汽車(chē)外殼技術(shù)(編輯修改稿)
2025-01-26 14:58 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 表面美觀和傳熱性優(yōu)良等特點(diǎn)。 沖壓技術(shù) ?車(chē)身零件設(shè)計(jì) 從幾何造型看，車(chē)身零件正在從小尺寸、 多零件、深拉延的小拼塊結(jié)構(gòu)向大尺寸、少零件、淺拉延的大拼塊結(jié)構(gòu)方向發(fā)展。這種大拼塊結(jié)構(gòu)，對(duì)于美化汽車(chē)造型、減小質(zhì)量減少?zèng)_壓工序數(shù)、降低制造成本，具有重要意義。 沖壓技術(shù) ? 沖壓工藝 ? 下料 ? 成型 ? 廢料處理 沖壓技術(shù) ?沖壓設(shè)備和生產(chǎn)線 1. 單臺(tái)壓力機(jī)多品種輪換生產(chǎn) 用單臺(tái)壓力機(jī)進(jìn)行車(chē)身沖壓生產(chǎn)，每完成一道工序就要更換一次模具，而且要存放大量的半成品 2. 多臺(tái)壓力機(jī)組成沖壓流水生產(chǎn)線 3. 多臺(tái)壓力機(jī)組成沖壓流水生產(chǎn)線 4. 大型單臺(tái)多工位壓力機(jī)自動(dòng)生產(chǎn) 沖壓技術(shù) ?沖模設(shè)計(jì)制造 ? 目前，國(guó)內(nèi)制造大型沖模都是采用傳統(tǒng)工藝，先從汽車(chē)車(chē)身主模型上翻制工藝模型，制作各截面的曲線樣板，然后在靠模銑床上按工藝模型加工，最后由鉗工打磨，用樣板檢測(cè)，鉗工工作量占50%。用這種加工方法生產(chǎn)單套大型沖模周期為 10一 12個(gè)月 (含生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間 )，整個(gè)車(chē)型沖模生產(chǎn)周期為 2年，而且加工質(zhì)量差，調(diào)試?yán)щy。 ? 國(guó)外車(chē)身沖模設(shè)計(jì)制造大多采用 CAD/CAM/CAE等計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)和大型數(shù)控機(jī)床、研配壓床。沖模設(shè)計(jì)制造中 .直接用三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)從主模型上測(cè)出車(chē)身表面各點(diǎn)坐標(biāo)值，并輸入計(jì)算機(jī)進(jìn)行運(yùn)算處理得出車(chē)身所 ? 有零件各點(diǎn)的坐標(biāo)值，然后再輸入數(shù)控機(jī)床控制模具加工。這種沖模設(shè)計(jì)制造方法的設(shè)計(jì)制造周期是傳統(tǒng)方法的 1/5一 1/模具的制造精度高。自 焊接技術(shù) ? 汽車(chē)車(chē)身殼體是一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，它是由百余種、甚至數(shù)百種薄板沖壓件經(jīng)焊接、鉚接、機(jī)械聯(lián)結(jié)及粘接等方法聯(lián)結(jié)而成的。由于車(chē)身沖壓件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳鋼，所以焊接是現(xiàn)代車(chē)身制造中應(yīng)用最廣泛的聯(lián)結(jié)方式。 焊接技術(shù) 焊接技術(shù) ? 車(chē)身制造中應(yīng)用最多的是電阻
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