【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 4(客 ) 135 120 東風(fēng) 4B(貨 ) 138 100 東風(fēng) 4B(客 ) 138 120 東風(fēng) 4C(貨 ) 138 100 東風(fēng) 8 135 100 東風(fēng) 11 135 170 51(二 )列車運(yùn)行阻力列車運(yùn)行阻力 基本阻力附加阻力機(jī)車單位基本阻力車輛單位基本阻力起動(dòng)阻力坡道附加阻力曲線附加阻力隧道空氣附加阻力 1．基本阻力? 機(jī)車牽引一定質(zhì)量的列車在線路上運(yùn)行，即使在平直坡道上，由于輪軌之間，機(jī)車車輛各活動(dòng)部分之間，以及車體與四周空氣之間的摩擦、沖擊、振動(dòng)必然會(huì)產(chǎn)52生一定的阻力，這種阻力稱為列車運(yùn)行的基本阻力。 (1)基本阻力影響因素? 列車運(yùn)行速度? 線路狀況? 機(jī)車車輛構(gòu)造 (2)基本阻力的表示方法 單位基本阻力 即單位機(jī)車或車輛質(zhì)量所受的阻力。? 機(jī)車單位基本阻力? 車輛單位基本阻力 經(jīng)驗(yàn)公式中各阻力均表示為速度的函數(shù)。53 (3)列車基本阻力與列車平均單位基本阻力? 列車基本阻力 為機(jī)車基本阻力與車輛基本阻力之和，計(jì)算方法如下： (N)? 全列車的平均單位基本阻力為：(N / t) 機(jī)車車輛的單位基本阻力值機(jī)車車輛的單位基本阻力值l 2．附加阻力l 當(dāng)列車在坡道上、曲線上、隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生一定的附加阻力，稱為坡道附加阻力、曲線附加阻力、隧道空氣附加阻力。57 (1)坡道附加阻力? 列車在坡道上運(yùn)行時(shí)，其重力產(chǎn)生垂直于軌道的與平行于軌道的兩個(gè)分力。由圖可知 :F2 = q g sina (N)因 a很小，可以認(rèn)為：sina = tan a 將機(jī)車、車輛的質(zhì)量單位由 (t)改為 kg，可得下式： F2 = 1000 q g tana (N) 線路坡度值 i一般以千分率表示， tana = i /1000，故F2=q g i (N)58? 因單位阻力的定義為單位質(zhì)量阻力，故坡度單位附加阻力 wi為： (N/t)59 (2)曲線附加阻力? 曲線附加阻力是由于列車在曲線上運(yùn)行，加劇了輪緣與鋼軌之間的摩擦，同時(shí)，車輪與鋼軌之間產(chǎn)生縱向的和橫向的滑動(dòng)，所以引起額外的阻力。 注：曲線附加阻力大小和曲線半徑 R(m)直接相關(guān)。60? 列車在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)，由于空氣受隧道約束，不能向四周擴(kuò)散，前面的空氣壓力增大，尾部空氣稀薄，空氣與列車表面及隧道表面產(chǎn)生摩擦。因之，作用于列車上的空氣阻力遠(yuǎn)郊空曠地段為大，增加的空氣阻力稱為 隧道附加空氣阻力。? 單位隧道空氣附加阻力以 ws 表示，計(jì)算式由試驗(yàn)確定。(3)隧道空氣附加阻力61(4)附加阻力換算坡度及加算坡度? 因?yàn)槠碌栏郊幼枇?wi =10i(N/t)，我們可以認(rèn)為列車在曲線上行駛所產(chǎn)生的曲線附加阻力是在一個(gè)坡度ir 的坡道上行駛時(shí)產(chǎn)生，且：同理，隧道內(nèi)： ir、 is 分別稱為曲線、隧道附加阻力換算坡度，或稱為曲線、隧道當(dāng)量坡度。62? 線路縱斷面上每一坡段的坡度 i 與該坡道上的曲線、隧道等附加阻力換算坡度之和稱為加算坡度 i j，即： 加算坡度： 對(duì)應(yīng)的單位加算阻力為：( ‰ ) ( N / t ) 加算坡度63 (5)起動(dòng)阻力? 我國(guó)采用如下的試驗(yàn)公式來(lái)計(jì)算列車、車輛的起動(dòng)阻力。 ① 機(jī)車單位起動(dòng)阻力 ( N / t ) ② 貨車的單位起動(dòng)阻力 ( N / t ) 如果： ( N / t ) ，取 50 ( N / t )。64 二、 牽 引 質(zhì) 量 牽引質(zhì)量 就是機(jī)車所牽引的車列質(zhì)量，也稱牽引噸數(shù) (牽引定數(shù) )。 在新線設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)線上，一般是按列車在限制坡道上，以機(jī)車的計(jì)算速度作等速運(yùn)行為條件來(lái)確定牽引質(zhì)量；快速線上，有時(shí)按列車在平直道上的最高速度運(yùn)行，并保有一定的加速度余量為條件來(lái)確定牽引質(zhì)量；在舊線改建設(shè)計(jì)及某些運(yùn)營(yíng)線上，有時(shí)需要按動(dòng)能闖坡方式來(lái)確定。65則總阻力為：機(jī)車的牽引力為 Fj，等速運(yùn)行時(shí)，可知： (N)1．牽引質(zhì)量的計(jì)算基本阻力 附加阻力 10ix基本阻力 附加阻力 10ix機(jī) 車 車 輛質(zhì)量 P 質(zhì)量 G66牽引質(zhì)量計(jì)算式為：( t )( t )多機(jī)牽引或補(bǔ)機(jī)推送時(shí)：67[例 1—2] 韶山 3型電力機(jī)車，牽引滾動(dòng)軸承貨車，求限制坡度為 9‰ 時(shí)的單機(jī)牽引質(zhì)量。解：查表 1—1 得到： Vj=48km/h， Fj=317800N， P=138t68 2．牽引質(zhì)量檢算? 起動(dòng)條件的限制；? 車站到發(fā)線有效長(zhǎng)的限制；? 車鉤強(qiáng)度限制。 ① 起動(dòng)檢算 由 得? Gq≥G時(shí)，列車可以啟動(dòng)；否則應(yīng)適當(dāng)降低 G或減小 iq。69 ② 按車站到發(fā)線有效長(zhǎng)度檢算? 已知車站到發(fā)線有效長(zhǎng)為 Lyx，可按下式檢算到發(fā)線長(zhǎng)度允許的牽引質(zhì)量 Gyx。 ( t )? 如果 Gyx≥G，則牽引質(zhì)量不受到發(fā)線有效長(zhǎng)限制。 ③ 按車鉤強(qiáng)度檢算牽引質(zhì)量 多機(jī)牽引時(shí)，需檢算第一臺(tái)機(jī)車的車鉤強(qiáng)度是否滿足要求。70? 如果 Gc＜ G，則應(yīng)考慮采用補(bǔ)機(jī)推送的方式。 3．牽引凈載和列車長(zhǎng)度的計(jì)算 (1)一般計(jì)算 ① 貨物列車牽引車輛數(shù) n n = (G－ qs) / qp +1 (輛 ) 包括守車 n = G / qp (輛 ) 不包括守車 qp— 每輛貨車平均總質(zhì)量 ( t )，取 。 ② 貨物列車牽引凈載 ( t ) 包括守車 ( t ) 不包括守車 qJ— 每輛貨車平均凈載 ( t )，取 。71 ③ 貨物列車長(zhǎng)度 LL=LJ + (n－ 1) Lp + Ls (m) 有守車 LL=LJ + n Lp (m) 無(wú)守車 LS — 每輛貨車平均長(zhǎng)度 ( m )，取 。 (2)新線設(shè)計(jì)中簡(jiǎn)化公式 貨物列車牽引輛數(shù) n： (輛 ) 貨物列車牽引凈載： GJ = KJ G ( t ) KJ — 貨物列車凈載系數(shù)，取 。 貨物列車長(zhǎng)度： (m) q — 貨車平均每延米質(zhì)量 ( t / m)，取 t / m。 機(jī)車、車輛起動(dòng)單位基本阻力l 原因分析l 摩擦阻力l 停車時(shí)軸頸與軸承間的潤(rùn)滑油被擠出，油膜減薄，起動(dòng)摩擦力增大l 軌道阻力l 車輪壓在鋼軌上產(chǎn)生的下凹變形比運(yùn)行時(shí)大，增加了阻力l 靜態(tài)慣性阻力l 起動(dòng)時(shí)需要較大的加速力，克服列車的靜態(tài)慣性力，加快起動(dòng)進(jìn)程l 計(jì)算方法與取值l 電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車l 滾動(dòng)軸承的車輛l 摩擦制動(dòng)l 閘瓦制動(dòng)（亦稱空氣制動(dòng)）l原理 － 增壓緩解，減壓制動(dòng)l 盤形制動(dòng)l 動(dòng)力制動(dòng)（機(jī)車）l 利用列車本身的牽引動(dòng)力裝置，經(jīng)過適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)