汽車(chē)原理及保養(yǎng)3(編輯修改稿)
2025-02-03 05:22 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 時(shí)氣缸內(nèi)的氣體 壓力 低于大氣壓力，約為 — MPa。由于進(jìn)氣門(mén)、氣缸壁、活塞等高溫零件以及前一個(gè)循環(huán)殘留在氣缸內(nèi)的高溫廢氣對(duì)混合氣的加熱，致使進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體溫度高于大氣 溫度 ，約為 320380K。 167。 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 — 四沖程汽油機(jī) b）進(jìn)氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。這時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉。隨著活塞移動(dòng)，氣缸容積不斷減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時(shí)升高。壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)氣體的壓力約為 ～ ，溫度約為 600— 750K。壓縮行程有利于混合氣的迅速燃燒并可提高內(nèi)燃機(jī)的有效熱效率。一般壓縮比 ε： 7— 10， ε太大容易發(fā)生不正常燃燒。 167。 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 — 四沖程汽油機(jī) C）作功行程 壓縮行程結(jié)束時(shí)，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃，火焰迅速傳遍整個(gè)燃燒室，同時(shí)放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，并通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。這時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)仍舊關(guān)閉。在作功行程中，燃燒氣體的最大壓力可達(dá) ，最高溫度可達(dá) 22002800K。隨著活塞向下止點(diǎn)移動(dòng)，氣缸容積不斷增大，氣體壓力和溫度逐漸降低。在作功行程結(jié)束時(shí)，壓力約為 — ，溫度約為 12001500K。 167。 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 — 四沖程汽油機(jī) d）排氣行程 排氣行程開(kāi)始，排氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)仍然關(guān)閉，曲軸通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)，此時(shí)膨脹過(guò)后的燃燒氣體 (或稱(chēng)廢氣 )在其自身剩余壓力和在活塞的推動(dòng)下，經(jīng)排氣門(mén)排出氣缸之外。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣行程結(jié)束，排氣門(mén)關(guān)閉。排氣行程終了時(shí)，在燃燒室內(nèi)尚殘留少量廢氣，稱(chēng)其為殘余廢氣。因?yàn)榕艢庀到y(tǒng)有阻力，所以殘余廢氣的壓力比大氣壓力略高，約為 — ，溫度約為 9001100K。 167。 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 — 四沖程汽油機(jī) 至此，四沖程汽油機(jī)經(jīng)過(guò) 進(jìn)氣 、 壓縮 、 作功 和 排氣等四個(gè)行程而完成一個(gè)工作循環(huán)。這期間 活塞 在上、下止點(diǎn)間 往復(fù) 運(yùn)動(dòng) 四個(gè) 行程， 曲軸旋轉(zhuǎn)兩周 ，即每個(gè)行程有 180176。曲軸轉(zhuǎn)角。 但 在實(shí)際進(jìn)氣過(guò)程中，進(jìn)氣門(mén)早于上止點(diǎn)開(kāi)啟，遲于下止點(diǎn)關(guān)閉。在排氣過(guò)程中，排氣門(mén)早于下止點(diǎn)開(kāi)啟，遲于上止點(diǎn)關(guān)閉。即進(jìn)、排氣過(guò)程所占的曲軸轉(zhuǎn)角均超過(guò) 180176。 進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)的目的是為了增加進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣量和減少進(jìn)氣過(guò)程所消耗的功。 排氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)的目的是為了減少氣缸內(nèi)的殘余廢氣量和排氣過(guò)程消耗的功。減少殘余廢氣量，會(huì)相應(yīng)地增加進(jìn)氣量。 167。 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 — 四沖程柴油機(jī) a)在柴油機(jī)進(jìn)氣行程中，被吸入氣缸的只是純凈的空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，殘余廢氣的溫度較低，因此進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力較高，約為 0． 085— 0． 095MPa，溫度較低，約為 310～340K。 167。 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 — 四沖程柴油機(jī) b）壓縮行程 因?yàn)椴裼蜋C(jī)的壓縮比大，所以壓縮行程終了時(shí)氣體壓力可高達(dá) 3— 5MPa，溫度可高達(dá) 750－ 1000K。 167。 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 — 四沖程柴油機(jī) c)作功行程 在壓縮行程結(jié)束時(shí)，噴油泵將柴油泵入噴油器，并通過(guò)噴油器噴入燃燒室。因?yàn)閲娪蛪毫芨?，噴孔直徑很小，所以噴出的柴油呈?xì)霧狀。細(xì)微的油滴在熾熱的空氣中迅速蒸發(fā)汽化，并借助于空氣的運(yùn)動(dòng)，迅速與空氣混合形成可燃混合氣。由于氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃點(diǎn)，因此柴油隨即自行著火燃燒。燃燒氣體的壓力、溫度迅速升高，體積急劇膨脹。在氣體壓力的作用下，活塞推動(dòng)連桿，連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。 在作功行程中，燃燒氣體的最大壓力可達(dá) 6— 9MPa，最高溫度可達(dá) 1800—2200K。作功行程結(jié)束時(shí)，壓力約為 0． 20． 5MPa，溫度約為 1000— 1200K。 167。 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 — 四沖程柴油機(jī) d)排氣行程 排氣終了時(shí)氣缸內(nèi)殘余廢氣的壓力約為 ，溫度約為 700— 900K。 167。 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 — 汽油機(jī)與柴油機(jī)的比較 四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的 共同點(diǎn) 是： 1)每個(gè)工作循環(huán)都包含進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)活塞行程，每個(gè)行程各占 180176。曲軸轉(zhuǎn)角，即曲軸每旋轉(zhuǎn)兩
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1