m701f型燃氣蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組的啟動(編輯修改稿)
2025-01-16 02:03 本頁面
【文章內容簡介】 最小壓力設定值會隨之增加。 后備壓力模式：旁路閥設定壓力略大于實際主蒸汽壓力。 燃機主燃料的 CSO控制 GVCSO：轉速控制模式決定的燃料量； LDCSO：負荷控制模式下決定的燃料量； BPCSO：防止葉片通道溫度超溫決定的最大燃料量； EXCSO：防止排氣溫度超溫決定的最大燃料量； FLCSO：燃機在升速過程中的燃料量； CSO的最小選擇：從以上的燃料量中選擇一個最小的來決定實際的主燃料 CSO。 燃氣輪機排氣溫度 T4 燃氣輪機排氣溫度 T4直接反映了燃氣輪機的運行狀況，燃氣輪機燃燒室（燃氣進入透平前）溫度 T3與排氣溫度及壓氣機出口壓力成一定函數(shù)，T4可間接反映 T3的大小，因此通過控制 T4來間接控制燃氣輪機的燃燒室溫度 T3，以避免 T3太高而燒壞高溫部件。 燃氣輪機滿負荷運行時，排氣溫度 T4隨季節(jié)變化不同。環(huán)境溫度高，排氣溫度 T4高，相應余熱鍋爐主蒸汽溫度升高，應監(jiān)視噴水減溫動作正常，沒有報警或跳機連鎖。 1葉片通道溫度 BPT 葉片通道溫度反映燃氣輪機燃燒器工作狀況，當燃料噴嘴無堵塞、熱通道部件無損壞時，葉片通道溫度應均勻分布，如果出現(xiàn)葉片通道溫度 BPT偏離平均值，應視偏差值大小及時采取措施。 BPT有相應報警 RB跳機值。 1燃燒初溫 T3 T3溫度是燃氣進入透平時的溫度， T3溫度越高燃氣輪機熱效率越高，但是 T3溫度的提高受到熱通道金屬材料的限制，因此，燃氣輪機工作過程中嚴格控制 T3溫度，防止熱通道過熱而受到損害。T3溫度很高，不可以直接測量，可以通過控制排氣溫度 T4從而間接控制 T3。 1轉子冷卻空氣溫度 轉子冷卻空氣由壓氣機出口抽出，經 TCA冷卻后導入透平轉子，將轉子葉片與高溫煙氣隔離并冷卻葉片，如果轉子冷卻空氣溫度高，會影響到轉子葉片的冷卻效果，影響轉子葉片壽命。轉子冷卻空氣溫度與多種因素有關，隨著負荷的增加，轉子冷卻空氣溫度升高，環(huán)境溫度的變化，也對轉子冷卻空氣溫度有影響。 1燃氣輪機輪間溫度 燃氣輪機輪間溫度反映出其冷卻空氣冷卻器性能及冷卻通道狀況，也是機組運行中需要監(jiān)視的重要參數(shù)之一。 當 4級輪間溫度（左 右）＞ 460℃ ，或4級輪盤下游溫度＞ 410℃ 時，就要對燃氣輪機冷卻通道進行檢查，查明原因，消除故障，以保護燃氣輪機熱通道免遭嚴重損傷 。 1天然氣溫度 天然氣進入燃氣輪機前，利用轉子冷卻空氣排出的熱量加熱到一定溫度，天然氣在燃燒過程中對天然氣溫度有一定要求，當出現(xiàn)天然氣溫度高報警時應到 TCA冷卻器現(xiàn)場檢查風扇傳動皮帶、燃氣溫控閥等設備的工作狀況。 1汽包水位 余熱鍋爐的高壓、中壓、低壓汽包水位在正常運行時都可以投自動。在啟機過程中由于爐水受熱膨脹、疏水閥開啟、汽輪機旁路閥開啟、汽輪機調門開啟等因素影響，高中壓汽包水位波動大。 汽包水位虛假水位產生的階段和處理措施。 啟機過程中汽輪機高中壓旁路可在緊急情況下作為調節(jié)汽包水位的有效辦法。 1惰走時間 惰走時間以機組停機過程中燃氣輪機熄火開始降速時刻開始，至轉子轉速為 0時為止。惰走時間是反映機組動靜間隙變化、軸承是否異常、主汽閥和調閥是否嚴密、機組偏心等參數(shù)的重要參考，因此停機后應記錄好機組惰走時間，及時查找惰走時間變化的原因，并排除缺陷。 （一）啟動總則
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