【文章內容簡介】 市場調研 低收入高收入一輛以內 一輛以上 合計家庭收入汽車保有量89%59%11%41%100%100%個案數5446家庭收入與汽車保有量交叉分組百分比結論：家庭收入對汽車保有量有一定的影響。第三節(jié)第三節(jié) 資料的初步分析資料的初步分析 55 市場調研 4口以內4口以上合計一輛以內 一輛以上 合計家庭規(guī)模汽車保有量70（ 90% ）5（ 23% ）758（ 10% ）17（ 77% ）2578（ 100% ）100家庭規(guī)模與汽車保有量交叉分組22（ 100% ）結論：家庭規(guī)模對汽車保有量有一定的影響。第三節(jié)第三節(jié) 資料的初步分析資料的初步分析 56交叉列表分析技術在市場調查中被廣泛應用的原因：通過一系列的交叉列表分析，可以深入分析和認識復雜的事物或現(xiàn)象；許多市場調查項目的資料整理分析可以依賴交叉列表分析方法解決；分析方法和結果能夠很容易為那些并不具有較深統(tǒng)計知識的經營管理人員接受和理解；分析技術簡便易行 市場調研 第三節(jié)第三節(jié) 資料的初步分析資料的初步分析 57 市場調研 第三節(jié)第三節(jié) 資料的初步分析資料的初步分析 調研實例鏈接 重慶家政服務雇工調查分析結果58 市場調研 將其中一個自變量穩(wěn)定在一個取值上，對另一個自變量和因變量作雙向交叉分組；再將第一個自變量穩(wěn)定在下一個取值上，作另外兩個變量的交叉分組，依次類推，直至窮盡第一個變量的所有取值。家庭規(guī)模四口以內 四口以上 全部家庭一輛以內一輛以上合計 一輛以內一輛以上合計 一輛以內一輛以上合計低高收入水平4426264632合計 70 8 78414138145 17 224827619544675 25 100家庭收入、家庭規(guī)模與汽車保有量交叉分組頻數（三）三因素列表分析第三節(jié)第三節(jié) 資料的初步分析資料的初步分析 59 市場調研 將其中一個自變量穩(wěn)定在一個取值上，對另一個自變量和因變量作雙向交叉分組；再將第一個自變量穩(wěn)定在下一個取值上，作另外兩個變量的交叉分組，依次類推，直至窮盡第一個變量的所有取值。家庭規(guī)模四口以內 四口以上 全部家庭一輛以內一輛以上合計 一輛以內一輛以上合計 一輛以內一輛以上合計低高收入水平4426264632合計 70 8 78414138145 17 224827619544675 25 100 家庭收入、家庭規(guī)模與汽車保有量交叉分組頻數（三）三因素列表分析第三節(jié)第三節(jié) 資料的初步分析資料的初步分析 60 市場調研 將其中一個自變量穩(wěn)定在一個取值上，對另一個自變量和因變量作雙向交叉分組；再將第一個自變量穩(wěn)定在下一個取值上，作另外兩個變量的交叉分組，依次類推，直至窮盡第一個變量的所有取值。家庭規(guī)模四口以內 四口以上 全部家庭一輛以內一輛以上合計 一輛以內一輛以上 合計一輛以內一輛以上合計低高收入水平4426264632合計 70 8 78414138145 17 224827619544675 25 100（三）三因素列表分析 家庭收入、家庭規(guī)模與汽車保有量交叉分組頻數第三節(jié)第三節(jié) 資料的初步分析資料的初步分析 61 市場調研 將其中一個自變量穩(wěn)定在一個取值上，對另一個自變量和因變量作雙向交叉分組；再將第一個自變量穩(wěn)定在下一個取值上，作另外兩個變量的交叉分組，依次類推，直至窮盡第一個變量的所有取值。家庭規(guī)模四口以內 四口以上 全部家庭一輛以內一輛以上合計 一輛以內一輛以上合計 一輛以內 一輛以上 合計低高收入水平4426264632合計 70 8 78414138145 17 224827619544675 25 100 家庭收入、家庭規(guī)模與汽車保有量交叉分組頻數（三）三因素列表分析第三節(jié)第三節(jié) 資料的初步分析資料的初步分析 62 市場調研 將其中一個自變量穩(wěn)定在一個取值上，對另一個自變量和因變量作雙向交叉分組；再將第一個自變量穩(wěn)定在下一個取值上，作另外兩個變量的交叉分組，依次類推，直至窮盡第一個變量的所有取值。家庭規(guī)模四口以內 四口以上 全部家庭一輛以內一輛以上 合計一輛以內一輛以上 合計一輛以內一輛以上 合計低高收入水平4426264632合計 70 8 78414138145 17 224827619544675 25 100 家庭收入、家庭規(guī)模與汽車保有量交叉分組頻數（三）三因素列表分析第三節(jié)第三節(jié) 資料的初步分析資料的初步分析 63 市場調研 家庭規(guī)模四口以內 四口以上 全部家庭一輛以內一輛以上合計 一輛以內一輛以上 合計一輛以內一輛以上 合計低高收入水平96%81%家庭收入、家庭規(guī)模與汽車保有量交叉分組百分比4%19%100%100%（ 46）（ 32）50%7%50%93%100%100%（ 8）（ 14）89%59%11%41%100%100%（ 54）（ 46）結論：在家庭規(guī)模不同的情況下，收入對汽車保有量有不同的影響。第三節(jié)第三節(jié) 資料的初步分析資料的初步分析 64 市場調研 家庭收入、家庭規(guī)模與汽車保有量交叉分組百分比家庭規(guī)模四口以內 四口以上 全部家庭一輛以內一輛以上合計 一輛以內一輛以上 合計一輛以內一輛以上 合計低高收入水平96%4%4%19%100%100%（ 46）（ 32）50%7%50%93%100%100%（ 8）（ 14）89%11%11%41%100%100%（ 54）（ 46）第三節(jié)第三節(jié) 資料的初步分析資料的初步分析 65 市場調研 低收入（ 54）高收入（ 46）四口以內（ 78） 四口以上（ 22）家庭收入家庭規(guī)模4%19%50%93%合計11%41%簡表：按家庭收入與家庭規(guī)模交叉分組的擁有 1輛以上 汽車的家庭百分比結論：對不同規(guī)模的家庭綜合起來考慮，收入水平的提升將使某戶擁有一輛以上汽車的機會增加 21%（ *78+*22） /（ 78+22） = 第三節(jié)第三節(jié) 資料的初步分析資料的初步分析 66 市場調研 低收入（ 54）高收入（ 46）四口以內（ 78） 四口以上（ 22）家庭收入家庭規(guī)模4%19%50%93%合計11%41%簡表：按家庭收入與家庭規(guī)模交叉分組的擁有 1輛以上 汽車的家庭百分比結論：對不同的收入水平綜合起來考慮，家庭規(guī)模的擴大將使某戶擁有一輛以上汽車的機會增加 59%（ *54+*46） /（ 54+46） = 結論：家庭規(guī)模對汽車保有量的影響遠比家庭收入對汽車保有量的影響大。第三節(jié)第三節(jié) 資料的初步分析資料的初步分析 67 市場調研 例一： 家庭規(guī)模 介入家庭收入與擁有一輛以上汽車的關系低收入（ 54）高收入（ 46）四口以內（ 78） 四口以上（ 22）家庭收入家庭規(guī)模4%19%50%93%合計11%41%按家庭收入與 家庭規(guī)模 交叉分組的擁有 1輛以上汽車的家庭百分比結論：引入第三變量后，原結論得到加強（或減弱）（四）變量關系詳析第三節(jié)第三節(jié) 資料的初步分析資料的初步分析 68 市場調研 例二： 居住區(qū)域 介入價值取向與擁有旅行車之間的關系自由主義是 否價值取向是否擁有旅行車9（ 16% ）合計價值取向與旅行車擁有狀況保守主義 11（ 24% ）46（ 84% ）34（ 76% ）55（ 100% ）45（ 100% ）自由主義北方 南方價值取向 居住區(qū)域5%全體價值取向、 居住區(qū)域 與旅行車擁有狀況保守主義 5%41%43%16%24%第三節(jié)第三節(jié) 資料的初步分析資料的初步分析 69 市場調研 自由主義（ 55）北方（ 61） 南方（ 39）價值取向居住區(qū)域5%全體價值取向、 居住區(qū)域 與旅行車擁有狀況保守主義（ 45） 5%41%43%16%24%結論：對不同的居住區(qū)域綜合起來考慮，價值取向的改變將使某戶擁有旅行車的機會增加 0% 。（ 0*61+0*39） /（ 61+39） = 0例二： 居住區(qū)域 介入價值取向與擁有旅行車之間的關系第三節(jié)第三節(jié) 資料的初步分析資料的初步分析 70 市場調研 價值取向、 居住區(qū)域 與旅行車擁有狀況結論：對不同的價值取向綜合起來考慮，居住區(qū)域的改變將使某戶擁有旅行車的機會增加 37% 。（ *55+*45） /（ 45+55） = 結論：居住區(qū)域與旅行車擁有狀況有關系，