由深圳地鐵4a標段施工說開去(編輯修改稿)
2025-02-02 22:21 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 、 20m、 25m處進行測溫，根據(jù)測溫資料發(fā)現(xiàn)整個凍結(jié)段在 8～ 12m深度段水平降溫緩慢，其中 A、 E線最不理想，遠小于預(yù)期效果，每天降溫僅為 ℃ ，有時甚至溫度回升，凍土平均發(fā)展速度僅有 7～ 8mm/d，遠小于預(yù)期的 22 mm/d。經(jīng)分析系地下水位太高、流速過大所致，竟采取相應(yīng)措施后，基本正常。這從另一個方面驗證了單管旋噴對本地層的不適應(yīng)性。本次凍結(jié)平面如圖 22。 ? 圖 22冷凍平面示意圖 廣深鐵路橋樁基礎(chǔ)托換技術(shù) ? 廣深鐵路橋樁基礎(chǔ)采用主動托換。首先用以樹根樁為基礎(chǔ)的支撐體系，將梁托起（如圖 2 2 25）。進行第一次手里體系轉(zhuǎn)換，這個過程需要對鐵路線路進行加固處理。接著，開挖托換梁基礎(chǔ)，進行基底處理，施工托換樁和托換梁。 ? 托換樁施工時，須采取降水措施。托換梁底模支架體系，是這個環(huán)節(jié)的重點。托換梁強度滿足后，即可進行第二次手里體系轉(zhuǎn)換，將原承臺，支撐于托換梁底模支架上；當托換梁與托換樁完成連接后，即可進行第三次手里體系轉(zhuǎn)換，完成托換。 托換的核心技術(shù)在于手里體系轉(zhuǎn)換時，千斤頂?shù)募恿λ俣龋约叭^程橋梁沉降的實時監(jiān)控量測。特別注意，原樁斷除，不能同時進行。 人民橋樁基礎(chǔ)托換技術(shù) ? 與廣深鐵路橋樁基礎(chǔ)托換相比，人民橋樁基礎(chǔ)托換要簡單的多。如圖 2 26，當托換樁與托換梁施工完成后，通過頂入上鋼板即可實現(xiàn)托換。 ? 單洞雙層地鐵隧道綜合施工技術(shù) ? 圖 281單洞雙層隧道開挖步驟圖 ? 區(qū)間單洞雙層隧道施工，根據(jù)新奧法原理，分四個臺階自上而下進行開挖，自下而上進行襯砌，按設(shè)計要求進行防水施工處理。這里不多介紹。 施工中要注意的問題是：開挖時要進行超前鉆孔；采用臺階法進行掘進；要遵循“先治水，管超前，弱爆破，強支撐，開封閉，勤量測”的原則；鋼支撐的拆除應(yīng)結(jié)合圍巖變形量測結(jié)果進行。 監(jiān)控量測技術(shù) ? 結(jié)合工程實際，針對橋梁樁基礎(chǔ)托換、隧道圍巖變形量測、地表和周圍建筑物沉降觀測，我們制定了一套監(jiān)控量測方案，開展了微空間高精度變形監(jiān)測研究，取得了很好的效果，沒有對地面交通及建筑物形成大的危害，地表沉降控制在允許范圍內(nèi)，這里不再贅述。 三、成功的經(jīng)驗 ? 由于業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理以及深圳市政府和有關(guān)職能部門的正確領(lǐng)導(dǎo)、大力支持和默契配合，加上我們技術(shù)準備充分，組織保障有力，在這個復(fù)雜的、高度綜合的、高技術(shù)難度的項目施工中，我們?nèi)〉昧髓F（公）路橋梁樁基礎(chǔ)托換一次成功；冷凍技術(shù)成功運用；單洞雙層地鐵隧道掘進正常進行；結(jié)構(gòu)襯砌內(nèi)實外美、不滲不漏；監(jiān)控量測技術(shù)及時可靠；現(xiàn)場管理井然有序等成功的經(jīng)驗。 四、失敗的教訓(xùn) ? 由于多方面的原因，造成單管旋噴加固地層方案，雖經(jīng)補強堵漏技術(shù)處理，仍然沒有把握，最后改用冷凍法。既耽誤了時間，又增加了投資，甚至造成危害。這是個值得總結(jié)和記取的教訓(xùn)。 五、聯(lián)想與體會 ? 4A標段施工完了，深圳地鐵 1號線施工完了。但工程施工過
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