公路運輸管理(ppt81頁)(編輯修改稿)
2025-01-18 15:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 方米或長度超過 9米的貨物。 整車運輸： b、兩種形式： 一是整車直達，按貨車載重標(biāo)準(zhǔn)噸數(shù)和運輸里程向托運單位收費； 二是整車分卸，即起運站和運輸方向相同，到達站不同的貨物拼湊成整車，依次不同到達站分別卸貨。 零擔(dān)運輸： 托運貨物可與其他托運貨物共放 — 個車廂 。 一般是不夠整車運輸條件的貨物按零擔(dān)托運 ， 但是一般按零擔(dān)托運的貨物 ， 一件體積最小不得小于 （ 一件重量在 10公斤以上的除外 ） ， 每批不得超過 300件 。 集裝箱運輸： 符合集裝箱運輸條件（不損壞箱體或造成箱內(nèi)污染）的可按集裝箱托運。 水路運輸 水路運輸?shù)幕痉绞? 1． 江河運輸 ◆ 江河運輸是一種古老的運輸方式 ， 是水路運輸?shù)闹匾M成部分 。 ◆ 中國分布有長江 、 珠江 、 黃河 、 淮河 、 遼河 、 黑龍江及海河等七大主要水系 ， 還有可貫通的海河 、 淮河 、 長江 、 錢塘江等水系的南北向大運河 ， 瀾滄江 、湄公河水系成為我國西南邊境貿(mào)易的主要運輸干線 。 ◆ 長江水系是我國江河運輸?shù)闹黧w 。 ◆ 在貨運量方面 ， 珠江僅次于長江居第二位 。 ◆ 黃河是我國第二大河流 。 由于黃河上游多峽谷 ， 水勢湍急；下游水淺灘多 ， 水位漲落不定 ， 所以只能分段通航 。 ◆ 黑龍江是我國第三大河流 ， 可通輪船 ， 但封凍期較長 。 長江水系 珠江水系 淮河水系 黑龍江水系 里程數(shù) 通 航 狀 況 ? 其中宜賓至重慶長 384公里，通航 500噸 _800噸級船舶 ；， 175米蓄水，萬噸級船舶 直達朝天門； ? 重慶至武漢約 626公里，其中宜昌至臨湘 416公里，可通航 1500噸級船舶，臨湘至漢口 210公里，通航 3000噸級船舶 ? 漢口至南京 706公里，常年可通航 5000噸級船舶 ? 南京至長江口 496公里，常年可通航 15000噸級船舶 ， 24000噸級油輪可乘潮直抵南京大橋處 ? 珠江水系的一般通航船舶為20噸_100噸級船舶，個別水域可通航 200噸 _500噸級船舶，甚至 1000噸級以上船舶 ? 全長1747公里，通航里程為 1044公里，橫跨北京、天津兩市，直穿河北、山東、江蘇、浙江四省 ? 黑龍江水系包括黑龍江、松花江、第二松花江、嫩江、烏蘇里江、牡丹江、興凱湖、鏡泊湖等。 ? 黑龍江通航里程1890公里，每年封凍期長約180天 ~200天。 2． 海上運輸 （ 1） 海上運輸 ——沿海運輸 、 近海運輸和遠洋運輸 ，簡稱海運 。 （ 2） 沿海運輸 ——利用船舶在國內(nèi)海港之間運送貨物的運輸方式； （ 3） 近海運輸 ——利用船舶在近海的國際港口之間運送貨物的運輸方式； （ 4） 遠洋運輸 ——利用船舶在國際港口之間運送貨物的運輸方式 。 （ 5） 現(xiàn)代海上運輸特征 ——船舶的專業(yè)化 、 大型化和高速化 。 （ 6） 遠洋運輸特點 ——海上運輸危險性大和國際性 。 水路貨物運輸可以分為班輪運輸和不定期船運輸兩種經(jīng)營方式 。 班輪運輸概述 1． 概念 ——班輪公司將船舶按事先制定的船期表(liner schedule)， 在特定航線的各掛靠港口之間 ，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的 ， 反復(fù)的貨物運輸服務(wù) ， 并按運價本 （ Tariff） 的規(guī)定計收運費的一種營運方式 ， 亦稱定期船運輸 （ Liner Shipping） 。 2． 特點 ——固定船期 ——固定航線 ——固定港口 ——相對固定的運價 班輪貨運程序 接貨裝船 卸船交貨 訂 艙 1． 貨運安排 （ 1 ） 攬貨 —— 通 過 各 種 途 徑 從 貨 主 那 里 爭 取 貨 源 ， 攬集貨載 。 （ 2 ） 訂艙 （ Booking ） —— 托運人 （ 包 括 其 代 理 人 ） 向班輪公司 （ 即承運人 ， 包括其代理人 ） 申請貨物運輸 ， 承運人對這種申請給予承諾的行為 。 （ 3） 確定航次貨運任務(wù) 。 2． 接貨裝船 （ 1） 直接裝船 ， 又稱為 “ 現(xiàn)裝 ” 。 （ 2） 集中裝船 ， 又稱為 “ 倉庫收貨 ， 集中裝船 ” 。 ◆ 當(dāng)前對件雜貨的運輸幾乎都采用上述集中裝船的方法 。 ◆ 但是對一些特殊的貨物 ， 則由托運人直接裝船或現(xiàn)裝 。 （ 3） 裝船代理人 ◆ 裝船代理人 （ Shipping Agent） ——船公司指定并受船公司委托行一切有關(guān)收貨 、 保管和裝船業(yè)務(wù)的代理人 。 3． 卸貨 （ 1） 概念 ◆ 卸貨 （ Discharging） ——將船舶所承運的貨物在卸貨港從船上卸下 ， 并在船邊交給收貨人或代其收貨的人和辦理貨物的交接手續(xù) 。 （ 2） 集中卸貨 ——“集中卸貨 ， 倉庫交付 ” ◆ 由船公司所指定的裝卸公司作為卸貨代理人 （ Landing Agent） 總攬卸貨和接受并向收貨人交付貨物的工作 。 （ 3） 誤卸 ——溢卸和短卸 溢卸 （ Over Landed） ——將本應(yīng)在其他港口卸下的貨物卸在本港 短卸 （ Short Landed） ——本應(yīng)在港卸下的貨物遺漏未卸 4． 交付貨物 （ 1） 基本手續(xù) ◆ 收貨人憑注明已經(jīng)接受了船公司交付的貨物并簽章的提單交給船公司在卸貨港的代理人 ， ◆ 經(jīng) 代 理 人 審 核 無 誤 后 ， 簽 發(fā) 提 貨 單（ Delivery Order） 交給收貨人 ， ◆ 收貨人再憑提貨單前往碼頭倉庫提取貨物并與卸貨代理人交接手續(xù) 。 （ 2） 交付貨物的方式 a． 倉庫交付貨物 倉庫交付貨物 ， 習(xí)慣上稱為 “ 倉庫交貨 ” （ Delivery Exwarehouse） ， 是指將從班輪船舶上集中卸下的貨物先行搬入船公司或其代理人的倉庫或?qū)傩醒b卸公司的倉庫 ， 然后由卸貨代理人代理船公司按票向收貨人交付貨物的方式 。 b． 船邊交付貨物 船邊交付貨物習(xí)慣稱為 “ 船 邊 交 貨 ” （ Alongside Delivery） ， 又稱 “ 現(xiàn)提 ” 。 是指收貨人以提單在船公司在卸貨港的代理處辦妥提貨手續(xù)換取提貨單后 ， 持提貨單直接到碼頭船邊提取貨物并辦理交接手續(xù)的方式 。 c． 貨主選擇卸貨港交付貨物 （ Optional Delivery） 貨物在裝船時貨主尚未確定具體的卸貨港 ， 待船舶開航后再由貨主選定對自己最方便或最有利的卸貨港 ， 并在這個港口卸貨和交付貨物 。
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