城軌交通供電系統(tǒng)(ppt39頁(yè))(編輯修改稿)
2025-01-23 13:19 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 有足夠的電源引入點(diǎn)及備用容量。建設(shè)中的沈陽(yáng)地鐵、長(zhǎng)春輕軌、大連輕軌、北京城鐵、北京八通線、北京地鐵 5號(hào)線等 10kV 牽引或降壓變電所 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 10kV 區(qū)域變電所 ? 將前兩種供電方式結(jié)合起來(lái)，一般以集中式供電為主，個(gè)別地段引入城市電網(wǎng)電源作為集中式供電的補(bǔ)充，使供電系統(tǒng)更加完善和可靠。北京地鐵一線和環(huán)線、建設(shè)中的武漢軌道交通工程、青島地鐵南北線工程等即為混合式供電方案。 ? 集中供電方式的優(yōu)點(diǎn)： ? （ 1）可靠性高，便于集中統(tǒng)一調(diào)度和集中管理。 ? （ 2）施工方便，維護(hù)容易，電纜敷設(shè)徑路比較好走。 ? （ 3）抑制諧波的效果較好。為減少諧波對(duì)電網(wǎng)的影響和危害，一是采用較高脈波（ 24脈波）整流機(jī)組，二是選用較高電壓（ 110kV）的電源，因?yàn)榇笕萘俊⒏唠妷弘娋W(wǎng)的承受能力強(qiáng)，同時(shí)國(guó)標(biāo)規(guī)定的諧波總畸變率和諧波電壓含有率比小容量、低電壓電網(wǎng)要低得多，而且也有利于今后集中采取高次諧波防治措施。 ? （ 4）計(jì)費(fèi)方便、簡(jiǎn)單。采用 110kV電壓集中供電方式，運(yùn)行管理單位與電業(yè)部門(mén)的電度計(jì)費(fèi)在主變電所設(shè)總計(jì)量就行，不必在各變電所分別計(jì)量。 ? 城市軌道交通內(nèi)部供電系統(tǒng) : ? 牽引供電系統(tǒng) ,動(dòng)力照明供電系統(tǒng) ? 牽引供電系統(tǒng)： 牽引變電所將三相高壓交流電變成適合電動(dòng)車(chē)輛應(yīng)用的低壓直流電。饋電線再將牽引變電所的直流電送到接觸網(wǎng)上，電動(dòng)車(chē)輛通過(guò)其受流器與接觸網(wǎng)的直接接觸而獲得電能 ? 動(dòng)力照明供電系統(tǒng)： 提供車(chē)站和區(qū)間各類(lèi)照明、扶梯、風(fēng)機(jī)、水泵等動(dòng)力機(jī)械設(shè)備電源和通信、信號(hào)、自動(dòng)化等設(shè)備電源，由降壓變電所和動(dòng)力照明配電線路組成。 電氣化鐵路的供電方式 ? BT供電方式 ? 在牽引供電系統(tǒng)中加裝吸流變壓器 回流線裝置的供電方式，稱(chēng)為吸流變壓器供電方式，簡(jiǎn)稱(chēng) BT（ Booster Transformer）供電方式。它是在牽引網(wǎng)中，每相距 ，設(shè)置一臺(tái)變比為 1： 1的吸流變壓器，其一次線圈串接入接觸網(wǎng)，二次線圈串接在回流線中，（即吸流變壓器 回流線方式，簡(jiǎn)稱(chēng)吸 回方式），或串接在軌道中（即吸流變壓器 軌道方式，簡(jiǎn)稱(chēng)吸 軌方式）。 ? 吸軌方式需要自吸流變壓器處作絕緣軌縫，將軌道進(jìn)行絕緣分段，依靠吸流變壓器的作用，使絕大部分回歸電流流經(jīng)由軌道和吸流變壓器二次線圈流回牽引變電所。與吸 回方式相比，吸軌方式造價(jià)要低得多，對(duì)接觸網(wǎng)的運(yùn)行維護(hù)也比較有利，對(duì)于地形比較困難，或穿越長(zhǎng)大隧道的的電氣化區(qū)段是有意義的。但是，對(duì)鄰近線路的防護(hù)效果要差一些。而且，在絕緣軌縫兩側(cè)的軌端之間可能出現(xiàn)數(shù)百伏的電壓，對(duì)線路維修人員的安全是個(gè)威脅，為了解決這個(gè)矛盾，可在吸流變壓器出做兩個(gè)絕緣軌縫，以加長(zhǎng)帶有不同電位的兩段鋼軌之間的距離，此外，當(dāng)列車(chē)通過(guò)絕緣軌縫的整段時(shí)間內(nèi)，吸流變壓器由于副邊線路被短路而失去作用。 ? 吸
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