【文章內(nèi)容簡介】 業(yè)選舉產(chǎn)生咨詢管理委員會，推舉經(jīng)理負(fù)責(zé)中心的管理活動，實際上采取了一種企業(yè)“自治”的方式。企業(yè)按實有工作人員每人每月向中心交 380德國馬克管理費(fèi)，此外中心不再收取任何費(fèi)用。該中心的投入產(chǎn)出比為 1∶ 6，投資 德國馬克，實現(xiàn)效益為 。 歐洲物流的管理體制 30 歐洲物流的管理體制 3．整體運(yùn)輸安全計劃 歐洲最近提出一項整體運(yùn)輸安全計劃，目的是監(jiān)控船舶狀態(tài)。通過測量船舶的運(yùn)動、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，確定事故原因。 4．統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)發(fā)展 為提高歐洲各國的物流活動效率，歐盟組織之間采取了一系列協(xié)調(diào)政策與措施，大力促進(jìn)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化、共享化和通用化。如：由全歐鐵路系統(tǒng)及歐盟委員會提出：未來 20年，努力建立歐洲統(tǒng)一的鐵路體系，實現(xiàn)歐洲鐵路信號等鐵路運(yùn)輸關(guān)鍵系統(tǒng)的互用。 31 歐洲物流的管理體制 5．?dāng)U大行業(yè)影響力 —— 行業(yè)協(xié)會的作用 歐洲運(yùn)輸與物流組織 —— 歐洲貨代組織（ FFE）在董事會年會上決定，為了整個行業(yè)的利益和長遠(yuǎn)大計，將積極在歐洲乃至國際上擴(kuò)大行業(yè)影響力。 歐洲貨代組織（ FFE）的成員中包括了當(dāng)今世界上9 ABX、Dachser、 Dan zas、 Exel、 Geodis、GeoLogistics、 Kuehne＆ Nagel、 Panalpina和Schenker，這 9家企業(yè)合起來共擁有 ，每年貨物運(yùn)輸量 2億噸，每年營業(yè)額高達(dá) 300億歐元 。 32 5. 日本物流發(fā)展?fàn)顩r ?日本物流的發(fā)展沿革 ?日本物流的發(fā)展現(xiàn)狀 ?日本物流的管理政策 33 1956年 ， 日本從美國全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念 ，大力進(jìn)行本國物流現(xiàn)代化建設(shè) ， 將物流運(yùn)輸業(yè)改革為國民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展 。 1965年 ， 日本重新規(guī)劃物流園區(qū) ， 改善網(wǎng)點(diǎn)布局 。 過去網(wǎng)點(diǎn)定在城市中心區(qū) ， 政府以便宜的地價將不同產(chǎn)業(yè)的批發(fā)業(yè)者集中在郊區(qū)的專區(qū) ， 使批發(fā)業(yè)專區(qū)獲得了成功 。 各業(yè)者從狹窄的城市中心店鋪來到郊區(qū)寬敞的店鋪 ， 擺脫了交通不方便而得到交易上的很多方便 ， 銷售額也有很大增長 。 日本物流發(fā)展沿革 34 全面完善各項物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè) 。 日本政府在全國范圍內(nèi)開展了包括高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、沿海港灣設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地在內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資物流運(yùn)輸體系的建設(shè)，既拉動了本國生產(chǎn)的內(nèi)需，又為日本擴(kuò)大物流市場提供了充實的物流硬件保證。 不斷提高生產(chǎn)物流管理水平。 汽車制造工業(yè)的發(fā)展為日本生產(chǎn)物流管理手段的發(fā)展提供了用武之地?！傲銕齑妗惫芾恚瑴?zhǔn)時制生產(chǎn)管理（ Justintime）等新的物流管理方式不斷涌現(xiàn)；物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)不斷增加；物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、物流配車系統(tǒng)等物流軟件不斷運(yùn)用。日本可以堪稱是世界上物流管理手段與工業(yè)化生產(chǎn)結(jié)合最為成功的國家之一。 日本物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn) 35 日本物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn) 確立海運(yùn)立國戰(zhàn)略。 作為傳統(tǒng)的海運(yùn)國家，日本政府把航運(yùn)作為本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線。近年來，日本政府又調(diào)整了部分物流發(fā)展戰(zhàn)略，積極倡導(dǎo)高附加值物流，并將物流信息技術(shù)作為重點(diǎn)發(fā)展方向，力爭在物流國際化、系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、協(xié)作化方面取得進(jìn)展。 物流成本占日本 GDP比例由 1991年的 %下降到 1997年的 %，成本水平低于美國。 36 例：日本物流成本占 GDP的比例 37 例：制造業(yè)物流成本占銷售額比例 近 20年，日本主要制造業(yè)的物流成本占銷售額的比例已由 1975年的 %下降到 1999年的 %。 38 日本物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn) 日本的物流運(yùn)作向?qū)I(yè)化發(fā)展。 制造企業(yè)為了強(qiáng)化自身的物流管理，降低物流活動總成本，開始將企業(yè)的物流職能從其生產(chǎn)職能中剝離開來，成立專業(yè)子公司或通過第三方物流企業(yè)來提供專門的物流服務(wù)，為此一大批物流子公司和專業(yè)物流公司應(yīng)運(yùn)而生，逐步形成物流產(chǎn)業(yè)。 39 物流活動效率低 大多數(shù)生產(chǎn) /流通企業(yè)傾向于削減庫存，以免既占地又費(fèi)錢。每個顧客甚至小零售店主，又都希望供應(yīng)方做到 JIT送貨，認(rèn)為物流企業(yè)應(yīng)在訂貨的次日一早送到。 受其影響，很多物流企業(yè)實行著頻繁而小批量的送貨服務(wù)，交貨次數(shù)變得越加頻繁，每次交貨數(shù)量相對減少，貨車空載率上升。 日本物流業(yè)需要解決的問題 40 人件費(fèi)上升增加了物流作業(yè)成本。 公路貨運(yùn)卡車司機(jī)的工資待遇不高，但經(jīng)常面臨交通事故的風(fēng)險，因此日本人不愿干。在貨運(yùn)高峰季節(jié)，運(yùn)輸公司只好高價聘請司機(jī)，以保證任務(wù)完成。 日本地價高也影響了物流經(jīng)營成本。物流企業(yè)面臨租用場地和購置場地的選擇。新的配送中心不得不遠(yuǎn)離市區(qū)以降低土地占用費(fèi)用，但提高了運(yùn)輸成本。 2 、物流經(jīng)營成本高 41 日本政府認(rèn)為物流業(yè)的高速發(fā)展對提高國家經(jīng)濟(jì)活力有著重要的戰(zhàn)略意義，為此政府在 1997年即出臺了發(fā)展物流業(yè)的政策措施。 該政策的基本目標(biāo)是到 2023年，在日本國內(nèi)進(jìn)一步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)國際水平的物流運(yùn)作。具體提出了三項目標(biāo)： (1)提供亞太地區(qū)最方便且有魅力的服務(wù)； (2)降低物流成本，使其不妨礙產(chǎn)業(yè)的競爭力； (3)減低環(huán)境的負(fù)荷。 日本物流的管理政策 42 日本物流的管理政策 為了實現(xiàn)上述三項基本目標(biāo)，政府還設(shè)定了政策實施方面的三個原則，它們是： (1)以相互合作為基礎(chǔ)的綜合性施政方式； (2)滿足客戶多樣化需求（全方位地施政方式）；(3)促進(jìn)競爭，搞活市場。 在這三項原則指導(dǎo)下，在物流的各個領(lǐng)域進(jìn)一步設(shè)立了努力目標(biāo)，包括政策實施中的一些具體目標(biāo)值。如：貨物的托盤使用率、臨時停留場所的滯留時間等關(guān)鍵性控制值。 43 日本物流的管理政策 政府通過宏觀政策調(diào)控，將投資重點(diǎn)著眼于一些重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善方面。建設(shè)和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施包括： (1)滿足客戶需求的擁有多種選擇方式的基礎(chǔ)設(shè)施（強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施間的合作）； (2)消除物流的瓶頸環(huán)節(jié)； (3)建設(shè)和完善國際中心港灣、中心機(jī)場。 ? 如：建設(shè)高規(guī)格的干線公路、地區(qū)性高規(guī)格公路、港灣和機(jī)場的鐵路；增強(qiáng)主要干線鐵路的貨物運(yùn)輸力；國際海上集裝箱集散地、多功能國際集散地、國內(nèi)貿(mào)易集散地；大都市圈據(jù)點(diǎn)機(jī)場的建設(shè)，等等。 44 日本物流的管理政策 日本政府著手了一系列政策方面的改革，其目的是進(jìn)一步放寬對物流業(yè)的規(guī)制，使其完全按照市場運(yùn)作的規(guī)律更加富有活力地發(fā)展。這些放寬的政策包括： (1)廢止物流業(yè)的供需調(diào)整，即對過去各種限制新增項目的法律法規(guī)進(jìn)行了放寬。如：對新建項目只要符合國家規(guī)定的安全和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即可更加容易地獲準(zhǔn)； (2)對安全規(guī)定進(jìn)行了調(diào)整（如：對國際性的調(diào)和、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高等方面）； (3)靈活實施貨物運(yùn)輸事業(yè)法。 45 日本物流的管理政策 日本政府還著手物流系統(tǒng)的技術(shù)升級： (1)物流系統(tǒng)的信息化：進(jìn)出口和港口手續(xù)的無紙化、一條龍服務(wù)，物流 EDI的推進(jìn)； (2)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化：集裝箱、托盤的 JIS國際整合；全程托盤化運(yùn)輸?shù)耐七M(jìn)； (3)其他技術(shù)開發(fā)和商業(yè)慣例的改善等。為了確保綜合物流政策得以實施、落實，日本政府有關(guān)部門通力合作建立了一套政策推進(jìn)體制，以確保中央部門、地方政府、物流企業(yè)、貨主等各方面能夠合作實施有關(guān)政策。 46 6