【文章內(nèi)容簡介】 4(客 ) 135 120 東風 4B(貨 ) 138 100 東風 4B(客 ) 138 120 東風 4C(貨 ) 138 100 東風 8 135 100 東風 11 135 170 51(二 )列車運行阻力列車運行阻力 基本阻力附加阻力機車單位基本阻力車輛單位基本阻力起動阻力坡道附加阻力曲線附加阻力隧道空氣附加阻力 1．基本阻力? 機車牽引一定質量的列車在線路上運行，即使在平直坡道上，由于輪軌之間，機車車輛各活動部分之間，以及車體與四周空氣之間的摩擦、沖擊、振動必然會產(chǎn)52生一定的阻力，這種阻力稱為列車運行的基本阻力。 (1)基本阻力影響因素? 列車運行速度? 線路狀況? 機車車輛構造 (2)基本阻力的表示方法 單位基本阻力 即單位機車或車輛質量所受的阻力。? 機車單位基本阻力? 車輛單位基本阻力 經(jīng)驗公式中各阻力均表示為速度的函數(shù)。53 (3)列車基本阻力與列車平均單位基本阻力? 列車基本阻力 為機車基本阻力與車輛基本阻力之和，計算方法如下： (N)? 全列車的平均單位基本阻力為：(N / t) 機車車輛的單位基本阻力值機車車輛的單位基本阻力值l 2．附加阻力l 當列車在坡道上、曲線上、隧道內(nèi)運行時，還會產(chǎn)生一定的附加阻力，稱為坡道附加阻力、曲線附加阻力、隧道空氣附加阻力。57 (1)坡道附加阻力? 列車在坡道上運行時，其重力產(chǎn)生垂直于軌道的與平行于軌道的兩個分力。由圖可知 :F2 = q g sina (N)因 a很小，可以認為：sina = tan a 將機車、車輛的質量單位由 (t)改為 kg，可得下式： F2 = 1000 q g tana (N) 線路坡度值 i一般以千分率表示， tana = i /1000，故F2=q g i (N)58? 因單位阻力的定義為單位質量阻力，故坡度單位附加阻力 wi為： (N/t)59 (2)曲線附加阻力? 曲線附加阻力是由于列車在曲線上運行，加劇了輪緣與鋼軌之間的摩擦，同時，車輪與鋼軌之間產(chǎn)生縱向的和橫向的滑動，所以引起額外的阻力。 注：曲線附加阻力大小和曲線半徑 R(m)直接相關。60? 列車在隧道內(nèi)運行時，由于空氣受隧道約束，不能向四周擴散，前面的空氣壓力增大，尾部空氣稀薄，空氣與列車表面及隧道表面產(chǎn)生摩擦。因之，作用于列車上的空氣阻力遠郊空曠地段為大，增加的空氣阻力稱為 隧道附加空氣阻力。? 單位隧道空氣附加阻力以 ws 表示，計算式由試驗確定。(3)隧道空氣附加阻力61(4)附加阻力換算坡度及加算坡度? 因為坡道附加阻力 wi =10i(N/t)，我們可以認為列車在曲線上行駛所產(chǎn)生的曲線附加阻力是在一個坡度ir 的坡道上行駛時產(chǎn)生，且：同理，隧道內(nèi)： ir、 is 分別稱為曲線、隧道附加阻力換算坡度，或稱為曲線、隧道當量坡度。62? 線路縱斷面上每一坡段的坡度 i 與該坡道上的曲線、隧道等附加阻力換算坡度之和稱為加算坡度 i j，即： 加算坡度： 對應的單位加算阻力為：( ‰ ) ( N / t ) 加算坡度63 (5)起動阻力? 我國采用如下的試驗公式來計算列車、車輛的起動阻力。 ① 機車單位起動阻力 ( N / t ) ② 貨車的單位起動阻力 ( N / t ) 如果： ( N / t ) ，取 50 ( N / t )。64 二、 牽 引 質 量 牽引質量 就是機車所牽引的車列質量，也稱牽引噸數(shù) (牽引定數(shù) )。 在新線設計及運營線上，一般是按列車在限制坡道上，以機車的計算速度作等速運行為條件來確定牽引質量；快速線上，有時按列車在平直道上的最高速度運行，并保有一定的加速度余量為條件來確定牽引質量；在舊線改建設計及某些運營線上，有時需要按動能闖坡方式來確定。65則總阻力為：機車的牽引力為 Fj，等速運行時，可知： (N)1．牽引質量的計算基本阻力 附加阻力 10ix基本阻力 附加阻力 10ix機 車 車 輛質量 P 質量 G66牽引質量計算式為：( t )( t )多機牽引或補機推送時：67[例 1—2] 韶山 3型電力機車，牽引滾動軸承貨車，求限制坡度為 9‰ 時的單機牽引質量。解：查表 1—1 得到： Vj=48km/h， Fj=317800N， P=138t68 2．牽引質量檢算? 起動條件的限制；? 車站到發(fā)線有效長的限制；? 車鉤強度限制。 ① 起動檢算 由 得? Gq≥G時，列車可以啟動；否則應適當降低 G或減小 iq。69 ② 按車站到發(fā)線有效長度檢算? 已知車站到發(fā)線有效長為 Lyx，可按下式檢算到發(fā)線長度允許的牽引質量 Gyx。 ( t )? 如果 Gyx≥G，則牽引質量不受到發(fā)線有效長限制。 ③ 按車鉤強度檢算牽引質量 多機牽引時，需檢算第一臺機車的車鉤強度是否滿足要求。70? 如果 Gc＜ G，則應考慮采用補機推送的方式。 3．牽引凈載和列車長度的計算 (1)一般計算 ① 貨物列車牽引車輛數(shù) n n = (G－ qs) / qp +1 (輛 ) 包括守車 n = G / qp (輛 ) 不包括守車 qp— 每輛貨車平均總質量 ( t )，取 。 ② 貨物列車牽引凈載 ( t ) 包括守車 ( t ) 不包括守車 qJ— 每輛貨車平均凈載 ( t )，取 。71 ③ 貨物列車長度 LL=LJ + (n－ 1) Lp + Ls (m) 有守車 LL=LJ + n Lp (m) 無守車 LS — 每輛貨車平均長度 ( m )，取 。 (2)新線設計中簡化公式 貨物列車牽引輛數(shù) n： (輛 ) 貨物列車牽引凈載： GJ = KJ G ( t ) KJ — 貨物列車凈載系數(shù)，取 。 貨物列車長度： (m) q — 貨車平均每延米質量 ( t / m)，取 t / m。 機車、車輛起動單位基本阻力l 原因分析l 摩擦阻力l 停車時軸頸與軸承間的潤滑油被擠出，油膜減薄，起動摩擦力增大l 軌道阻力l 車輪壓在鋼軌上產(chǎn)生的下凹變形比運行時大，增加了阻力l 靜態(tài)慣性阻力l 起動時需要較大的加速力，克服列車的靜態(tài)慣性力，加快起動進程l 計算方法與取值l 電力機車和內(nèi)燃機車l 滾動軸承的車輛l 摩擦制動l 閘瓦制動（亦稱空氣制動）l原理 － 增壓緩解，減壓制動l 盤形制動l 動力制動（機車）l 利用列車本身的牽引動力裝置，經(jīng)過適當?shù)霓D