物流的產(chǎn)生和發(fā)展課件(編輯修改稿)
2025-01-25 22:58 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 刊的《輸送展望》雜志上刊登了該所所長金谷璋的“物的流通新動向”演講稿，正是運用“物的流通”來取代 PD。 ?值得一提的是：在物流概念導(dǎo)入日本的過程中，物流一詞的內(nèi)涵同當(dāng)時美國的物流概念有所差異，物流包含了運輸、配送、裝卸、保管、包裝、流通加工和信息傳遞等活動，突出顯示了物流的綜合行為，是一種綜合活動。 二、 物流近代化時期（ 1965—— 1973年） ? 1965年 1月日本政府在《中期 5年經(jīng)濟(jì)計劃》中強調(diào)要實現(xiàn)物流的近代化。同時，各企業(yè)也開始高度重視物流，都建立了相應(yīng)的專業(yè)部門，積極推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。信息化建設(shè)方面表現(xiàn)為物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的積極推廣、開發(fā)配車系統(tǒng)等物流軟件。 ?這一時期，還大搞物流中心和配送中心等各種物流管理系統(tǒng)，以提高貨物的處理能力和商品供應(yīng)效率，降低物流成本、提高服務(wù)水平，可以說這一時期是日本物流建設(shè)的大發(fā)展時期 。 三、 物流合理化時期（ 1974—— 1983年） ? 1973年，石油危機爆發(fā)，原材料價格猛漲，使世界各國靠廉價原材料、燃料、勞動力而獲利的傳統(tǒng)盈利方式面臨挑戰(zhàn)，日本也不例外。于是，降低經(jīng)營成本，特別是降低物流成本成為經(jīng)營戰(zhàn)略中的重要特征。所以，這一時期被稱為物流合理化時代。 ?日本早稻田大學(xué)西澤修教授 “物流冰山”說以及著作《流通費》，這些“物流利潤學(xué)說”揭示了現(xiàn)代物流的本質(zhì)，把物流管理推到了一個戰(zhàn)略高度。 ?在推進(jìn)物流合理化的過程中，日本企業(yè)為了實施訂貨、發(fā)貨等業(yè)務(wù)的快速化，他們削減物流人員、降低勞動力成本，蓬勃開展全國范圍內(nèi)的物流聯(lián)網(wǎng)，以大型量販店為中心的網(wǎng)上訂、發(fā)貨系統(tǒng)在這一時期最為活躍。 ?有些物流公司還開發(fā)了一些新的物流項目，如開展城市間和市內(nèi)的送貨、路線配送、集中配送等，這些措施大大提高了物流業(yè)的服務(wù)水平，使物流范圍得以延伸。 四、 物流縱深發(fā)展時期（ 1984年至今） ? 20世紀(jì) 80年代后期，日本倡導(dǎo)高附加價值物流、 Justintime物流等方面。但是，隨著物流服務(wù)競爭的多樣化，也帶來了物流成本上升的問題，日本有人把這一時期稱為“物流不景氣”時代。于是，如何降低物流成本、提高物流效率成為20世紀(jì) 90年代日本物流發(fā)展的一個重要問題。 ? 1997年 4月 4日，日本政府制定了一個具有重要影響力的《綜合物流施政大綱》，提出了力爭到 2023年實現(xiàn)能夠提供亞洲太平洋地區(qū)一流的快捷物流服務(wù)的發(fā)展目標(biāo)。 第四節(jié) 物流在中國的發(fā)展 一、 物流的蒙昧?xí)r期（ 1949—— 1978年） ?與物流相關(guān)的采購、運輸、倉儲、包裝等各環(huán)節(jié)幾乎完全由計劃手段加以控制。這一時期，雖然在大中城市的流通部門相繼建立了儲運公司、倉儲公司、外運公司等物流企業(yè)。但是，這些物流活動僅限于對商品的儲存和運輸，而且物流環(huán)節(jié)相互割裂，缺乏系統(tǒng)性，整體效益低下。 二、 宏觀物流研究時期（ 1979—— 1992年） ? 20世紀(jì) 70年代末，以國家物資總局為首，鐵道部、交通部、國家經(jīng)委綜合運輸研究所等單位共同組成了中國物資工作者代表團(tuán)赴日本參加了第三屆國際物流會議，回國后撰寫了考察報告，介紹了日本國內(nèi)的物流情況及大會
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