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正文內(nèi)容

由深圳地鐵4a標(biāo)段施工說開去(編輯修改稿)

2025-02-02 22:21 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 、 20m、 25m處進(jìn)行測(cè)溫,根據(jù)測(cè)溫資料發(fā)現(xiàn)整個(gè)凍結(jié)段在 8~ 12m深度段水平降溫緩慢,其中 A、 E線最不理想,遠(yuǎn)小于預(yù)期效果,每天降溫僅為 ℃ ,有時(shí)甚至溫度回升,凍土平均發(fā)展速度僅有 7~ 8mm/d,遠(yuǎn)小于預(yù)期的 22 mm/d。經(jīng)分析系地下水位太高、流速過大所致,竟采取相應(yīng)措施后,基本正常。這從另一個(gè)方面驗(yàn)證了單管旋噴對(duì)本地層的不適應(yīng)性。本次凍結(jié)平面如圖 22。 ? 圖 22冷凍平面示意圖 廣深鐵路橋樁基礎(chǔ)托換技術(shù) ? 廣深鐵路橋樁基礎(chǔ)采用主動(dòng)托換。首先用以樹根樁為基礎(chǔ)的支撐體系,將梁托起(如圖 2 2 25)。進(jìn)行第一次手里體系轉(zhuǎn)換,這個(gè)過程需要對(duì)鐵路線路進(jìn)行加固處理。接著,開挖托換梁基礎(chǔ),進(jìn)行基底處理,施工托換樁和托換梁。 ? 托換樁施工時(shí),須采取降水措施。托換梁底模支架體系,是這個(gè)環(huán)節(jié)的重點(diǎn)。托換梁強(qiáng)度滿足后,即可進(jìn)行第二次手里體系轉(zhuǎn)換,將原承臺(tái),支撐于托換梁底模支架上;當(dāng)托換梁與托換樁完成連接后,即可進(jìn)行第三次手里體系轉(zhuǎn)換,完成托換。 托換的核心技術(shù)在于手里體系轉(zhuǎn)換時(shí),千斤頂?shù)募恿λ俣?,以及全過程橋梁沉降的實(shí)時(shí)監(jiān)控量測(cè)。特別注意,原樁斷除,不能同時(shí)進(jìn)行。 人民橋樁基礎(chǔ)托換技術(shù) ? 與廣深鐵路橋樁基礎(chǔ)托換相比,人民橋樁基礎(chǔ)托換要簡(jiǎn)單的多。如圖 2 26,當(dāng)托換樁與托換梁施工完成后,通過頂入上鋼板即可實(shí)現(xiàn)托換。 ? 單洞雙層地鐵隧道綜合施工技術(shù) ? 圖 281單洞雙層隧道開挖步驟圖 ? 區(qū)間單洞雙層隧道施工,根據(jù)新奧法原理,分四個(gè)臺(tái)階自上而下進(jìn)行開挖,自下而上進(jìn)行襯砌,按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行防水施工處理。這里不多介紹。 施工中要注意的問題是:開挖時(shí)要進(jìn)行超前鉆孔;采用臺(tái)階法進(jìn)行掘進(jìn);要遵循“先治水,管超前,弱爆破,強(qiáng)支撐,開封閉,勤量測(cè)”的原則;鋼支撐的拆除應(yīng)結(jié)合圍巖變形量測(cè)結(jié)果進(jìn)行。 監(jiān)控量測(cè)技術(shù) ? 結(jié)合工程實(shí)際,針對(duì)橋梁樁基礎(chǔ)托換、隧道圍巖變形量測(cè)、地表和周圍建筑物沉降觀測(cè),我們制定了一套監(jiān)控量測(cè)方案,開展了微空間高精度變形監(jiān)測(cè)研究,取得了很好的效果,沒有對(duì)地面交通及建筑物形成大的危害,地表沉降控制在允許范圍內(nèi),這里不再贅述。 三、成功的經(jīng)驗(yàn) ? 由于業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理以及深圳市政府和有關(guān)職能部門的正確領(lǐng)導(dǎo)、大力支持和默契配合,加上我們技術(shù)準(zhǔn)備充分,組織保障有力,在這個(gè)復(fù)雜的、高度綜合的、高技術(shù)難度的項(xiàng)目施工中,我們?nèi)〉昧髓F(公)路橋梁樁基礎(chǔ)托換一次成功;冷凍技術(shù)成功運(yùn)用;單洞雙層地鐵隧道掘進(jìn)正常進(jìn)行;結(jié)構(gòu)襯砌內(nèi)實(shí)外美、不滲不漏;監(jiān)控量測(cè)技術(shù)及時(shí)可靠;現(xiàn)場(chǎng)管理井然有序等成功的經(jīng)驗(yàn)。 四、失敗的教訓(xùn) ? 由于多方面的原因,造成單管旋噴加固地層方案,雖經(jīng)補(bǔ)強(qiáng)堵漏技術(shù)處理,仍然沒有把握,最后改用冷凍法。既耽誤了時(shí)間,又增加了投資,甚至造成危害。這是個(gè)值得總結(jié)和記取的教訓(xùn)。 五、聯(lián)想與體會(huì) ? 4A標(biāo)段施工完了,深圳地鐵 1號(hào)線施工完了。但工程施工過
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