當(dāng)代汽車發(fā)展情況簡(jiǎn)介(編輯修改稿)
2025-01-22 10:53 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 現(xiàn)，轉(zhuǎn)動(dòng)體動(dòng)不平衡的消除和抑制（曲軸、傳動(dòng)軸、車輪），前輪擺動(dòng)和搖擺行駛問(wèn)題成為多病癥；行駛跑偏和制動(dòng)跑偏問(wèn)題，給安全性、操縱性和穩(wěn)定性提出挑戰(zhàn) 。 高速化、立體化公路的出現(xiàn)，使汽車進(jìn)入了空間行駛的領(lǐng)域 — 高架螺旋引橋的出現(xiàn)、超低壓輪胎的使用、輪胎的偏磨損，對(duì)彈性側(cè)偏角對(duì) “不足轉(zhuǎn)向特性 ” 的影響力度大、長(zhǎng)時(shí)間高速加轉(zhuǎn)向，盤旋升降行駛、制動(dòng)加轉(zhuǎn)向操縱性能的要求，都遠(yuǎn)大于過(guò)去。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、安全氣囊 SRS系統(tǒng)，行駛穩(wěn)定系統(tǒng) ESP，已成為汽車上的必備裝備。 智能化的電控行駛穩(wěn)定系統(tǒng)：ESP=ABS+EBD+ASR的普及，提高了汽車的主動(dòng)安全性。ESP的三大優(yōu)點(diǎn)：A、適時(shí)監(jiān)控功能 — 監(jiān)控司機(jī)的操控動(dòng)作、路面反應(yīng)、汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、制動(dòng)狀態(tài)。B、主動(dòng)干預(yù)功能 — 主動(dòng)調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、車輪牽引力、制動(dòng)力，抑制汽車的前輪或后輪側(cè)滑，抑制汽車轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度。C、事先提醒功能 — 當(dāng)司機(jī)操控不當(dāng)或路面異常時(shí)，汽車出現(xiàn)失控現(xiàn)象， ESP系統(tǒng)警告燈點(diǎn)亮和蜂鳴器鳴叫提醒。 四、高速化 后操縱性和穩(wěn)定性的提高不僅控制系統(tǒng)提高了指標(biāo)，如：電控動(dòng)力和電力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。行路機(jī)構(gòu)也有了新的措施和新的理念：轉(zhuǎn)向輪的負(fù)外傾、負(fù)前束、負(fù)側(cè)滑量、主銷負(fù)后傾、主銷大內(nèi)傾。后輪也有外傾和前束，演變?yōu)槎噙B桿四輪定位懸架系統(tǒng)。五、高速化后綜合性能指標(biāo)大幅度提高 —汽車工業(yè)是綜合國(guó)力的象征，它是多種工業(yè)原料的綜合體。其性能好壞的指標(biāo)應(yīng)該是： ① 動(dòng)力性； ② 經(jīng)濟(jì)性； ③ 凈化性； ④ 可靠性； ⑤ 使用壽命； ⑥ 結(jié)構(gòu)性能； ⑦ 安全性（主動(dòng)、被動(dòng)）； ⑧ 舒適性； ⑨ 使用維護(hù)方便性； ⑩ 工藝水平和制造成本等。各種指標(biāo)的綜合統(tǒng)一，具有相互的因果關(guān)系，相輔相成，才能推動(dòng)和維持事物的發(fā)展。六、高速化、機(jī)電一體化后，不解體性能檢測(cè)技術(shù)和電子檢測(cè)儀器飛速發(fā)展 —汽車的安全檢測(cè)線、綜合檢測(cè)線的建立，是機(jī)電一體化發(fā)展的必然，必須走檢修一條龍的道路，才能對(duì)使用性能進(jìn)行有效的監(jiān)控。 ― 車容、車貌、側(cè)滑量、制動(dòng)力、燈光、排放、車速表、試驗(yàn)設(shè)備，是起碼條件。 ― 除安全線的設(shè)備外，發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀、檢碼器、傳感器示波儀、底盤測(cè)功機(jī)、四輪定位儀、跑板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、懸架檢測(cè)儀、異響分析儀、四氣體分析儀、油質(zhì)分析儀、五輪儀等，是不可缺少的設(shè)備。 ― 它是發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)檢測(cè)的主要內(nèi)容。氣缸壓力表、氣缸漏氣量?jī)x、曲軸箱竄氣量?jī)x、真空表、內(nèi)窺鏡等，是密封性好壞檢查儀器的家族，單一的檢測(cè)方法往往會(huì)誤判。 ― 點(diǎn)火性能的好壞是指：火花的強(qiáng)、弱、早、晚。發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能試驗(yàn)臺(tái)，應(yīng)
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