【正文】 3年或第 5年的運(yùn)量進(jìn)行設(shè)計。 旅客列車是運(yùn)送旅客的列車。貨流比 λQZ 是輕車方向貨運(yùn)量CQ與重車方向貨運(yùn)量 CZ的比值，即[104t可用乘車率 (每人每年的平均乘車次數(shù) )或多元回歸法預(yù)測。 6 二、客貨運(yùn)量的調(diào)查和預(yù)測? 設(shè)計線客貨運(yùn)量的確定，首先要劃定設(shè)計線的吸引范圍，然后在吸引范圍內(nèi)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)調(diào)查，以確定近期的客貨運(yùn)量，并根據(jù)吸引范圍的建設(shè)規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計資料，預(yù)測遠(yuǎn)期的客貨運(yùn)量。運(yùn)輸能力和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)l 第一講 運(yùn)量相關(guān)參數(shù)、 列車運(yùn)行圖、 l 通過能力、輸送能力l 第二講 列車牽引計算l 第三講 鐵路等級、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 第一講 運(yùn)量相關(guān)參數(shù)、 列車運(yùn)行圖、 通過能力、 輸送能力4第一節(jié)第一節(jié) 鐵路運(yùn)量鐵路運(yùn)量 一、客貨運(yùn)量的意義 ? 新建與改建鐵路，設(shè)計前必須進(jìn)行經(jīng)濟(jì)調(diào)查，以明確設(shè)計線的政治、國防和經(jīng)濟(jì)意義，確定設(shè)計線在鐵路網(wǎng)中的地位和作用；并提供鐵路總體設(shè)計和各種設(shè)施設(shè)計所需要的客貨運(yùn)量資料。因此，鐵路設(shè)計必須十分重視客貨運(yùn)量的調(diào)查和預(yù)測工作。? 地方客運(yùn)量與吸引范圍內(nèi)的人口總數(shù)、工礦企業(yè)職工人數(shù)比重、人均收入、內(nèi)遷工廠多少、早期移民數(shù)量、旅游地多少等因素有關(guān)。 (四 )貨流比? 設(shè)計線上、下行方向的貨運(yùn)量不均衡時，應(yīng)區(qū)分為輕車方向和重車方向。 快運(yùn)貨物列車是運(yùn)送鮮活或易腐貨物的列車，為縮短旅途時間，這種列車很少停站，其他普通貨物列車要停站待避，使其不停車通過。? 鐵路線下基礎(chǔ)設(shè)施和不易改、擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備的建筑物和設(shè)備，應(yīng)按遠(yuǎn)期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計，并適應(yīng)長遠(yuǎn)發(fā)展的要求；對于易改、擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備，宜按近期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計，并考慮預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件。該線預(yù)留雙線，一次建成電氣化。? 浙贛復(fù)線金華至株洲段設(shè)計預(yù)測運(yùn)量近期 2023年為2670萬 t，遠(yuǎn)期 2023年為 3800萬 t，實(shí)際運(yùn)量 2023年為3510萬 t， 2023年已達(dá)到 3797萬 t。鐵路通過能力與輸送能力取決于最薄弱環(huán)節(jié)列車運(yùn)行圖l 橫軸表示時間，每 10min 劃一豎線；縱軸表示距離，每一車站中心劃一橫線。 通過能力追蹤（自動閉塞）連發(fā)（半自動閉塞）N=（ 1440Tt） /I（對 /d）列車對數(shù)計算輸送能力l 鐵路運(yùn)輸能力是鐵路單方向每年能運(yùn)送的貨物噸數(shù)。而?粘著系數(shù)受很多因素影響，包括動輪輪踏面和鋼軌材質(zhì)與表面狀況、行車速度、機(jī)車有關(guān)部件狀態(tài)等。 高速鐵路、快速鐵路、運(yùn)煤專線、繁忙干線擠長大坡道、長隧道、高海拔地區(qū)等線路l 常見型號167。 (1)基本阻力影響因素? 列車運(yùn)行速度? 線路狀況? 機(jī)車車輛構(gòu)造 (2)基本阻力的表示方法 單位基本阻力 即單位機(jī)車或車輛質(zhì)量所受的阻力。 tana (N) 線路坡度值 i一般以千分率表示， tana = i /1000，故F2=q 62? 線路縱斷面上每一坡段的坡度 i 與該坡道上的曲線、隧道等附加阻力換算坡度之和稱為加算坡度 i j，即： 加算坡度： 對應(yīng)的單位加算阻力為：( ‰ ) ( N / t ) 加算坡度63 (5)起動阻力? 我國采用如下的試驗(yàn)公式來計算列車、車輛的起動阻力。 ( t )? 如果 Gyx≥G，則牽引質(zhì)量不受到發(fā)線有效長限制。 G ( t ) KJ — 貨物列車凈載系數(shù)，取 。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對三者有不同程度的影響。除噪聲外，不污染環(huán)境，且乘務(wù)員工作條件好。 蒸汽機(jī)車：蒸汽機(jī)車構(gòu)造簡單，制造、維修技術(shù)簡易，造價低廉，但熱效率低，僅 6% ～ 8% ，且需每隔 40～ 60km 設(shè)置給水站，機(jī)車整備時間長，利用率低，機(jī)車功率小，運(yùn)輸能力低，乘務(wù)員工作條件差，我國 1988年已停產(chǎn)蒸汽機(jī)車，主要干線上蒸汽機(jī)車已被電力和內(nèi)燃機(jī)車取代。 216。鐵 路旅客列 車 到 發(fā)線 有效 長不同 ,市郊旅客列 車 一般采用400米，城 際間 列 車則 采用650米。車站分布 車 站分布距離的 長 短決定列 車 在站 間 的往返走行 時 分，從而影響通 過 能力。 我國的基本 閉 塞方式有半自 動閉 塞和自 動閉 塞，在次要支 線 和地方 鐵 路有的 還采用 電 氣路 簽 。列車運(yùn)行完全根據(jù)色燈信號機(jī)的顯示，紅色燈光表示前方的閉塞分區(qū)被占用，列車需要停車；黃色燈光表示前方只有一個閉塞分區(qū)空閑，要求列車減速；綠色燈光表示前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑，列車可以按規(guī)定速度運(yùn)行。最小曲線半徑 最小曲 線 半徑是 設(shè)計線 采用的曲 線 半徑最小 值，最小曲 線 半徑不 僅 影響行 車 安全、旅客舒適等行車質(zhì) 量指 標(biāo) ，而且影響行車 速度、運(yùn)行 時間 等運(yùn) 營技 術(shù) 指 標(biāo) 和工程投 資 、運(yùn)營 支出和 經(jīng)濟(jì) 效益等 經(jīng)濟(jì)指 標(biāo) 。機(jī) 務(wù) 段 配屬有一定數(shù)量的機(jī) 車 ，擔(dān)任其相 鄰 交路的運(yùn) 轉(zhuǎn) 作 業(yè)，并 設(shè) 有機(jī) 車 整 備 和 檢 修 設(shè)備 ，配屬本段的機(jī) 車 在此整備 、 檢 修，隸屬本段的機(jī) 車 乘 務(wù)組 在此居住并 輪換 出乘。 半循環(huán)式：機(jī)車在相鄰兩個短交路內(nèi)往返行駛，每一循環(huán)入段整備一次。 　　根據(jù)我國鐵路的運(yùn)輸情況，機(jī)車交路距離：短交路一般為70～ 120km ，長交路一般為 150～ 250km ，超長交路可達(dá) 300～500km ，采用輪乘制距離更能加長。l 最小曲線半徑l 設(shè)計線采用的曲線半徑最小值。確定車站中心線，從技術(shù)站出發(fā)增加起動附加時分（ 1min），到達(dá)技術(shù)站增加停車附加時分（ 1min）。 加強(qiáng)通過能力方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較167。其他主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 牽 引種 類 和機(jī) 車類 型除決定 牽 引噸數(shù)外， 還 要影響列 車的技 術(shù) 速度、正 線 數(shù)目、 車 站分布和 閉 塞方式，除直接影響通 過 能力外， 還 要影響列 車 的旅行速度。適用于電力和內(nèi)燃牽引。 短交路：一個往返交路由一班乘務(wù)組承擔(dān)。機(jī) 車 往返行 駛 的區(qū)段稱 為 機(jī) 車 交路，其 長 度稱 為 機(jī) 車 交路距離。單線線 路 遠(yuǎn) 期 應(yīng) 采用半自 動閉 塞，雙 線線 路 應(yīng) 采用自 動閉 塞。 半自動閉塞：半自動閉塞是閉塞機(jī)與信號機(jī)發(fā)生聯(lián)鎖作用的一種閉塞裝置。 新建單線鐵路不宜小于 8km；新建雙線鐵路不宜小于 15km。可 見 ，運(yùn)量大的線 路修建雙 線 是 經(jīng)濟(jì) 的。 到發(fā)線有效長取決于該線所屬 鐵路等級 、 輸送能力 、 地形條件等因素，同時也與相鄰線路到發(fā)線有效長有關(guān)。 216。機(jī)車不需供電設(shè)備，機(jī)車獨(dú)立性好。今后 牽 引 動 力的 發(fā) 展方向 為 大功率 電 力和內(nèi)燃機(jī) 車 。學(xué)好本講內(nèi)容對于較快的熟悉施工資料、充分理解業(yè)主的意圖有直接的輔助作用。 ② 貨物列車牽引凈載 ( t ) 包括守車 ( t ) 不包括守車 qJ— 每輛貨車平均凈載 ( t )，取 。65則總阻力為：機(jī)車的牽引力為 Fj，等速運(yùn)行時，可知： (N)1．牽引質(zhì)量的計算基本阻力 附加阻力 10ix基本阻力 附加阻力 10ix機(jī) 車 車 輛質(zhì)量 P 質(zhì)量 G66牽引質(zhì)量計算式為：( t )( t )多機(jī)牽引或補(bǔ)機(jī)推送時：67[例 1—2] 韶山 3型電力機(jī)車，牽引滾動軸承貨車，求限制坡度為 9‰ 時的單機(jī)牽引質(zhì)量。60? 列車在隧道內(nèi)運(yùn)行時，由于空氣受隧道約束，不能向四周擴(kuò)散，前面的空氣壓力增大，尾部空氣稀薄，空氣與列車表面及隧道表面產(chǎn)生摩擦。由圖可知 :F2 = q 存在一定的環(huán)境污染問題l 使用范圍167。機(jī)車牽引力l 牽引種類l 機(jī)車類型l 機(jī)車牽引力l 機(jī)車牽引力的產(chǎn)生和粘著力l 機(jī)車牽引特性曲線叨叨一下牽引種類l 鐵路線路設(shè)計的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一l 牽引種類按機(jī)車原動力的類型分類l 電力機(jī)車（牽