【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 因此也就不能將索道說(shuō)成是減少旅游消費(fèi)的原因。何況旅游商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多設(shè)于交通方便的路段，盤(pán)道上店鋪則很少，并且一般只銷(xiāo)售方便食 品、小紀(jì)念品之類(lèi)的東西。因此游客若不乘坐索道，花兩小時(shí)由盤(pán)道步行，沿途所能產(chǎn)生的消費(fèi)是非常有限的。而且，反對(duì)者似乎忘了游客乘坐索道本身也是一種消 費(fèi)行為，索道的營(yíng)業(yè)收入同樣也要納入旅游業(yè)收入的統(tǒng)計(jì)，同樣要納入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的統(tǒng)計(jì)。另一方面，由于索道所起的代步作用，使原先相當(dāng)一部分由于體力、時(shí) 間限制不能上山游覽觀光的人們也能來(lái)了。游客總?cè)藬?shù)的增加使得進(jìn)山門(mén)票收入、以及當(dāng)?shù)刭e館、飯店、商店、旅行社等相關(guān)第三產(chǎn)業(yè)的收入都得到增加。所以，不 是富了一家，而是富了大家。 2023年中天門(mén)改造停業(yè)期間，來(lái)泰山的游客明顯減少，旅游服務(wù)業(yè)的業(yè)主們真正意識(shí)到索道對(duì)當(dāng)?shù)厣藤Q(mào)的促進(jìn)作用，紛紛表示希望索道盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，因?yàn)樗麄?不愿承受客流減少帶來(lái)的損失?？梢?jiàn)，沒(méi)有索道才是窮了大家。 ? 七 .登山的 “陽(yáng)春白雪 ”觀 ? 個(gè)別專(zhuān)家說(shuō)登山如讀史，爬山的樂(lè)趣在于登，而且不能登山的只是少數(shù)人，由此滑稽地推論不應(yīng)該建索道。難道樂(lè)趣也要搞一刀切嗎？索道僅僅為游客上山提供了一 種交通上的選擇，并沒(méi)有妨礙喜歡登山的人選擇徒步登山。人們的旅游情趣雅俗不同，對(duì)山水人文的欣賞觀也不一樣，能達(dá)到專(zhuān)家那樣品味的畢竟只是少數(shù)人，難道 正確的做法是只迎合少數(shù)專(zhuān)家、雅士的想法而忽視 “俗人 ”們的需要嗎？現(xiàn)在高層辦公樓和住宅樓都裝有電梯，你是否能因?yàn)榇蠖鄶?shù)的人都能爬得動(dòng)樓梯（畢竟沒(méi)有 哪個(gè)樓房比泰山高），而且爬樓梯還能鍛煉身體，以此為理由要求樓房不裝電梯？ ? 經(jīng)濟(jì)學(xué)將消費(fèi)市場(chǎng)需求特點(diǎn)歸納為以下 5點(diǎn)，即需求的無(wú)限擴(kuò)展性、多層次性、復(fù)雜多變性、可誘導(dǎo)性和分散性。旅游市場(chǎng)同其它消費(fèi)市場(chǎng)一樣，具有以上特點(diǎn)，而專(zhuān)家的上述觀點(diǎn)恰恰忽視了消費(fèi)市場(chǎng)的 這些特點(diǎn)。因?yàn)樗麄兊挠^點(diǎn)將服務(wù)內(nèi)容和模式給固定化了，不愿意發(fā)生任何變化；要求游人都在一個(gè)層次上進(jìn)行消費(fèi)；還奢望某個(gè)景區(qū)的傳統(tǒng)功能能絕對(duì)滿足市場(chǎng)的 需求。 ? 八 .夸大經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)力 ? 有些人總把風(fēng)景名勝區(qū)完善旅游服務(wù)設(shè)施的行為歸結(jié)為經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)的結(jié)果，是想把風(fēng)景名勝區(qū)當(dāng)成搖錢(qián)樹(shù)。泰安市委、市政府當(dāng)初決定修建泰山中天門(mén)索道時(shí)最主要的考慮是解決高峰期游客及景觀的安全問(wèn)題，而非反對(duì)者們臆斷的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)。 　泰山日出是泰山四大奇觀之一，泰山極頂觀日出的活動(dòng)是當(dāng)?shù)芈糜挝幕暮诵牟糠?，這種獨(dú)有的旅游文化影響了相當(dāng)一部分游客的旅游行為。他們夜宿山頂，等待 著第二天激動(dòng)人心的日出，看完日出對(duì)游客們來(lái)說(shuō)就意味著返程的開(kāi)始。上山時(shí)游客是陸陸續(xù)續(xù)到達(dá)山頂?shù)模欢赐耆粘鲞@一刻，集中在山頂上漫山遍野的游客便 一窩蜂地涌向南天門(mén)，竟相下山，與逆行上山的人流在天街、南天門(mén)、十八盤(pán)一帶相互沖撞擁堵起來(lái)，數(shù)小時(shí)難以疏散?；靵y擁擠的狀況不但使游客的安全難以保 障，大量游客長(zhǎng)時(shí)間滯留在岱頂，還對(duì)景區(qū)造成嚴(yán)重的人為污染和破壞。 　國(guó)務(wù)院發(fā)布的《風(fēng)景名勝區(qū)管理暫行條例》規(guī)定：風(fēng)景名勝區(qū)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全管理，保障游覽者的安全和景物的完好。 　從泰山中天門(mén)索道的營(yíng)業(yè)統(tǒng)計(jì)來(lái)看， 60—65% 的乘客是自上而下地乘坐索道，游客通過(guò)索道的凈流向是自上而下的。這充分說(shuō)明了中天門(mén)索道在加快疏散岱頂游客、減少岱頂人為污染和破壞方面發(fā)揮了非 常重要的作用，這與《風(fēng)景名勝區(qū)管理暫行條例》的精神是完全一致的。與中 ? 九 .景區(qū)內(nèi)草木 “金枝玉葉 ”? 一個(gè)世紀(jì)以前，經(jīng)濟(jì)學(xué)家們就在經(jīng)濟(jì)生活中發(fā)現(xiàn)一個(gè)非常普遍的規(guī)律 —— 邊際效益遞減規(guī)律。該規(guī)律說(shuō)的是，隨著某種物品（消費(fèi)、得到）的越來(lái)越多，人們從中得到的邊際效用量是下降的。 　泰山經(jīng)過(guò)幾十年的封山造林，植被現(xiàn)已非常茂密了（林木覆蓋率達(dá) 80%）。按照邊際效益遞減規(guī)律的原理，隨著植樹(shù)造林的繼續(xù)，每一棵樹(shù)（非指文物樹(shù)種）所代表的價(jià)值越來(lái)越小。為了樹(shù)木更好地生長(zhǎng)，實(shí)際上每年泰山上還要 間伐一定數(shù)量的樹(shù)木。在建設(shè)泰山旅游設(shè)施時(shí)，有時(shí)不得不移植或砍掉一些樹(shù)木。所砍的樹(shù)木都是人工種植的，均非文物樹(shù)種，而且這樣的砍伐都是有計(jì)劃的、有節(jié) 制的，并非通常意義上的亂砍亂伐，不會(huì)造成生態(tài)環(huán)境的破壞，也不會(huì)對(duì)森林的考古、科研價(jià)值造成任何影響。即便如此，反對(duì)者也還是深表 “震驚 ”，說(shuō)泰山上的 一草一木都不能動(dòng)，破壞了這些植被將造成無(wú)法估價(jià)的損失。 　打個(gè)比方，十元錢(qián)對(duì)一個(gè)乞討的人來(lái)說(shuō)無(wú)異于一筆巨額財(cái)富，但同樣這筆錢(qián)對(duì)于一個(gè)有穩(wěn)定收入的工薪階層的人來(lái)說(shuō)就不是太大的數(shù)目，對(duì)一個(gè)富翁則更是九牛一 毛。反對(duì)者如此夸大一草一木的價(jià)值，就如同說(shuō)那十元錢(qián)對(duì)一個(gè)富翁如何如何重要一樣。保護(hù)一草一木雖然精神可嘉，但這種提法絕不足以作為評(píng)判經(jīng)濟(jì)行為的標(biāo) 準(zhǔn)。雖然有些人張口閉口談價(jià)值，其實(shí)完全忽視了價(jià)值規(guī)律。 　根據(jù)北京市林業(yè)局和中國(guó)林業(yè)科學(xué)院合作對(duì)北京森林價(jià)值核算研究的結(jié)果，森林的環(huán)境價(jià)值是林木產(chǎn)出價(jià)值的 但索道營(yíng)業(yè)所創(chuàng)造的價(jià)值遠(yuǎn)比所伐樹(shù)木的價(jià)值高出不知多少個(gè) ，到底誰(shuí)更有價(jià)值，已不用更多說(shuō)明了。 ? 任何事物都有著正反兩個(gè)方面，旅游索道自然也不例外。本文并非想證明旅游索道這種交通方式?jīng)]有缺陷，只是希望在評(píng)判索道利弊時(shí)應(yīng)本著 “解放思想，實(shí)事求 是 ”的原則，結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w情況，客觀分析，切莫機(jī)械、教條地搬用某些生硬的理論和空洞的概念，片面地和夸張地渲染索道的危害。如果大家都能認(rèn)同鄧小平提 出的 “發(fā)展才是硬道理 ”，那么各方面人士關(guān)于索道問(wèn)題的分歧肯定會(huì)縮小。 ? 旅游是風(fēng)景名勝區(qū)的主要功能，游人進(jìn)出景區(qū)必須要有交通通道，目前各地（尤其是山區(qū)）的風(fēng)景名勝區(qū)中旅游者的通道主要有汽車(chē)公路、步行盤(pán)道、架空索道三種形式。與汽車(chē)公路和步行盤(pán)道相比，架空索道具有如下特點(diǎn)： ? 1.對(duì)自然地形適應(yīng)性強(qiáng)，爬坡能力大，能夠適應(yīng)險(xiǎn)峻陡坡，最大坡度可達(dá) 100%，可直接跨越峽谷、河流等天然障礙，以及動(dòng)植物保護(hù)地。 ? 2.兩端站運(yùn)距離最短，尤其在地勢(shì)險(xiǎn)峻條件下，索道線路長(zhǎng)度僅為汽車(chē)公路的 1/10—1/30 ，步行盤(pán)道的 1/2—1/3 。因此可以大大節(jié)省游客行程時(shí)間。 ? 3.受氣候條件的影響較小，可在雨、雪、霧和小于八級(jí)風(fēng)的惡劣天氣情況下運(yùn)行。 ? 4.站房配置緊湊，占地面積小，支架占地更少。索道占地通常不足 2023平方米，并且距離越長(zhǎng)相對(duì)占地越少，而公路和盤(pán)道的占地則直接與其距離成正比。如，泰山中天門(mén)到南天門(mén)的步行盤(pán)道占地多達(dá) 1.5萬(wàn)平方米 ；如果修建汽車(chē)公路，其占地可達(dá)索道占地的百倍以上。 ? 5.可按實(shí)際地形隨坡就勢(shì)架設(shè)，無(wú)需修筑橋梁、涵洞，不需開(kāi)挖大量土石方，對(duì)地形、地貌及自然環(huán)境的破壞小。而且索道建設(shè)造成的破壞是可恢復(fù)的，但公路和盤(pán)道所造成的破壞卻是永久性的。 ? 6.索道一般采用電力驅(qū)動(dòng)，沒(méi)有三廢的排放以及噪音的污染，適于風(fēng)景名勝區(qū)對(duì)環(huán)保和生態(tài)的要求。公路和盤(pán)道不僅對(duì)自然環(huán)境形成人為分隔，影響動(dòng)植物生活、生長(zhǎng)，而且汽車(chē)的尾氣及其形成的酸雨對(duì)區(qū)內(nèi)動(dòng)植物影響更大。 ? 7.索道是最安全可靠的運(yùn)輸方式，且維護(hù)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化操作，勞動(dòng)定員少?！　?? 基建投資一般比汽車(chē)公路和步行盤(pán)道少，經(jīng)營(yíng)費(fèi)用低，通常僅為汽車(chē)的 1/2—1/5 左右，經(jīng)濟(jì)效益好，投資回收快； ，一般僅為汽車(chē)能耗的 1/10—1/20 左右，節(jié)約能源。 索道反對(duì)者的一個(gè)主要理由即是修建索道會(huì)破壞景區(qū)內(nèi)植被和地貌，進(jìn)而影響到景區(qū)的生態(tài)價(jià)值。孰不知選擇任何一種交通方式都不可避免地對(duì)景區(qū)的地貌、植被、 環(huán)境等產(chǎn)生一定的影響。然而，從上述索道的特點(diǎn)我們可以看出，比起汽車(chē)公路和步行盤(pán)道，索道具有非常明顯的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)環(huán)境的破壞程度最小，更符合風(fēng)景名勝區(qū) 對(duì)環(huán)境的嚴(yán)格要求。反對(duì)者似乎寧愿采用對(duì)環(huán)境、生態(tài)、景觀影響更大的汽車(chē)公路和步行盤(pán)道，唯獨(dú)不能接受對(duì)環(huán)境、生態(tài)、景觀影響最小的架空索道，真可謂 “兩 害相權(quán)寧取其重 ”。國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)都表明，在復(fù)雜地形條件下，架空索道是一種最佳的運(yùn)送方式。因此，單從環(huán)境效果、生態(tài)價(jià)值考慮的話，景區(qū)內(nèi)規(guī)劃交通方式時(shí)應(yīng) 該首先考慮索道這種形式，并且應(yīng)該盡量減少公路和步行盤(pán)道的修建。 ?