通信與信號第5章-列車定位設備(編輯修改稿)
2025-01-23 09:41 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 鋼軌阻抗模值最小 、 電源電壓最大兩個因素外 ， 斷軌地點和道碴電阻的大小也有一定的影響 。 有一個使接收設備中電流最大的最不利數(shù)值 ——臨界斷軌地點和臨界道碴電阻 。 Company Logo ?軌道電路分路的幾個術(shù)語 ? 列車分路電阻 ：列車占用軌道電路時 ， 輪對跨在兩根鋼軌上形成的電阻 ， 就稱為列車分路電阻 。 列車占用軌道電路時 ， 輪對跨在軌道電路的兩根鋼軌上 ， 這個跨接在鋼軌上的輪對電阻 。 它的變化范圍可以從千分之幾歐變化到 。 對于輕型的軌道車可能要更大一些 。 ? 分路效應 ：由于有列車分路而使軌道電路接收設備中電流減少 ， 并處于不工作狀態(tài)的現(xiàn)象 ， 稱謂有分路效應 。 Company Logo ? 分路靈敏度 ：指的是在軌道電路的鋼軌上 ， 用一電阻在某點對軌道電路進行分路 ， 若恰好能夠使軌道繼電器線圈中的電流減小到釋放值 (脈沖式軌道電絡為不吸起值 )， 則這個分路電阻值就叫做軌道電路在該點的分路靈敏度 。 ? 極限分路靈敏度 ：對某一具體的軌道電路來說 ， 各點的分路靈敏度中的最小值 ， 就是該軌道電路的極限分路靈敏度 。 Company Logo ? 標準分路靈敏度 ：標準分路靈敏度是衡量各種軌道電路分路狀態(tài)情況優(yōu)劣的標準 。 我國規(guī)定一般的軌道電路標準分路靈敏度為 。 駝峰分路道岔區(qū)段的軌道電路標準分路靈敏度為 。 駝峰高靈敏軌道電路標準分路靈敏度為3Ω。 UM71無絕緣軌道電路標準分路靈敏度為 。 Company Logo ?小結(jié) ? 軌道電路基本工作狀態(tài) 調(diào)整狀態(tài) 空閑 分路狀態(tài) 占用 斷軌狀態(tài) 故障 ? 三種主要的影響因素 道碴電阻 鋼軌阻抗 電源電壓 Company Logo ?小結(jié) （ 續(xù) ） ? 各種狀態(tài)的最不利條件 調(diào)整狀態(tài)：道碴電阻最小 ， 鋼軌阻抗最大 、 電源電壓最低； 分路狀態(tài)：道碴電阻最大 ， 鋼軌阻抗最小 、 電源電壓最大； 斷軌狀態(tài)：道碴電阻最大 ， 鋼軌阻抗最小 、 電源電壓最大 ， 還有斷軌地點 。 Company Logo 軌道電路區(qū)段劃分和極性交叉 ?站內(nèi)軌道電路的劃分和命名 ? 劃分原則 ?有信號機的地方必須設置絕緣節(jié)； ?滿足行車 、 調(diào)車作業(yè)效率的提高； ?一個軌道電路區(qū)段的道岔不能超過 3組； ?為提高咽喉使用效率 ， 把軌道電路區(qū)段適當劃短 ， 使道岔能及時解鎖 ， 立即排列別的進路 。但提速區(qū)段 ， 為了保證機車信號的連續(xù)顯示 ，軌道電路區(qū)段不能過短 。 Company Logo ? 命名：道岔區(qū)段和無岔區(qū)段命名方式不同 ? 道岔區(qū)段：根據(jù)道岔編號來命名 。 在所示站場中 ， 只包含一組道岔的 ， 用其所包含的道岔編號來命名 ， 如 1DG、 3DG。 包含兩組道岔的用兩組道岔編號連綴來命名 ， 如 7－ 9DG、13－ 19DG。 若包含三組道岔 ， 則以兩端的道岔編號連綴來命名 ， 如 11－ 27DG， 包含了 1 2 27號三組道岔 。 Company Logo ? 無岔區(qū)段命名有不同的情況 。 – 對于股道 ， 以股道號命名 ， 如 Ⅰ G、 Ⅱ G。 – 進站信號機內(nèi)方及雙線單方向運行的發(fā)車口的無岔區(qū)段 ， 根據(jù)所銜接的股道編號加 A（ 下行咽喉） 及 B（ 上行咽喉 ） 來表示 。 上行發(fā)車口處的無岔區(qū)段銜接股道為 Ⅱ G， 該無岔區(qū)段即稱為Ⅱ AG。 – 半自動閉塞區(qū)間進站信號機外方的接近區(qū)段 ， 用進站信號機名稱后加 JG來表示 。 Company Logo – 差置調(diào)車信號機之間的無岔區(qū)段 ， 以兩端相鄰的道岔編號寫成分數(shù)形式來表示 。 – 牽出線 、 機待線 、 機車出入庫線 、 專用線等調(diào)車信號機外方的接近區(qū)段 ， 用調(diào)車信號機編號后加JG來表示 。 Company Logo ?軌道電路的極性交叉 ? 極性交叉 有鋼軌絕緣的軌道電路 ， 為了實現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護 ， 要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位 。 Company Logo ? 極性交叉的作用 可以防止在相鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時引起軌道繼電器的錯誤動作 。 對于計數(shù)電碼 、 頻率電碼軌道電路而言 ， 因相鄰區(qū)端的編碼不同 ， 無法實現(xiàn)極性交叉 ， 采用的是周期防護或頻率防護的方法 。 Company Logo ? 極性交叉的配置 在一個閉合的回路中 ， 絕緣節(jié)的數(shù)量必須達到偶數(shù)才能實現(xiàn)極性交叉；若為奇數(shù) ， 采用移動絕緣節(jié)的方法實現(xiàn) 。 車站內(nèi)要求正線電碼化時 ， 可以將絕緣節(jié)移至彎股 ， 并且采用人工極性交叉方式 。 Company Logo 人工極性交叉 Company Logo 站內(nèi)軌道電路的極性交叉配置 ?鋼軌絕緣節(jié)的設置 ? 道岔區(qū)段警沖標的內(nèi)方 ， 不得小于 m,若實在不能滿足此要求 ， 則該絕緣節(jié)稱為侵限絕緣 。 Company Logo ? 兩絕緣節(jié)應設在同一坐標處 ， 避免產(chǎn)生死區(qū)段 。 錯開距離小于 。 ? 兩相鄰死區(qū)段間隔 ， 不得小于 18m。 Company Logo ? 信號機處的絕緣節(jié)：應與信號機坐標相同 ， 若達不到有：進站 、 接車進路信號機處的絕緣可以設在信號機前方 1m或后方 1m處 。 出站 、 發(fā)車進路信號機處 ， 鋼軌絕緣可以設在信號機前方 1m或后方 的范圍內(nèi) 。 調(diào)車信號機處與進站一致 ， 但設在到發(fā)線與出站一致 。 ? 半自動閉塞區(qū)段的預告信號機處 ， 安裝在預告信號機 前方 100m處
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