由深圳地鐵4a標段施工說開去(存儲版)
【正文】 造成危害。 ? 針對上述情況，國家正采取積極措施，大力發(fā)展城市公共交通事業(yè)，城市軌道交通正處于一個快速發(fā)展階段，并迎著美好的發(fā)展前景蓬勃向前。 ? 只有這樣，才能避免建設沖突，打破部門或行業(yè)壁壘，避免前后工程不相照應，建好就挖，挖了再建，甚至前期工程成了后期工程不可逾越的障礙，必須花重金方可逾越的惡性建設循環(huán)，為國家節(jié)約建設資金，同時減少建設與施工單位組織協調的工作量。在城市進行地下工程施工，容易引發(fā)突發(fā)性事件，處理時，需要分秒必爭，久拖不決，容易使事態(tài)擴大，造成嚴重后果。 ? 通常情況下，這時發(fā)生的問題，大都具有潰壩效應，讓人防不勝防，產生重大影響，造成重大損失，而且責任也難以區(qū)分清楚。 ? 與此同時，隧道輔助工法與新材料的發(fā)展也與時俱進，特別是底層加固與止水、超前地質預報等方面的技術創(chuàng)新與進步，進一步擴大了傳統的隧道施工方法的適應性，以前不能實現的，如今實現了，以前不能涉足的地層，如今通了地鐵。 ? 二〇〇五年七月 。該方法至今處于國際領先水平。特別是設計或施工方案的重大變更，往往是不到最后時刻，是不能做出決定的。因此，根據施工方法的不同，適當放大標段長度是必要的。 ? 城市軌道交通，在如此好的發(fā)展前景下，我們要做哪些準備？ ? 在目前我國建設管理模式下，從工程建設角度講，建立相應的管理機制，規(guī)范地下空間開發(fā)利用行為，使地下空間開發(fā)利用科學、合理、有序。城市交通問題已經成為制約我國大城市發(fā)展的瓶頸。 三、成功的經驗 ? 由于業(yè)主、設計、監(jiān)理以及深圳市政府和有關職能部門的正確領導、大力支持和默契配合，加上我們技術準備充分，組織保障有力，在這個復雜的、高度綜合的、高技術難度的項目施工中，我們取得了鐵（公）路橋梁樁基礎托換一次成功；冷凍技術成功運用；單洞雙層地鐵隧道掘進正常進行；結構襯砌內實外美、不滲不漏；監(jiān)控量測技術及時可靠；現場管理井然有序等成功的經驗。 托換的核心技術在于手里體系轉換時，千斤頂的加力速度，以及全過程橋梁沉降的實時監(jiān)控量測。本次凍結平面如圖 22。事實上，本標段原設計沒有采用冷凍法，而是采用單管旋噴法， 1豎井向西破壁進洞后發(fā)現，單管旋噴加固地層的效果較好，但止水效果不理想，原因主要是地層中含有粒徑較大的卵石（最大粒徑 500mm），地下水滲流速度大（采用同位素示蹤法測定，地下水漫流時，該段的最大地下水流速達到 15m/d）成樁效果不理想，同時不能拆除的地下管溝、檢查井等，造成旋噴加固出現盲點或死角。達到這個目的方法很多，比如注漿法、旋噴法等。 工程特點 ? 工程位于深圳市繁華商業(yè)區(qū)，四周高樓林立，地面交通擁擠，車流量大。 ? 老街至大劇院站區(qū)間東段隧道全長 ，由老街站起沿解放路西行，穿越廣深鐵路橋、布吉河、電影大廈，在解放路 SK2+處與西段相接。 ? 樁基托換采用主動托換，用樹根樁作為搭設臨時支架的基礎，臨時支架支撐梁部部分恒載，以保證施工過程中的運營安全。由深圳地鐵 4A標段施工說開去 中
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