汽車維護(hù)及維修-第12章(編輯修改稿)
2025-01-26 16:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 低 ， 勞動(dòng)生產(chǎn)率不斷提高 ， 使生產(chǎn)該汽車的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)耗費(fèi)相應(yīng)降低 ， 從而發(fā)生汽車貶值 ， 即其原始價(jià)值遭到損失 。 技術(shù)進(jìn)步對(duì)汽車工業(yè)的影響一般大于對(duì)修理行業(yè)的影響 ， 使汽車本身價(jià)值降低的速度比修理成本降低速度快 。 因此 ， 可能出現(xiàn)費(fèi)用超過合理限度的情況 ， 從而使汽車使用壽命縮短 。 第二種無形損耗 ， 系指新車型的出現(xiàn)使原有車型顯得技術(shù)性能落后 ， 如繼續(xù)使用原車型的汽車 ， 就會(huì)降低運(yùn)輸生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效果 。 第二種無形損耗發(fā)展到完全損耗之前 ， 就出現(xiàn)用新車型代替較陳舊的現(xiàn)有汽車的必要性 ， 即產(chǎn)生汽車更換問題 。 三、綜合損耗 綜合損耗 ， 是指汽車在有效使用期內(nèi)發(fā)生的有形損耗和無形損耗的綜合 。 汽車有形損耗和無形損耗在經(jīng)濟(jì)后果上均引起設(shè)備原始價(jià)值的降低 。 有形損耗嚴(yán)重時(shí)常會(huì)使汽車在修復(fù)之前不能正常運(yùn)行而被迫停駛 ，而任何無形損耗均不影響汽車的正常運(yùn)行 。 研究汽車更新時(shí) ， 首先是分析有形損耗期和無形損耗期長(zhǎng)短及其相互關(guān)系 。 推遲有形損耗 ， 即提高汽車耐久性具有重要的經(jīng)濟(jì)效果 。但增加汽車耐久性受到汽車無形損耗期的制約 。這通常出現(xiàn)三種情形 。 “ 無維修設(shè)計(jì) ” 方案 ， 即通過汽車設(shè)計(jì)使有形損耗期和無形損耗期相互接近 ， 當(dāng)汽車達(dá)到應(yīng)該大修時(shí)刻 ，同時(shí)也達(dá)到了應(yīng)該更新的時(shí)刻 。 這種 “ 無維修設(shè)計(jì) ”的理想方案 ， 實(shí)際上常難以做到 。 汽車已遭到完全有形損耗 ， 而它的無形損耗期尚未到來 ， 這時(shí)只需研究對(duì)該車 大修 是否合理 ， 不合理則用同車型 更換 新車 。 無形損耗期早于有形損耗期 ， 這時(shí)面臨的問題是 ， 應(yīng)繼續(xù)使用原有汽車 ， 還是用更先進(jìn)的新型車 更新 尚未折舊完的在用車 。 汽車綜合損耗的補(bǔ)償方式有局部補(bǔ)償和全部補(bǔ)償兩種 。 有形損耗的局部補(bǔ)償是維修 ， 無形損耗的局部補(bǔ)償是現(xiàn)代化改裝 。后者因汽車技術(shù)進(jìn)步已基本消失 。 有形損耗和無形損耗的完全補(bǔ)償形式就是更換或更新汽車 。 第三節(jié) 汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命 確定方法 主講教師：刁立福 判定大修與更新界限計(jì)算法 汽車在使用一定時(shí)期后 ， 需要在更新或者大修兩種方案之間做出判斷 。 可修而不修 ， 過早地更新 ， 會(huì)因未達(dá)到折舊期而造成未折舊完的部分價(jià)值的損失 。應(yīng)該更新而未更新 ， 過多地依靠大修使汽車重新工作 ，則將增加維修費(fèi)用 ， 降低生產(chǎn)效率 。 因此 ， 對(duì)一輛汽車而言 ， 需要在大修與更新兩個(gè)方案之間進(jìn)行判別分析后 ， 再行決策 。 為確定汽車大修與更新方案，常采用的判定式為： ( ) ( )i e n a ZR S K S C??? ? ? ? iR汽車第 i次大修的費(fèi)用，元 eS使用成本的增加值，表示大修后汽車與新購(gòu)汽車的運(yùn)輸成本差值乘以至下次大修期間的運(yùn)輸生產(chǎn)量，元 Kn新車原始價(jià)值，元 ?反映大修過后汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率與新汽車至第一次大修之間運(yùn)輸生產(chǎn)率的比例關(guān)系 ?反映大修后汽車至下次大修前的行駛里程與新車第一次大修前行駛里程間的比例關(guān)系； aS因更新而引起舊車未折舊完的損失值 汽車殘值 ZC 大修 次數(shù) 大修間隔里程(1000km) 大修費(fèi)用(元 ) 大修間隔里程 內(nèi)平均成本 (元 /1000t
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