汽車分解(編輯修改稿)
2025-01-25 21:28 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 效益分析 順序 規(guī)劃 理論計算 基本方法 程度決策 與標準化相關問題 2 汽車可拆解理論研究概況 可拆解性理論研究重點 非破壞性拆解 設 計 形成系統(tǒng)的設計方法 2. 設計數(shù)據(jù) 基于數(shù)據(jù)的定量設計 CAD嵌入的設計軟件 非破壞性拆解特性 取決于設計賦予的特征 優(yōu) 化 順序規(guī)劃 基于時間約束的優(yōu)化與最 優(yōu)拆解順序的自動生成 2. 運動路徑規(guī)劃 基于 幾何尺寸、運動空 間 確定運動方位和旋轉(zhuǎn)角度 基于費用和效率的決策 假設所有零部件是可拆的不符合實際操作狀況 評 價 定性和定量的評價指標 評價指標參數(shù)限值確定 基于時間參數(shù)量化評價 標準化檢驗方法和程序 2 汽車拆解理論研究概況 可拆解性設計準則 1） 主要影響因素 （ 1）需拆零部件的 基本數(shù)量 。 （ 2）需拆零部件的 聯(lián)接方式 。 （ 3）需拆零部件的 聯(lián)接數(shù)量 。 （ 4）需拆聯(lián)接部位的 可達性 。 （ 5）需拆聯(lián)接件的 實際狀態(tài) 。 （ 6）需拆零部件的 材料成分 。 （ 7）拆解操作過程的 并行性 。 2 汽車拆解理論研究概況 2） 可拆解性設計準則要點 序號 設計準則 設 計 要 求 設計效果 1 減量化 減少零部件數(shù)量和質(zhì)量；減少危害和污染環(huán)境的材料量；減少緊固件數(shù)量 減少拆解作業(yè)量 2 一致性 減少零部件材料種類；減少聯(lián)接緊固類型 降低拆解復雜度 3 通用性 使用標準件；增加系列產(chǎn)品零部件的通用性 4 可達性 易于接近拆解點和破壞性切斷點；避免拆解位置的變化和復雜的移動方向 5 耐久性 可重復使用或再制造，避免零部件被污染和腐蝕 提高再使用率 6 組合性 采用組合式可分解結(jié)構，以提高可再用零件的比例 7 無損性 盡量避免表面損傷及二次處理；避免易老化及腐蝕材料的連接 8 分離性 有利于不同材料的分離、篩選 保證再循環(huán)率 9 相容性 避免在塑料部件中嵌入金屬件；避免不同材料組合型結(jié)構 10 辨識性 采用可再生材料成分標識和可再用零件標識 11 工藝性 模塊化設計；優(yōu)化拆解工藝；避免零部件或材料損壞拆解或加工設備 改進拆解效率 12 環(huán)保性 保證對危害和污染環(huán)境的材料及部件的拆解處理效果，避免二次污染 避免環(huán)境污染 2 汽車拆解理論研究概況 拆解方式選擇 1） 選擇 原則 ? 廢舊汽車拆解方式的選擇過程是根據(jù)廢舊汽車的狀態(tài)或零部件損壞程度，首先選擇拆解方式，然后再確定拆解深度。 對于報廢汽車零部件的拆解不能完全按裝配的逆順序來考慮，其主要原因是對廢舊汽車進行非破壞性拆解時應滿足以下要求 ： （ 1） 有效性： 選擇非破壞性拆解，即要有效率，也要有效益 。 （ 2） 有限性： 經(jīng)濟效益最大和環(huán)境影響最小為原則，確定拆解深度 。 （ 3） 有用性： 拆卸下來的零部件已損壞，沒有再使用價值 。 2 汽車拆解理論研究概況 序 號 部 件 名 稱 利 用 方 式 拆 解 方 式 序 號 部 件 名 稱 利 用 方 式 拆 解 方 式 1 擋風玻璃 碎片，再生玻璃 破壞性 11 發(fā)動機 發(fā)動機或 鋁 非破壞性 2 座椅 車輛隔音材料 破壞性 12 蓄電池 蓄電池或鉛 非破壞性 3 車身 汽車部件和其他 破壞性 13 變速器 鋼、鋁制品 非破壞性 4 行李箱蓋 汽車部件和其他 破壞性 +非 14 齒輪油 鍋爐燃料 回收 5 線束 銅產(chǎn)品、鑄造鋁 破壞性 15 催化器 稀有金屬 破壞性 6 發(fā)動機室蓋 汽車部件和其他 破壞性 +非 16 車門 鋼制品 破壞性 +非 7 后保險杠 后保險杠、內(nèi)飾件 破壞性 +非 17 車輪內(nèi)胎 橡膠或燃料 破壞性 8 散熱器 銅、鋁材料 破壞性 +非 18 懸架 鋼、鋁制品 破壞性 9 冷卻液 鍋爐燃料 回收 19 前保險杠 保險杠內(nèi)飾 破壞性 +非 10 發(fā)動機機油 鍋爐燃料 回收 20 車輪 車輪、鋼、鋁 破壞性 +非 2） 目前汽車零部件回收利用與拆解方式 2 汽車拆解理論研究概況 再使用 /再制造 5％ 5％ 金屬 破碎和分選 90％ 65％ 金屬 15% 塑料 10％ 其他 2023年報廢汽車 75％ 金屬 15％ 塑料 10％ 其他 拆解 10％ 填埋 5％ 5％ 其他材料 車體材料回收 4％ 金屬 1％ 電池液體和其他特殊材料 降等使用 18％ 10％ 金屬 183
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