【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 冷機(jī)時(shí)的柱塞偶件配合間隙較小，所以能泵出足夠的壓力燃油使發(fā)動(dòng)機(jī)工作。熱啟動(dòng)時(shí)，一方面柱塞偶件配合的間隙較大，另一方面燃油粘度降低，泄漏增加，所以噴油泵就建立不起足夠的供油壓力，使噴油器霧化不良，造成熱機(jī)不能立即啟動(dòng)。 現(xiàn)象：一臺(tái)斗式裝載機(jī)在帶負(fù)荷裝礦石或爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，很快熄火，用起動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)時(shí)雖可啟動(dòng)，但較困難。帶負(fù)荷后，發(fā)動(dòng)機(jī)有“突 ——突”的聲音，故障現(xiàn)象仍然發(fā)生。但空載時(shí)較正常。 判斷：燃油系統(tǒng)進(jìn)入空氣。 措施：逐一檢查燃油系統(tǒng)的油管和接頭，發(fā)現(xiàn)噴油泵排氣塞堵的油封老化，燃油系統(tǒng)進(jìn)入了空氣。加裝一個(gè)橡膠密封圈后故障消失。 現(xiàn)象：一臺(tái)叉式裝卸車起步時(shí)將離合器踏到底仍感到掛擋困難，雖然可強(qiáng)行掛人，但未等抬起離合器踏板，車就前移或熄火。 另外，變速時(shí)掛擋困難，甚至掛不上擋，且變速器內(nèi)發(fā)出齒輪撞擊聲。 判斷：離合器分離不徹底，即平常說的踩下離合器掛擋響。 檢查與分析： ①將變速桿放在空擋位置，踏下離合器踏板，另一人在車底下用螺絲刀撥動(dòng)離合器從動(dòng)盤，正常狀態(tài)下?lián)軇?dòng)較輕松，若難以撥動(dòng)為離合器分離不徹底。 ②檢查離合器踏板自由行程是否過大；分離杠桿高度是否一致且符合制造廠規(guī)定；分離杠桿安裝是否牢固。不符合要求的進(jìn)行調(diào)整與擰緊。 ③對(duì)雙片離合器，應(yīng)檢查中間壓盤限位螺釘?shù)恼{(diào)整是否與制造廠的規(guī)定相符。 ④若上述調(diào)試無效，應(yīng)拆下離合器總成檢查。若從動(dòng)盤正反面裝錯(cuò)，應(yīng)檢查其平整度后正確裝配。若使用新的過厚摩擦襯片，可在裝配時(shí)，在離合器蓋與飛輪之間各連接點(diǎn)加裝相同的適當(dāng)厚度的墊圈。若從動(dòng)盤翹曲，鋼片碎裂，應(yīng)予更換。 ⑤檢查中間壓盤是否裝反，裝配時(shí)位置必須正確；分離彈簧彈力是否過軟或折斷，不合格者應(yīng)予更換。 ⑥液壓式操縱機(jī)構(gòu)的離合器不能分離時(shí)，若踏下離合器踏板感覺輕，且工作缸的推桿不動(dòng)，則表明油路中有空氣，應(yīng)進(jìn)行放氣；若主缸和工作缸漏油，可清洗其內(nèi)腔和活塞等，必須更換皮碗和密封圈。 故障記錄是實(shí)現(xiàn)故障管理的基礎(chǔ)資料，是進(jìn)行故障分析、處理的原始依據(jù)，所以故障記錄必須完整準(zhǔn)確。維修人員在現(xiàn)場(chǎng)檢查和修理故障后，應(yīng)按照“港機(jī)設(shè)備故障修理單” 的內(nèi)容認(rèn)真填寫，技術(shù)人員按月統(tǒng)計(jì)分析并報(bào)送有關(guān)設(shè)備技術(shù)管理部門。 技術(shù)人員除日常掌握故障情況外，應(yīng)按月匯集“故障修理單”，通過對(duì)故障數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、整理、分析，根據(jù)統(tǒng)計(jì)整理資料，繪出統(tǒng)計(jì)分析圖表。通過圖表分析單臺(tái)設(shè)備的故障動(dòng)態(tài)和重點(diǎn)故障原因，找出故障發(fā)生規(guī)律，以便突出重點(diǎn)，采取對(duì)策。 重復(fù)多發(fā)性故障的處理，是在故障分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)故障原因和性質(zhì)提出對(duì)策，暫時(shí)地或較長(zhǎng)時(shí)間地排除故障。 對(duì)于出現(xiàn)多發(fā)性故障的港機(jī)設(shè)備，視其故障的嚴(yán)重程度，采取大修、更新或報(bào)廢的方法處理。 對(duì)于設(shè)計(jì)、制造、安裝質(zhì)量不高，選購(gòu)不當(dāng)，先天不足的港機(jī)設(shè)備，采取技術(shù)改造或更換零部件的方法處理。 對(duì)于因操作失誤，維護(hù)不良等引起的故障，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)械操作人員的培訓(xùn)、教育來解決。 對(duì)于因修理質(zhì)量不高而引起的故障，應(yīng)通過加強(qiáng)對(duì)維修人員的技術(shù)培訓(xùn)，或重新設(shè)計(jì)或改進(jìn)維修工夾具，加強(qiáng)對(duì)維修工人的考核等來解決。 總之，在故障處理問題上，應(yīng)當(dāng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，采取有力的技術(shù)和管理措施加以根除，使港機(jī)設(shè)備技術(shù)狀況經(jīng)常處于良好狀態(tài)，更好地為裝卸生產(chǎn)服務(wù)。 港機(jī)設(shè)備在運(yùn)行中發(fā)生故障，應(yīng)盡快排除。在未排除前，不得繼續(xù)作業(yè)。 運(yùn)行中發(fā)生故障需停機(jī)半小時(shí)以內(nèi)時(shí)，由司機(jī) (操作人員 )自行就地排除后繼續(xù)作業(yè)。如排除故障有困難，應(yīng)及時(shí)報(bào)告機(jī)械調(diào)度員調(diào)換機(jī)械，以保證裝卸生產(chǎn)的正常進(jìn)行。 運(yùn)行中發(fā)生故障需停機(jī)半小時(shí)以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告機(jī)械調(diào)度員調(diào)換機(jī)械，與此同時(shí)，向機(jī)械隊(duì)隊(duì)部報(bào)告。機(jī)械隊(duì)接到報(bào)告后，應(yīng)立即派員到現(xiàn)場(chǎng)處理。重大故障應(yīng)報(bào)告本單位設(shè)備技術(shù)主管部門。運(yùn)行中發(fā)生的故障，司機(jī) (操作人員 )必須將發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、原因及采取的措施，認(rèn)真填寫在“機(jī)械運(yùn)行日志”中。 故障排除后，應(yīng)及時(shí)通知調(diào)度員，以便及時(shí)安排參加作業(yè)。 故障分析的含義是：為了確認(rèn)與鑒定潛在故障和實(shí)際故障，為探索故障原因與機(jī)理和故障發(fā)生概率與判斷故障后果，為研究故障預(yù)防對(duì)策等而對(duì)設(shè)備 (或系統(tǒng) )進(jìn)行邏輯分析與系統(tǒng)調(diào)查的技術(shù)活動(dòng)和管理活動(dòng)。 故障分析是故障管理的重要內(nèi)容，其目的不是分析本身，而是預(yù)防與消除故障，以提高港機(jī)設(shè)備(或系統(tǒng) )的可靠性、安全性。 故障分析的著眼點(diǎn)，是對(duì)迄今視為偶發(fā)事件、不可避免事件、不可知事件等進(jìn)行剖析，以便發(fā)現(xiàn)新的故障規(guī)律，盡可能使之變?yōu)榭杀苊馐录?，并通過可靠性管理控制故障的發(fā)生。 故障率 早期 故障期 偶發(fā)故障期 耗損 故障期 T（時(shí)間） 大量的使用和實(shí)驗(yàn)證明，由各種零部件構(gòu)成的港機(jī)設(shè)備或系統(tǒng)，故障率是時(shí)間的函數(shù)。其故障率模型如圖所示。 從圖可見，故障率曲線呈兩頭高、中間低形狀，形如浴盆，故亦稱“浴盆曲線”。故障模型縱軸表示故障率，橫軸表示經(jīng)歷時(shí)間。所以故障率模型實(shí)際上是描述港機(jī)設(shè)備或其系統(tǒng)在開始使用后故障率隨時(shí)間的變化規(guī)律。從時(shí)間變化看，曲線明顯呈現(xiàn)出三個(gè)不同區(qū)段 (時(shí)期 )，即早期故障期、偶發(fā)故障期和耗損(嚴(yán)重 )故障期。 ?早期故障期 設(shè)備剛投入使用時(shí)，其特點(diǎn)是故障率較高。但是隨著時(shí)間的推移迅速下降，這一時(shí)期稱為早期故障期 (磨合期 )。當(dāng)下降到基本持平、不再出現(xiàn)較大波動(dòng)時(shí)，表明早期故障已告結(jié)束。此期間發(fā)生的故障，大多是由于新元件 (配合副 )之間缺少良好的貼合，或者是在裝配上的缺陷造成，故需要經(jīng)歷一定時(shí)間，以尋求元件間的自身平衡。對(duì)于新投入運(yùn)行的港機(jī)設(shè)備或其上的修復(fù)件，都需要進(jìn)行磨合試運(yùn)轉(zhuǎn)。 ?偶發(fā)故障期 進(jìn)入中期，故障率大致處于穩(wěn)定。此階段是港機(jī)設(shè)備最良好的工作階段。特點(diǎn)是故障率低而穩(wěn)定。此階段的故障率與時(shí)間、新舊無關(guān)，是隨機(jī)的。如：機(jī)械零部件、電器元件、模塊的突然損壞等，故稱為偶發(fā)故障期。在偶發(fā)故障期內(nèi)，故障發(fā)生時(shí)間無法預(yù)測(cè)。不能通過延長(zhǎng)磨合期來消除，也不能由定期更換故障元件來預(yù)防。偶發(fā)期的故障，多起因于可靠性設(shè)計(jì)中的隱患、使用不當(dāng)、維修不力或保養(yǎng)不到位等。一般來說，再好的維修工作也不能消除偶發(fā)故障，但可降低其故障率。港口裝卸作業(yè)的特點(diǎn)，要求港機(jī)設(shè)備在有效期內(nèi)故障率盡可能低，持續(xù)工作的時(shí)間盡可能的長(zhǎng)。實(shí)際工作中應(yīng)提高使用管理水平、操作水平、維護(hù)水平，加強(qiáng)日常點(diǎn)檢、定期點(diǎn)檢及狀態(tài)檢測(cè)和技術(shù)診斷，減少故障，并使故障率降低到最低限度。 ?損耗故障期 進(jìn)入后段，港機(jī)設(shè)備故障率開始上升