吉林大學(xué)汽車?yán)碚摰谒恼缕囍苿?dòng)性(編輯修改稿)
2025-01-19 05:02 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 s????????? ????? ?? ???行駛距離行駛距離2ma x?xk ????1?39。1?12?a 4?2?39。2pFjtpFbcdefg03?j27 dt)ktu(dsktuudtds? ? ??????202021211?39。1?12?a 4?2?39。2pFjtpFbcdefg03?j2220322023203061616161maxmaxxukustxtukttus???????????????＝－＝28 82220,61:22max20max20max23max3322max2039。20239。2222???????xuxuxusxxusxuussssee??????????????????????，減速度末速為其初速時(shí)間的行駛距離在時(shí)間行駛距離則在2max0 21?xuu e ????29 取代用可忽略，將（制動(dòng)距離）002222maxmax200239。2320242)2(auuxxuussss???????????????Braking travel 30 制動(dòng)系作用時(shí)間對(duì)制動(dòng)距離影響 制動(dòng)系 作用時(shí)間 是影響制動(dòng)距離的 重要因素 ！ ssss)(22222＝的多路制動(dòng)系繼動(dòng)閥而采用加速閥，＝列車簡(jiǎn)單氣壓制動(dòng)系的汽車＝制動(dòng)系真空助力制動(dòng)系和氣壓＝液壓制動(dòng)系?????????????制動(dòng)系結(jié)構(gòu)形式和調(diào)整 31 ? 高速制動(dòng)或下長(zhǎng)坡制動(dòng) ， 制動(dòng)器溫度迅速上升 ， 摩擦力矩顯著下降 ， 即 熱衰退現(xiàn)象 。 要求汽車以規(guī)定 車速 范圍 (~) umax和 時(shí)間間隔 (45~60s),連續(xù)制動(dòng) 15~20次 ，制動(dòng)強(qiáng)度 為 3m/s2,最后不低于冷試驗(yàn)效能的 60％ ()。 或者 i=6~10%, l=7~10km,以 30km/h下坡 ,檢查制動(dòng)性能指標(biāo) 。 ? 當(dāng)汽車涉水后 ， 因水進(jìn)入制動(dòng)器 ， 短時(shí)間內(nèi)制動(dòng)效能的降低 ， 稱為 水衰退現(xiàn)象 。 3 汽車制動(dòng)效能的恒定性 32 制動(dòng)行駛方向不穩(wěn)定：汽車 跑偏 、 側(cè)滑或者 轉(zhuǎn)向輪失去轉(zhuǎn)向能力的現(xiàn)象 。 制動(dòng) 跑偏：汽車 自動(dòng)向左或向右偏駛的現(xiàn)象 。 制動(dòng) 側(cè)滑：汽車 某軸或多軸發(fā)生橫向移動(dòng)現(xiàn)象 。 嚴(yán)重跑偏必然側(cè)滑 ， 對(duì)側(cè)滑敏感的汽車也有跑偏的趨勢(shì) 。 汽車跑偏時(shí)車輪印跡重合 ， 而側(cè)滑時(shí)前 、 后印跡不重合 。 轉(zhuǎn)向輪失去轉(zhuǎn)向能力： 制動(dòng)時(shí)汽車 不再按原來彎道弧線行駛 而是沿切線方向駛出；或者直線行駛時(shí) ,盡管操作轉(zhuǎn)向盤汽車仍 按直線行駛 的現(xiàn)象 。 定義： 汽車在制動(dòng)過程中 維持直線 行駛或 按預(yù)定彎道 行駛的能力。 汽車制動(dòng)行駛方向穩(wěn)定性 33 因 制造或調(diào)整誤差 造成汽車左、右車輪，特別是左、右前輪制動(dòng)器制動(dòng)力不等。 rxF1lxF1 lxF2rxF21u 2ujF1YF2YF1 汽車制動(dòng)跑偏 現(xiàn)象：緊急制動(dòng)時(shí)汽車向有制動(dòng)印跡一側(cè)行駛。 34 因結(jié)構(gòu)原因使制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向桿系在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)或干涉。 車架 35 2 后軸側(cè)滑和前軸轉(zhuǎn)向能力的喪失 低附著路面制動(dòng)時(shí) 發(fā)生側(cè)滑，尤其是后軸側(cè)滑，會(huì)引起汽車急劇回轉(zhuǎn)，嚴(yán)重時(shí)可使汽車調(diào)頭。 au???后輪抱死 前輪抱死 若前、后軸同時(shí)抱死，或者前軸先抱死而后軸抱死或不抱死，則能防止汽車后軸側(cè)滑，但汽車喪失轉(zhuǎn)向能力。 實(shí)驗(yàn)和理論分析結(jié)果： 制動(dòng)時(shí)若后軸比前軸先抱死拖滑，就可能發(fā)生后軸側(cè)滑。 正向運(yùn)動(dòng) 反向運(yùn)動(dòng) %.il 52?路面潮濕 36 ☆ 前輪無制動(dòng)力 ， 后輪有 足夠的 制動(dòng)力： 隨 ua的提高側(cè)滑趨勢(shì)增加 。ua =45km/h， 回轉(zhuǎn) 180186。； ☆ 后輪無制動(dòng)力 ， 前輪有 足夠的 制動(dòng)力： 即使速度達(dá)到 ua =65km/h， 偏 轉(zhuǎn)角只有 10186。 汽車基本 保持直線行駛 狀態(tài)； ☆ 前 、 后輪都有足夠的制動(dòng)力 ， 但 先后次序和時(shí)間間隔不同 ： 若 u
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