港口物流運(yùn)營(yíng)模式分析(編輯修改稿)
2025-02-03 05:49 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 優(yōu)勢(shì)? 首先，可以節(jié)約裝卸勞動(dòng)力，減少運(yùn)輸費(fèi)用。? 第二，利用集裝箱船運(yùn)輸，可以減少貨物的損耗和損失，保證運(yùn)輸質(zhì)量。? 第三，集裝箱船裝卸效率高 .2023/3/27 30緒論202 202 2023年中國(guó)企業(yè) 500強(qiáng)榜單中港航企業(yè)對(duì)照表 500強(qiáng)排名及營(yíng)收 港航企業(yè)名稱2023排名2023營(yíng)業(yè)額2023排名2023營(yíng)業(yè)額2023排名2023營(yíng)業(yè)額中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司 45 1642億 54 1862億 64 1813億中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司 61 1425億 63 1626億 74 1751億中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司 88 947億 105 1031億 110 1067億中國(guó) 海運(yùn) （集團(tuán)）總公司 126 648億 167 633億 172 661億中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司 157 518億 164 641億 201 543億上海 國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司 395 191億 412 218億 361 284億天津 港（集團(tuán)）有限公司 415 175億 403 221億 399 251億青島港（集團(tuán)）有限公司 485 146億 482 183億 449 228億31中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司? 中國(guó) 遠(yuǎn) 洋 簡(jiǎn) 稱中 遠(yuǎn) 集 團(tuán) 或 COSCO，是中 華 人民共和國(guó)中央人民政府直管的特大型中央企 業(yè) 之一，中國(guó) 遠(yuǎn) 洋運(yùn) 輸 集 團(tuán) 成立于 1961年 4月 27日，成立之初是一個(gè) 僅 有 4艘船舶、 載 重噸的小型船運(yùn)公司。 發(fā) 展至 2023年，中 遠(yuǎn) 集 團(tuán) 已 經(jīng) 成 為 以航運(yùn)、物流 碼頭 、修造船 為 主 業(yè) 的跨國(guó)企 業(yè) 集 團(tuán)，已 經(jīng) 確立起在國(guó) 際 航運(yùn)、物流 碼頭 和修造船 領(lǐng)域的 領(lǐng) 先地位， 穩(wěn) 居 《 財(cái) 富 》 世界 500強(qiáng) 。 2023年在 《 財(cái) 富 》 世界 500強(qiáng) 企 業(yè) 中排名第 384位 .2023/3/27 32緒論? 中 遠(yuǎn) 集 團(tuán)擁 有豐富的物流 設(shè) 施 資 源，控制各種物流 車輛 超 過 4000臺(tái)，包括具有 289個(gè) 軸線 、最大承 載 能力達(dá) 8000噸的大件運(yùn) 輸車 ，堆 場(chǎng) 249萬平方米， 擁 有和控制 倉(cāng)庫 297萬平方米，在家電 、化工、 電 力、融 資 等 領(lǐng) 域 為 客 戶 提供高附加值 服 務(wù) ， 為 青藏 鐵 路、天津空客、印度 電 站等中國(guó)外多個(gè)重大 項(xiàng) 目提供物流服 務(wù) ， 創(chuàng) 造多 項(xiàng)業(yè) 界記錄 。2023/3/27 33緒論第二節(jié) 港口物流經(jīng)營(yíng)模式 一、港口物流經(jīng)營(yíng)模式演進(jìn) 二、港口物流的經(jīng)營(yíng)模式分類 一、 港口物流經(jīng)營(yíng)模式演進(jìn) （一） 內(nèi)向型 內(nèi)向型 發(fā) 展模式主要是從充分 優(yōu) 化港口內(nèi)部的存量 資 源著手，重新整合和 優(yōu) 化配置內(nèi)部 資 源，在各種 資 源高效利用的基 礎(chǔ) 上健全港口的物流功能，其運(yùn) 營(yíng) 理念 側(cè) 重于管理。 ? （二） 外向型 ? 1. 縱 向 協(xié) 作? 2. 橫向 協(xié) 作2023/3/27 36緒論二、 港口物流的經(jīng)營(yíng)模式分類 （一） 航運(yùn)中心模式（二） 港口區(qū)域物流體系模式（三） 虛擬供應(yīng)鏈?zhǔn)铰?lián)盟模式 （四） 區(qū)港聯(lián)動(dòng) —— 保稅港區(qū)物流模式（五） 港口物流 “ 網(wǎng)狀布局 ” 模式 （六） 第三方物流的發(fā)展模式 （一） 航運(yùn)中心模式1. 航運(yùn)中心的概念及主要特征 航運(yùn)中心是指具有稠密航 線 的集裝箱樞 紐 港、深水航道、集疏運(yùn)網(wǎng) 絡(luò) 等硬件 設(shè) 施和 為 航運(yùn) 業(yè) 服 務(wù)的金融、 貿(mào) 易、物流、信息等 軟 件功能的港口城市。 ? （ 1） 擁 有 發(fā) 達(dá)的航運(yùn)市 場(chǎng) 。? （ 2） 強(qiáng) 大的腹地 經(jīng)濟(jì) 。? （ 3） 巨大的集裝箱物流。? （ 4） 國(guó)家或區(qū)域性 進(jìn) 出口 貿(mào) 易的航運(yùn)樞 紐 。? （ 5） 良好的港口條件和一流的港口 設(shè) 施。? （ 6） 完善的后方集疏運(yùn)系 統(tǒng) 。? （ 7） 積 極扶植的政策和良好的法律 環(huán) 境。2023/3/27 39緒論2. 發(fā)展航運(yùn)中心的基本模式? 以市 場(chǎng) 交易和提供航運(yùn)服 務(wù)為 主的航運(yùn)中心? 以腹地 貨 物集散服 務(wù)為 主，即腹地型的航運(yùn)中心? 以中 轉(zhuǎn)為 主，即中 轉(zhuǎn) 型的航運(yùn)中心2023/3/27 41緒論（二） 港口區(qū)域物流體系模式1. 物流園區(qū)（ 1） 經(jīng)濟(jì) 開 發(fā) 區(qū)模式。（ 2） 主體企 業(yè) 引 導(dǎo) 模式。（ 3） 工 業(yè) 地 產(chǎn) 商模式。（ 4） 綜 合運(yùn)作模式。? 2. 物流中心? 物流中心（ logistics center）是 為 提升配送效率而 設(shè) 置，但其 營(yíng) 運(yùn)范 圍 并不局限于此。? 3. 配送中心? 配送中心是區(qū)域物流的三 級(jí) 體系，是 對(duì) 物流中心的必要 補(bǔ) 充。2023/3/27 43緒論物流中心主要任務(wù)是：（ 1） 建 設(shè) 比 較發(fā) 達(dá)的多功能、多 層 次金融市 場(chǎng) 體系（ 2） 優(yōu) 化 現(xiàn) 代航運(yùn)集疏運(yùn)體系， 實(shí)現(xiàn) 多種運(yùn) 輸方式一體化 發(fā) 展；（ 3） 發(fā)揮 先 進(jìn) 制造 業(yè)優(yōu)勢(shì) ， 為 服 務(wù)業(yè)發(fā) 展提供有力支撐，以服 務(wù)業(yè)發(fā) 展 帶動(dòng) 先 進(jìn) 制造 業(yè) 的更大 發(fā)展（ 4） 堅(jiān) 持以改革促 發(fā) 展，以改革解 難題 ，以改革建制度；（ 5） 加 強(qiáng) 上海與 長(zhǎng) 三角地區(qū)以及國(guó)內(nèi)其他中心城市的相互 協(xié) 作和支持，加 強(qiáng) 與香港的 優(yōu)勢(shì) 互 補(bǔ) 和 戰(zhàn)略合作，形成分工合理、相互促 進(jìn) 、共同 發(fā) 展的格局。（三）虛擬供應(yīng)鏈?zhǔn)铰?lián)盟模式? 橫向 聯(lián) 盟? 縱 向 聯(lián) 盟? 港 貨聯(lián) 盟? 港航 聯(lián) 盟? 港區(qū) 聯(lián) 盟2023/3/27 45緒論（四）區(qū)港聯(lián)動(dòng) 保稅港區(qū)物流模式? 保稅區(qū)220。繼經(jīng)濟(jì) 特區(qū)， 經(jīng)濟(jì) 技 術(shù) 開 發(fā) 區(qū)，國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè) 開 發(fā) 區(qū)之后 設(shè) 立的新的 經(jīng)濟(jì) 型區(qū)域。220。1990年 6月 上海外高 橋 保稅區(qū)220。1992年以來 天津港，大 連 港， 張 家港，深圳沙 頭 角，深圳福田，福州，?？?，廈 門 ，廣州，青 島 ，寧波，汕 頭 ，深圳 鹽 田港，珠海保稅區(qū)和海南洋浦 經(jīng)濟(jì) 開 發(fā) 區(qū)?
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