【文章內(nèi)容簡介】 14 V（直流） 系統(tǒng)壓力 380177。 10 kPa 出口壓力 450 650 kPa 環(huán)境溫度 （適用于儲存和運輸） 40 +80 ?C 許可的燃油溫度 30 +70 ?C 許可的振動加速度 20 m/s2 國際公司售后服務(wù)部 A15 CVT發(fā)動機電控系統(tǒng) 二 .系統(tǒng)零部件介紹（ 燃油泵 ） 安裝注意事項 電動燃油泵應(yīng)儲存在密閉的原包裝盒內(nèi) 。 裝上汽車后最大允許儲存時間為 6個月 ， 作為配件最大儲存時間為 4年 。 在儲存地點 ， 必須保護油泵免受大氣的影響 。 儲存期間 ， 原包裝不得損壞 。 EKP13系列的電動燃油泵只應(yīng)用于油箱內(nèi) 。 為了防止油泵損壞 ， 請不要在干態(tài)下運行油泵 。 不要使用損壞的油泵和曾經(jīng)跌落到地上過的油泵 。 油箱掉落到地上以后 ， 要更換油箱內(nèi)的油泵 。 國際公司售后服務(wù)部 A15 CVT發(fā)動機電控系統(tǒng) 二 .系統(tǒng)零部件介紹（ 燃油泵 ） 故障現(xiàn)象及判斷方法 l 故障現(xiàn)象：運轉(zhuǎn)噪音大、加速不良、不能起動（起動困難）等。 l 一般故障原因：由于使用劣質(zhì)燃油 ， 導(dǎo)致： 膠質(zhì)堆積形成絕緣層； 油泵軸襯與電樞抱死； 油面?zhèn)鞲衅鹘M件腐蝕等 。 l 維修注意事項： 根據(jù)發(fā)動機的需要 ， 電動燃油泵可有不同的流量 ， 外形相同 、 能夠裝得上的燃油泵未必是合適的 ， 維修時采用的燃油泵的零件號必須跟原來的一致 ， 不允許換錯； 為了防止燃油泵意外損壞 ， 請不要在干態(tài)下運行； 在需要更換燃油泵的場合 ， 請注意對燃油箱和管路的清洗及更換燃油濾清器 。 簡易測量方法： （ 卸下接頭 ） 把數(shù)字萬用表打到歐姆檔 ， 兩表筆分別接燃油泵兩針腳 ， 測量內(nèi)阻 ， 不為零或無窮大 （ 即為非短路 、 斷路狀態(tài) ） 。 （ 接上接頭 ） 在進油管接上燃油壓力表 ， 起動發(fā)動機 ， 觀察燃油泵是否工作；若不運轉(zhuǎn) ， 檢查 “ +” 針腳是否有電源電壓；若運轉(zhuǎn) ， 怠速工況下 ， 檢查燃油壓力是否在 380kPa左右；踩油門至發(fā)動機轉(zhuǎn)速 2500rpm， 觀察此時燃油壓力是否在 380kPa左右 。 國際公司售后服務(wù)部 A15 CVT發(fā)動機電控系統(tǒng) 二 .系統(tǒng)零部件介紹（碳罐控制閥 ） 六 .碳罐控制閥 功能 ECM通過碳罐清洗控制電磁閥控制從碳罐進入進氣歧管的汽油蒸氣量； ECM對其輸出脈沖方波 ， 通氣量與控制脈沖方波的占空比呈線性關(guān)系 。 ECM據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的狀況 ， 改變對碳罐清洗的工作時刻和速率 。 怠速控制閥的功能是控制節(jié)流閥體旁通氣道的流通面積 ， 產(chǎn)品特性： ? 額定工作電壓： +12V ? 工作電壓范圍： 8~16 V； ? 極限電壓： 25 V (60’ s )； ? 工作溫度： 40 ~ 120℃ ； 線圈電阻： 19~22 ?； 國際公司售后服務(wù)部 A15 CVT發(fā)動機電控系統(tǒng) 二 .系統(tǒng)零部件介紹（碳罐控制閥） 安裝位置： ? 碳罐電磁閥發(fā)動機倉，燃油蒸氣碳罐和進氣歧管之間 。 故障現(xiàn)象及判斷方法 l 故障現(xiàn)象：功能失效等。 一般故障原因：由于異物進入閥內(nèi)部 ， 導(dǎo)致銹蝕或密封性差等 。 維修注意事項： 安裝時必須使氣流方向符合規(guī)定； 當(dāng)發(fā)現(xiàn)閥體內(nèi)部由于黑色顆粒導(dǎo)致控制閥失效 ， 需要更換控制閥時 ， 請檢查碳罐狀況； 維修過程中盡量避免水 、 油等液體進入閥內(nèi)； 為了避免固體聲的傳遞 ， 推薦將炭罐控制閥懸空安裝在軟管上 。 國際公司售后服務(wù)部 A15 CVT發(fā)動機電控系統(tǒng) 二 .系統(tǒng)零部件介紹（ 燃油壓力調(diào)節(jié)器 ） 七 .燃油壓力調(diào)節(jié)器 燃油壓力調(diào)節(jié)器 燃油壓力調(diào)節(jié)器剖面圖 國際公司售后服務(wù)部 A15 CVT發(fā)動機電控系統(tǒng) 二 .系統(tǒng)零部件介紹（ 燃油壓力調(diào)節(jié)器 ） 安裝位置： 油軌總成上 。 工作原理 如圖所示 ， 一張由橡膠 纖維制成的柔性薄膜將燃油壓力調(diào)節(jié)器分隔成上 、 下兩個腔室 。上腔室與大氣相通 ， 上腔室內(nèi)有彈簧 。 下腔室充滿從壓力調(diào)節(jié)器底面周圍的一圈進油口流入的燃油 。 薄膜的下方受到燃油壓力 ， 上方受到大氣壓力和彈簧壓力之和 。 薄膜可以變形而帶動閥座 ， 使閥開啟或關(guān)閉 ， 但因其變形量很小 ， 彈簧的作用力可認為保持不變 。 所以閥的啟閉主要由下腔室的燃油壓力跟上腔室的大氣壓力之差決定 。 假定起初閥是關(guān)閉的 ，后來由于燃油壓力升高 ， 導(dǎo)致上下腔室的壓力差增大 ， 最終薄膜被燃油壓力頂起 ， 閥開啟 ，燃油通過壓力調(diào)節(jié)器中央的回油口泄流回到燃油箱 ， 燃油壓力下降 ， 直到閥關(guān)閉 。 如此 ，使得在發(fā)動機工況改變時 ， 燃油系統(tǒng)的壓力與大氣壓力之差大體上保持不變 。 燃油要求 燃油壓力調(diào)節(jié)器可用于符合中華人民共和國國家標準 GB 179301999《 車 用無鉛汽油 》 和國家環(huán)境保護標準 GWKB 11999《 車用汽油有害物質(zhì)控制標準 》 的規(guī)定的燃油 。 燃油壓力調(diào)節(jié)器也可用于含 15%以下體積甲醇或乙醇的汽油 。 國際公司售后服務(wù)部 A15 CVT發(fā)動機電控系統(tǒng) 二 .系統(tǒng)零部件介紹（ 燃油壓力調(diào)節(jié)器 ） 安裝注意事項 l 將 O型圈輕輕用干凈 、 無硅酮的發(fā)動機油或其它 BOSCH認可的潤滑油浸濕 。 l 在裝 、 拆時不可造成調(diào)壓閥的變形 。 l 在調(diào)壓閥拆卸和重新使用時必須換新的 O型圈 ， 若調(diào)壓閥承受了大于 1500kPa的壓力時 ， 則換掉這個調(diào)壓閥 。 進行過破裂實驗或耐久性實驗的調(diào)壓閥不可再用于汽車上 。 故障現(xiàn)象及判斷方法 l 故障現(xiàn)象：燃油壓力過低或過高、難以起動等。 l 一般故障原因：由于長期使用缺乏保養(yǎng) ， 導(dǎo)致： 濾網(wǎng)堵塞； 顆粒雜質(zhì)引起大泄露； 人為機械損壞等 。 維修注意事項：維修過程中： 禁止用高壓氣體向膜片元件沖擊； 禁止用強腐蝕性液體對其進行清洗； 禁止受外力造成變形 。 l 簡易測量方法： 在進油管接上燃油壓力表 ， 起動發(fā)動機 ， 使發(fā)動機在怠速狀態(tài)下運轉(zhuǎn) ， 檢查燃油壓力是否在 380kPa左右；踩油門至發(fā)動機轉(zhuǎn)速 2500rpm， 觀察此時燃油壓力是否在 380kPa左右 。 國際公司售后服務(wù)部 A15 CVT發(fā)動機電控系統(tǒng) 二 .系統(tǒng)零部件介紹（ 冷卻液溫度傳感器 ） 技術(shù)細節(jié) 本傳感器是一個負溫度系數(shù) （ NTC） 的熱敏電阻 ,此電阻裝在一金屬外殼里 。 整體位于冷卻系統(tǒng)中 。 傳感器的兩個管腳均與 ECU相連接 ， 用來監(jiān)控發(fā)動機冷卻液溫度 。 ECU通過此溫度信號對空燃比進行控制 ， 同時此信號還用來控制散熱器風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速 。 管腳定義 輸出管腳 ECM管腳 線束 信號 信號簡稱 1 26 E 冷卻液溫度輸出信號 TCO 2 46 E 傳感器信號地 TCO_GND 國際公司售后服務(wù)部 A15 CVT發(fā)動機電控系統(tǒng) 二 .系統(tǒng)零部件介紹（ 冷卻液溫度傳感器 ） 安裝位置 發(fā)動機飛輪后端 故障現(xiàn)象及判斷方法 ? 冷車啟動困難、轉(zhuǎn)速偏低或熱車時轉(zhuǎn)速偏高。 ? 駕駛性受影響。 ? 如果冷卻液輸出信號線路開路，對地短路或短路到 12V或 5V,EMS2023將以默認的設(shè)定溫度控制發(fā)動機工作。 ? 如果傳感器地短路到 12V或 5V電源，那么發(fā)動機將停止運轉(zhuǎn)。 如果因為接插件端子受到腐蝕而使輸出電阻值有偏差 ， EMS2023將無法判別此類故障 。 一旦發(fā)現(xiàn)線束對插件端子或傳感器端子出現(xiàn)腐蝕 ， 請立即更換 。 國際公司售后服務(wù)部 A15 CVT發(fā)動機電控系統(tǒng) 二 .系統(tǒng)零部件介紹（ 冷卻液溫度傳感器 ） 技術(shù)特性參數(shù) 本傳感器的工作范圍為 40?C－ 150?C。 特性參數(shù) ??溫度 (?C) 最小電阻值 (K?) 一般電阻值 (K?) 最大電阻值 (K?) 40 ?C 0 ?C 30 ?C 50 ?C 60 ?C 70 ?C 80 ?C 90 ?C 100 ?C 110 ?C 120 ?C 130 ?C 140?C 150?C 國際公司售后服務(wù)部 A15 CVT發(fā)動機電控系統(tǒng) 二 .系統(tǒng)零部件介紹（ 冷卻液溫度傳感器 ） 特性曲線 C o o l a n t T e m p e r a t u r e T e m p e r a t u r e C h a r a c t e r i s t i c0 . 1110100100010000 6 0 1 0 40 90 140T e m p e r a t u r e ( D e g r e e s C )Resistance (Kohms) 國際公司售后服務(wù)部 A15 CVT發(fā)動機電控系統(tǒng) 二 .系統(tǒng)零部件介紹（ 冷卻液溫度傳感器 ） 安裝注意事項 冷卻液溫度傳感器安裝在氣缸體上 ， 并且要將銅質(zhì)導(dǎo)熱套筒插入冷卻液中 。套筒有螺紋 ， 利用套筒上的六角頭可以方便地將冷卻液溫度傳感器擰入氣缸體上的螺紋孔 。 許可的最大擰緊力矩為 15Nm。 故障現(xiàn)象及判斷方法 l 故障現(xiàn)象：起動困難等。 一般故障原因：人為故障 。 國際公司售后服務(wù)部 A15 CVT發(fā)動機電控系統(tǒng) 二 .系統(tǒng)零部件介紹（ 電子節(jié)氣門驅(qū)動和位置控制（ EGAS） ） 簡述 電子節(jié)氣門通過電子踏板的的信號來調(diào)整發(fā)動機的負載 ， 它通過一個直流電機來控制節(jié)氣門開度使發(fā)動機從怠速位置到全負荷 。 節(jié)氣門開度的反饋信號與直流電機的位置由 2個集成在節(jié)流閥體內(nèi)的電位計提供 。 節(jié)氣門的開與關(guān)都由這兩個電位計控制 ， 它們的供電電源與地都是公用的 。 兩個電位計的滑動片都直接與節(jié)流閥門軸桿連接在一起 。 其中一個電位計為一個正的信號而另一個為與此相反的信號 （ 絕對值相同即表征相同的信息 ） 節(jié)氣門體的直徑是52 mm。 管腳定義 接插件輸出管腳 ECU管腳 線束 信號 信號簡稱 1 10 E 節(jié)氣門位置輸出管腳 1 TPS_1 2 13 E 電位計供電電源 ( 5V) TPS_UP 3 65 66 E 節(jié)氣門開度控制電機（ ＋ ） ETC_POS 4 11 E 節(jié)氣門位置輸出管腳 2 TPS_2 5 63 64 E 節(jié)氣門開度控制電機 （ ） TPS_GND 6 12 E 電位計接地 ETC_NEG 國際公司售后服務(wù)部 A15 CVT發(fā)動機電控系統(tǒng) 二 .系統(tǒng)零部件介紹（ 電子節(jié)氣門驅(qū)動和位置控制（ EGAS） ） 技術(shù)細節(jié) 直流電機的電氣特性 工作電壓 12 V 在 +120?C時最大持續(xù)電流 ? A 在 –40?C時最大靜態(tài)電流 ? A 在 40?C時反向驅(qū)動電流 ? 10 A 電位計的電氣特性 TPS1 TPS2 典型特性 增加 減小 供電電源 5V