當代汽車發(fā)展情況簡介(編輯修改稿)
2025-01-22 10:53 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 現(xiàn)，轉動體動不平衡的消除和抑制（曲軸、傳動軸、車輪），前輪擺動和搖擺行駛問題成為多病癥；行駛跑偏和制動跑偏問題，給安全性、操縱性和穩(wěn)定性提出挑戰(zhàn) 。 高速化、立體化公路的出現(xiàn)，使汽車進入了空間行駛的領域 — 高架螺旋引橋的出現(xiàn)、超低壓輪胎的使用、輪胎的偏磨損，對彈性側偏角對 “不足轉向特性 ” 的影響力度大、長時間高速加轉向，盤旋升降行駛、制動加轉向操縱性能的要求，都遠大于過去。防抱死制動系統(tǒng)、安全氣囊 SRS系統(tǒng)，行駛穩(wěn)定系統(tǒng) ESP，已成為汽車上的必備裝備。 智能化的電控行駛穩(wěn)定系統(tǒng)：ESP=ABS+EBD+ASR的普及，提高了汽車的主動安全性。ESP的三大優(yōu)點：A、適時監(jiān)控功能 — 監(jiān)控司機的操控動作、路面反應、汽車運動狀態(tài)、制動狀態(tài)。B、主動干預功能 — 主動調(diào)控發(fā)動機轉矩、車輪牽引力、制動力，抑制汽車的前輪或后輪側滑，抑制汽車轉向不足或轉向過度。C、事先提醒功能 — 當司機操控不當或路面異常時，汽車出現(xiàn)失控現(xiàn)象， ESP系統(tǒng)警告燈點亮和蜂鳴器鳴叫提醒。 四、高速化 后操縱性和穩(wěn)定性的提高不僅控制系統(tǒng)提高了指標，如：電控動力和電力轉向系統(tǒng)。行路機構也有了新的措施和新的理念：轉向輪的負外傾、負前束、負側滑量、主銷負后傾、主銷大內(nèi)傾。后輪也有外傾和前束，演變?yōu)槎噙B桿四輪定位懸架系統(tǒng)。五、高速化后綜合性能指標大幅度提高 —汽車工業(yè)是綜合國力的象征，它是多種工業(yè)原料的綜合體。其性能好壞的指標應該是： ① 動力性； ② 經(jīng)濟性； ③ 凈化性； ④ 可靠性； ⑤ 使用壽命； ⑥ 結構性能； ⑦ 安全性（主動、被動）； ⑧ 舒適性； ⑨ 使用維護方便性； ⑩ 工藝水平和制造成本等。各種指標的綜合統(tǒng)一，具有相互的因果關系，相輔相成，才能推動和維持事物的發(fā)展。六、高速化、機電一體化后，不解體性能檢測技術和電子檢測儀器飛速發(fā)展 —汽車的安全檢測線、綜合檢測線的建立，是機電一體化發(fā)展的必然，必須走檢修一條龍的道路，才能對使用性能進行有效的監(jiān)控。 ― 車容、車貌、側滑量、制動力、燈光、排放、車速表、試驗設備，是起碼條件。 ― 除安全線的設備外，發(fā)動機綜合測試儀、檢碼器、傳感器示波儀、底盤測功機、四輪定位儀、跑板制動試驗臺、懸架檢測儀、異響分析儀、四氣體分析儀、油質(zhì)分析儀、五輪儀等，是不可缺少的設備。 ― 它是發(fā)動機基礎檢測的主要內(nèi)容。氣缸壓力表、氣缸漏氣量儀、曲軸箱竄氣量儀、真空表、內(nèi)窺鏡等，是密封性好壞檢查儀器的家族，單一的檢測方法往往會誤判。 ― 點火性能的好壞是指：火花的強、弱、早、晚。發(fā)動機綜合性能試驗臺，應
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