感器線束通常采用橡膠套或管路固定卡扣進(jìn)行固定，不要使用普通的線束扎帶； ? 3）、傳感器線束的固定點(diǎn)間的線長盡量小一些，一般不大于200mm； ? 4）、傳感器線束上的對(duì)接插接件必須固定，避免在車體外晃動(dòng)，通常將固定點(diǎn)設(shè)置在車身鈑金件上； ? 5）、在傳感器線束與其他件可能產(chǎn)生相對(duì)摩擦運(yùn)動(dòng)的地方，線束應(yīng)套防磨波紋管； ? 6）、底盤的懸架系統(tǒng)與車身之間是有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的，當(dāng)傳感器線束從懸架過渡到車身上時(shí)，須預(yù)留一部分線長來克服懸架與車身之間的最大遠(yuǎn)離間距（通常情況，懸架與車身的最大遠(yuǎn)離間距出現(xiàn)在當(dāng)車身被舉升，懸架自然下垂的時(shí)候） ? （ 17）、搭鐵線束的分塊定義和設(shè)計(jì) ? 搭鐵線束是將電器件的負(fù)極和蓄電池的附件連接在一起的線束。目前，汽車是采用單線負(fù)極搭鐵制，這里所說的搭鐵線束指連接白車身與蓄電池負(fù)極、發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱體與蓄電池負(fù)極之間的連接線束。 ? 搭鐵線束一般分為車身搭鐵線束和發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵線束。車身搭鐵線束是指連接白車身與蓄電池負(fù)極之間的一條線束；發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵線束是指連接發(fā)動(dòng)機(jī)與蓄電池負(fù)極（或白車身之間）的一條線束。（下圖是車身搭鐵線束布線例圖） 車身搭鐵線束布線例圖 ? 在搭鐵線束的設(shè)計(jì)過程中，對(duì)于車身搭鐵線束要求線束盡量要短，由于蓄電池負(fù)極樁頭隨蓄電池的布置位置已定，因而在車身上的連接點(diǎn)要盡量靠近蓄電池負(fù)極，這樣車身搭鐵線束的長度就減短了；由于該線束是一條單根 8～ 10mm的導(dǎo)線，故在包扎保護(hù)方式上可套波紋管包扎。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵線束的設(shè)計(jì)也要求線束要盡量短，在變速箱或發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上找一個(gè)便于拆裝的螺栓（ M6或M8），從該點(diǎn)位置引至近的白車身或蓄電池負(fù)極樁頭；引至白車身的線束，需要考慮搭鐵線束隨發(fā)動(dòng)機(jī)一體裝配到白車身上后，線束在車身端的固定操作方便性；如果是連接至蓄電池負(fù)極樁頭，該線束可隨發(fā)動(dòng)機(jī)線束一起走向，直至到達(dá)蓄電池負(fù)極區(qū)域；在線束的包扎方式上也是采用套波紋管包扎。 ? 5 三維布線原則 ? （ 1）、 線束布置原則 ? 1）、線束布置應(yīng)符合 TJI/《 汽車線束設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范 》 的相關(guān)規(guī)定。 ? 2）、線束布置設(shè)計(jì)首先從整車電氣系統(tǒng)的整體布局出發(fā)，設(shè)定出主干線的初步走向。 ? 3）、在布線的過程中，要靈活避讓可能與線束干涉的車身件；地板線束的布線位置要避開乘員容易踩踏到的地方。 ? 4）、線束插接件的對(duì)接位置要設(shè)定在易拆卸和診斷維修的位置，且成員不易碰到損壞的位置。 ? 5）、除了 ABS輪速傳感器線束和后氧傳感器線束以外，車體地板之外盡量不要走線，以免障礙物對(duì)裸露在車外的線束造成損傷。 ? 6）、布線時(shí)要避開運(yùn)動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)區(qū)域，避免運(yùn)動(dòng)件損傷線束。 ? 7）、 線束外徑的模擬要以整車原理圖和設(shè)定的線束包扎方式為依據(jù)，要在布線位置預(yù)留出一定空間，以防模擬的線束外徑小于實(shí)際的線束外徑。 ? 8）、 整車搭鐵點(diǎn)的設(shè)定要滿足整車電氣系統(tǒng)的需求，要將電機(jī)接地、控制器接地、傳感器信號(hào)接地區(qū)分開來設(shè)定搭鐵點(diǎn)。 ? （ 2）、線束長度的測量原則和長度公差設(shè)定原則 ? 1）、 測量線束要以線束卡扣和線束扎帶的固定中心為起始測量點(diǎn)；有線束壓板和線束膠套的地方，以壓板和膠套模擬拉直后的長度為準(zhǔn)。 ? 2）、 預(yù)留長度的設(shè)定，對(duì)需求預(yù)留長度來拆卸維修電器件的線束，預(yù)留的長度以電器件拆卸拿出后的運(yùn)動(dòng)軌跡長度為準(zhǔn)；對(duì)需求預(yù)留長度來克服相對(duì)運(yùn)動(dòng)的線束，預(yù)留長度以最大相對(duì)運(yùn)動(dòng)間距為準(zhǔn)。 ? 3）、 為了保證線束的三維數(shù)模的長度設(shè)計(jì)值與汽車產(chǎn)品安裝時(shí)的實(shí)際長度誤差能滿足連接的要求，需要設(shè)定線束的長度公差，公差設(shè)定應(yīng)符合下列提及標(biāo)準(zhǔn)。 ? 滿足 QC/T29106 《 汽車低壓電線束技術(shù)條件 》 中 壓電線束技術(shù)條件的規(guī)定；其中電線束基本尺寸極限偏差應(yīng)滿足 QC/T29106表 1中的上偏差值； 6． 2． 3． 1 滿足TJI/《 汽車線束設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范 》 的規(guī)定。 ? （ 3）、線束過孔原則 ? 在線束穿越前圍板、地板、 A/B/C柱、行李艙時(shí)，需要開線束過孔，孔型可為圓孔和腰型孔，孔徑必須大于線束和插接件能穿越的最小孔徑。過孔處必須設(shè)計(jì)保護(hù)橡膠套， 膠套的設(shè)計(jì)要以孔徑、孔型及開孔的周邊結(jié)構(gòu)環(huán)境為依據(jù)；膠套的設(shè)計(jì)須滿足密封良好、裝配合理、保護(hù)恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)要求。 ? （ 4）、 線束固定原則 ? 線束的固定應(yīng)符合 TJI/《 汽車線束設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范 》 中的規(guī)定。在特殊環(huán)境和特殊位置需采用特殊的固定方式，例如采用波紋管夾、線束壓板、線束護(hù)板、線束雙管夾、橡膠套、線束支架等固定方式。 ? （ 5）、線束的接頭選用原則 ? 1）、 電線接頭型式、尺寸和技術(shù)要求和技術(shù)條件應(yīng)符合 QCn 29010和QCn 29009的相關(guān)規(guī)定。 ? 2）、 選用的插接件應(yīng)符合 QC/T 、 QC/T 、 QC/T 、 QC/T 。 ? 3）、 發(fā)動(dòng)機(jī)艙、裸露在車體之外的插接件須選用帶防水、防塵密封塞的插接件。 ? 4）、 線束對(duì)接插接件和插接口不在電器件本體上的插接件