海上船舶油污損害賠償中的強制責(zé)任保險制度(編輯修改稿)
2025-01-22 23:26 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 行營運，從而體現(xiàn)出海上強制保險的強制性。 保險人和投保人 ? 保賠保險和保賠協(xié)會在我國的法律地位仍不明確。 船東互保協(xié)會 ? 目前一些強制責(zé)任保險由船東互保協(xié)會承包，多數(shù)觀點認(rèn)為保賠保險并不屬于商業(yè)保險范疇?！按瑬|保賠保險”是由船東自發(fā)組織提供相互間船舶保險的一種保險制度，主要是通過“船東保賠協(xié)會 (protection and Indemnity, 簡稱PI)”在會員船東發(fā)生保賠協(xié)會承擔(dān)的風(fēng)險引起的損失時向會員船東提供保險賠付。 ? 中國船東互保協(xié)會 (China Shipowner Mutual Insurance Association，簡稱 CPI)是目前我國唯一的船東保賠協(xié)會，通過向會員船東收取會費作為損失填補資金，承保會員船東的海上經(jīng)營風(fēng)險，以補償其遭受的經(jīng)濟損失。根據(jù)《最高人民法院交通運輸審判庭關(guān)于認(rèn)可中國船東互保協(xié)會擔(dān)保的通知》，囚我國各海事法院接受中國船東互保協(xié)會為其會員船提供的擔(dān)保，因此，船東保賠保險也是我國認(rèn)可的一種船舶保險方式 投保人 ? 投保人 (被保險人 )就是保險事故發(fā)生時享有保險賠償請求權(quán)的人。它對于保險標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險利益。 ? 雖然在責(zé)任保險下，責(zé)任人都具有保險利益，但是從公約對責(zé)任人的規(guī)定和強制保險條款對投保人的規(guī)定并不完全一致。從發(fā)展趨勢來看，責(zé)任人的范圍更加擴大，而強制保險的投保人范圍較小，并非所有的責(zé)任人都應(yīng)當(dāng)成為強制保險的投保人。 ? 1992年 CLC和 19%年 HNS公約規(guī)定，由船舶登記所有人對其船舶造成的污染損害承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任，由船舶所有人為其船舶投保污染責(zé)任的強制保險或取得其它財務(wù)擔(dān)保，即公約規(guī)定的責(zé)任人和強制保險的投保人是一致的，都是船舶所有人。 ? 2023年《雅典公約》草案規(guī)定的責(zé)任人承運人，包括承運人和實際承運人，而強制保險的義務(wù)落在“實際從事全部或部分運輸?shù)某羞\人（ any carrier who actually performs the whole or a part of the carriage)即實際承運人肩上，或當(dāng)承運人本人從事運輸時，由承運人投保。 ? 海上強制保險的投保人一般是船舶登記所有人 直接訴訟制度 Direct Action ? 所謂直接訴訟，是指即便侵權(quán)行為的受害人與保險人之間無契約關(guān)系，當(dāng)侵權(quán)人就其所致受害人的損害賠償責(zé)任進行了責(zé)任保險時，受害人在遭受侵害人所擔(dān)保的危險損害時，就其損害有權(quán)請求保險人承擔(dān)責(zé)任，保險人應(yīng)當(dāng)直接對受害人承擔(dān)損害賠償責(zé)任 Direct Action VS Pay to be Paid ? 目前提供海上強制保險的多數(shù)是船東互保協(xié)會，而船東互保協(xié)會的章程中一般都含有“會員先付”的條款，那么受害人的直接訴訟權(quán)是否能對抗“會員先付條款”成為海上強制保險在實踐中遇到的主要障礙。 ?
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