【文章內(nèi)容簡介】 M60型鋪軌機(jī)由主機(jī)、輔助動力車、轉(zhuǎn)運(yùn)龍門吊以及 1列（ 23輛） 雙層枕軌運(yùn)輸車等組成，如 圖 。其作業(yè)流程如 圖 。 第二節(jié) 鐵路線路與機(jī)械化養(yǎng)路 一、鐵路軌道及線路病害 1．軌道 我國鐵路使用的鋼軌主要有 7 60、 50、 43(kg/m)等幾種，鋼軌出廠標(biāo)準(zhǔn)長度有 25米兩種。無縫線路地段鋪設(shè)的鋼軌是焊接成長 1000~2023米的長軌條。鐵路有碴填筑材料是粒徑為 20~70mm的石碴，道床斷面呈梯形，正常厚度為 30~50厘米。 2．軌道病害 軌道病害主要有：軌距不標(biāo)準(zhǔn)、線路橫斷面及縱斷面誤差超標(biāo)、局部下沉和單邊沉陷 (小坑、三角坑等 )、曲線病害 (正矢、超高、鵝頭反彎 )等。 二、機(jī)械化養(yǎng)路作業(yè)原理 1 起撥道作業(yè) 2 起道的目的是矯正線路的下沉和線路的縱斷面超差。撥道作業(yè)可校正直線方 3 向不直、曲線方向不圓順、曲線超高不符合標(biāo)準(zhǔn)、線路走行偏移等。 4 機(jī)械化起撥道作業(yè)的檢測基準(zhǔn)采用機(jī)械機(jī)構(gòu)或激光測距儀測定軌距，采用電 5 子擺測定橫向水平或曲線超高。測定鋼軌的縱、橫向誤差或曲線半徑時，用得最多 6 的是弦基準(zhǔn)法。如 圖 。 2 道碴搗固 道碴搗固是向指定方向遷移道碴與增加道碴的密實(shí)度的過程。其原理如 圖 。 道碴搗實(shí)的效果與搗固機(jī)構(gòu)的構(gòu)成、搗固頻率及振幅都有關(guān)系。 3 道床清篩 清篩時，將枕底至 30~40厘米厚范圍內(nèi)的臟污道碴挖出并進(jìn)行篩分，篩后的 合格道碴回填到線路上，并補(bǔ)入部分新碴構(gòu)成潔凈道床。清篩是恢復(fù)道床性能的 重要手段。尤其是在翻漿冒泥和運(yùn)輸煤、礦石等貨物的列車長期通行地段，必須 定期進(jìn)行清篩。 第三節(jié) 幾類鐵路線路機(jī)械 一、大型線路搗固車 1． 08—32型搗固車 0832型搗固車， 如 圖 ，主機(jī)包含兩軸轉(zhuǎn)向架、專用車體和前、后司機(jī)室、 搗 固裝置 、夯實(shí)裝置、 起撥道裝置 、檢測裝置、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)、 動力及動力傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、操縱裝置等。附屬設(shè)備有材料車、激光矯直設(shè) 備、線路測量設(shè)備等。 2． 09—32型連續(xù)抄平起撥道搗固車 其最大特點(diǎn)是其車體中部有一套稱為隨行機(jī)構(gòu)的獨(dú)立工作車，整個起撥道搗 固系統(tǒng)都裝在隨行機(jī)構(gòu)上。如 圖 。 3． 08—457道岔搗固車 08—457道岔搗固車 有四套獨(dú)立的可作橫向移動和轉(zhuǎn)動的搗固裝置。每套搗固 裝置上裝有四根可以獨(dú)立抬起的搗鎬，依搗固處道岔鋼軌設(shè)置的情況不同而在鋼 軌雙側(cè)或單側(cè)進(jìn)行搗固，從而實(shí)現(xiàn)對道岔岔心、翼軌和護(hù)輪軌等位置的有效作業(yè)。 如 圖 。 08—457道岔搗固車還可通過伸縮臂而使外側(cè)搗固裝置朝外伸出，實(shí)現(xiàn)對第四 線的搗固作業(yè)，其作業(yè)范圍距線路中心可達(dá)到 3200mm。 二、 SRM80型道碴清篩機(jī) RM80道碴清篩機(jī)如 圖 。 它是 由動力裝置 、 車體 、 轉(zhuǎn)向架 、 工作裝置和操縱控制系統(tǒng)等組成 。 動力裝置為兩臺 DEUTZ公司制造的 BF12L513C型風(fēng)冷柴油機(jī) ，功率為 2 348kW， 分別安裝車體前部和后部 。 前發(fā)動機(jī)驅(qū)動前轉(zhuǎn)向架 ， 還驅(qū)動所有輸送帶 、 液壓系統(tǒng) 。 后發(fā)動機(jī)驅(qū)動后轉(zhuǎn)向架 ， 還驅(qū)動 挖掘鏈 、 振動篩等機(jī)構(gòu) 。 車架下則裝有舉升器 、 起撥道裝置 、 左右道碴回填輸送帶 、 后撥道裝置和道碴清掃裝置等 。 三、動力穩(wěn)定車 WD320型動力車，見 圖 。其動力為道依茨公司 BF12L513C型風(fēng)冷柴油機(jī)，功率為 348kW。區(qū)間運(yùn)行時為液力機(jī)械傳動，作業(yè)走行采用液壓驅(qū)動。 四、配碴整形車 配碴整形車用于將道碴補(bǔ)充到缺碴處，還可按標(biāo)準(zhǔn)斷面的要求將道床整平成形。常與鋪軌機(jī)、清篩機(jī)、起撥道機(jī)、搗固車、動力穩(wěn)定車等配套，各種機(jī)械化機(jī)組。 SPZ—200型配整形車主要由車體、發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)、工作裝置及操縱系統(tǒng)等組成， 如 圖 。 中犁裝置有 4塊呈“ X”形布置可側(cè)向滑動的的中犁板，通過不同的啟閉組合，產(chǎn)生不同的道碴流向，完成配碴作業(yè)。如 圖 。 兩個側(cè)犁裝置左右對稱地布置在車體兩側(cè)。側(cè)犁主要用于道床邊坡的整形作業(yè)，并可配合中犁進(jìn)行道碴的配碴作業(yè)。且具有雙向配碴及整形的功能。 第四節(jié) 兩種新型線路機(jī)械 一、 09— 3X型連續(xù)式三枕搗固車 該型 搗固車 裝有兩套可分式三枕搗固裝置，一次對三根軌枕進(jìn)行搗固 ，如 圖 ?？色@得更為均勻的線路搗固質(zhì)量，且作業(yè)效率大為提高，還可實(shí)現(xiàn)單枕搗固作業(yè)，具有較大的作業(yè)靈活性。與 09—32型類似， 該車起撥道搗固系統(tǒng)所在的隨行機(jī)構(gòu)與搗固車主車體可作相對往復(fù)運(yùn)動，作業(yè)時搗固車主車保持勻速前進(jìn)無需頻繁啟停車。 09— 3X型搗固車由三枕搗固車部分和動力穩(wěn)定掛車部分鉸接組成，即搗固動力穩(wěn)定一體化。 二、 Harsco吹碴車 Harsco吹碴車由動力及傳動裝置、碴斗、起撥道機(jī)構(gòu)、吹碴裝置、測量控制系統(tǒng)等構(gòu)成如 圖 。主動力是一臺 Cummins KTA19C柴油機(jī)， 522kW；輔助動力單元為28kWCummins ，用于提供所需的電力輸出。該機(jī)平均吹碴作業(yè)能力440米 /小時；軌道起道高度為 0～ 80mm；撥道范圍： 0～ 80mm；最小工作半徑：150m；石碴容量： 16噸；吹碴時間： 3～ 11秒。 吹碴機(jī)構(gòu) 分為左右兩側(cè)。作業(yè)時，吹碴車自動停在作業(yè)位置；在完成起、撥道的同時，吹碴機(jī)構(gòu)下降，吹碴管沿目標(biāo)軌枕邊緣插入到適當(dāng)?shù)牡啦晟疃?。?圖 。 本章小結(jié)： 第一節(jié) 工程機(jī)械的運(yùn)用管理與效益 一、 施工機(jī)械運(yùn)用與管理的意義和要求 現(xiàn)代設(shè)備管理，按設(shè)備綜合工程學(xué)的觀點(diǎn)，是對設(shè)備運(yùn)動的全過程實(shí)行全面管理，即從科學(xué)研究、設(shè)計、制造，到設(shè)備的購置、安裝、投產(chǎn)，以及設(shè)備在生產(chǎn)過程中的使用、維修、更新改造、直到設(shè)備報廢的全部過程實(shí)行管理。一方面要求設(shè)備經(jīng)常保持良好技術(shù)狀態(tài)，另 — 方面要求節(jié)約設(shè)備維修與管理費(fèi)用的支出。 二、 機(jī)械化施工的目的與要求 施工機(jī)械化包括以下五個方面的內(nèi)容： 1. 在工程施工中盡量用機(jī)械和機(jī)具來代替手工勞動 ， 這包括三個內(nèi)容： （ 1） 以機(jī)械代替手工勞動 。 （ 2） 選擇合適的機(jī)械 。 （ 3） 合理配備機(jī)械 。 2. 優(yōu)化施工組織計劃 。 3. 采用先進(jìn)的機(jī)械 。 4. 確保機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn) 。 5. 良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果 。 以上五個方面必須做到有機(jī)結(jié)合 ， 才能實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械化 。 三、 機(jī)械化施工的管理決策與方法 按決策分析的過程不同，決策分為靜態(tài)型、動態(tài)型和博弈型幾種。在靜態(tài)決策中又有確定型、非確定型和風(fēng)險型之分。非確定型決策的特點(diǎn)是對所要決策問題的概率是未知的，但為解決這類問題，提出了若干推定和假設(shè)的方法，其中有：最小最大法、最大最大法、中間最大法、平均值最大法。風(fēng)險型決策的特點(diǎn)是，在已經(jīng)擬定的目標(biāo)下，要具備兩個以上的方案和兩種以上的狀態(tài)，并且每種狀態(tài)都具有其概率和損益值。 在施工組織設(shè)計中按施工方案平衡施工程序時，還會遇到多個項(xiàng)目同時施工，這類選擇，可通過窗口決策的方法加以分析。 第二節(jié) 機(jī)械化工程的計劃編制 一、施工作業(yè)計劃 1． 月度施工作業(yè)計劃 （ 1） 月度施工作業(yè)計劃內(nèi)容 月度施工作業(yè)計劃主要有以下三個方面的內(nèi)容： ① 計劃期內(nèi)完成的施工任務(wù) 。 ② 完成計劃期內(nèi)施工任務(wù)所需的資源需要量計劃 。 ③ 計劃任務(wù)完成的保證措施。 （ 2） 月度施工計劃的編制方法和步驟 ① 編制前的調(diào)查工作 ② 提出計劃方案 ③ 綜合平衡 2． 旬 (日 )作業(yè)計劃 二、機(jī)械計劃 1． 施工機(jī)械的選擇 （ 1） 施工機(jī)械的合理選擇 ① 選擇施工機(jī)械的一般原則 ② 選擇機(jī)械的經(jīng)濟(jì)分析。在比較兩種機(jī)械那種經(jīng)濟(jì)時，常使用盈虧分界點(diǎn)分析法對施工機(jī)械進(jìn)行經(jīng)濟(jì)選擇，如 圖 。 2． 機(jī)械設(shè)備的合理組合 ① 首先選擇主體作業(yè) 。 ② 要求組合作業(yè)滿足工程建設(shè)所需要的正常施工速度 ， 并決定主體作業(yè)的正常 施工速度 。 ③ 為了切實(shí)保證主體作業(yè)的施工速度 ， 按主體作業(yè)的最大施工速度選擇配備主 體作業(yè)的施工機(jī)械 。 ④ 選擇與主體作業(yè)前后相連接的各從屬作業(yè)的施工速度等于或稍大于主體作業(yè) 的最大施工速度 ， 以確保主體作業(yè)的最大施工速度 。 一般情況下 ， 根據(jù)從屬 作業(yè)機(jī)械的生產(chǎn)能力比主體機(jī)械的能力約大 20%來編制計劃 。 ⑤ 施工情況發(fā)生較大變化時 ， 為防止拖延作業(yè) ， 須設(shè)置具有一定容量的貯存庫 。 ⑥ 機(jī)械組合方案還需進(jìn)行經(jīng)濟(jì)可行性的分析 ， 當(dāng)從屬作業(yè)機(jī)械的購置費(fèi)大于主 體作業(yè)機(jī)械時，有時也考慮以從屬作業(yè)機(jī)械為中心，編制機(jī)械組合計劃。 3． 機(jī)械使用計劃 根據(jù)機(jī)械施工進(jìn)度的需要，匯總編制年度、季度、月度的機(jī)械使用計劃。 1） 年度機(jī)械使用計劃 機(jī)械使用計劃需要量核算如 表 。 2） 季度機(jī)械使用計劃 3） 月度機(jī)械使用計劃 4） 旬機(jī)械使用計劃 第三節(jié) 機(jī)械施工組織設(shè)計 施工組織設(shè)計是施工單位為指導(dǎo)施工準(zhǔn)備和組織施工而編制的全面性的技術(shù)、 經(jīng)濟(jì)文件，是指導(dǎo)現(xiàn)場施工的法規(guī)。 一、 施工組織設(shè)計的類型與內(nèi)容 編制的有以下三種： 1．施工組織總設(shè)計 2． 單位工程施工組織設(shè)計 3． 分部、分項(xiàng)工程施工方案或技術(shù)措施 二 、 施工組織設(shè)計的編制依據(jù)與步驟 施工組織設(shè)計的編制依據(jù)如下： ① 工程的施工圖 包括本工程的全部施工圖以及所需的標(biāo)準(zhǔn)圖 。 ② 工程預(yù)算 應(yīng)有詳細(xì)的分部 、 分項(xiàng)工程預(yù)算 ， 必要時應(yīng)有分層 、 分段的工程 預(yù)算 。 ③ 工期要求 包括本工程開竣工時間的規(guī)定和工期要求 ， 以及與其他項(xiàng)目穿插 的要求等 。 ④ 工程地質(zhì)勘測報告以及地形圖 、 測量控制網(wǎng) 。 ⑤ 國家及建設(shè)地區(qū)現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范 、 規(guī)程 、 規(guī)定及定額 。 ⑥ 有關(guān)技術(shù)新成果和類似工程的經(jīng)驗(yàn)資料等。 施工進(jìn)度計劃編制的一般步驟為： 1． 確定施工過程 2． 計算工程量 3． 確定勞動量和機(jī)械臺班數(shù) 4． 確定各施工過程的作業(yè)天數(shù)。 第四節(jié) 機(jī)械化施工進(jìn)度計劃 一 、 施工進(jìn)度計劃的作用 施工進(jìn)度計劃主要作用是： ① 控制工程的施工進(jìn)度； ② 確定工程項(xiàng)目并且反映其施工順序； ③ 確定各施工過程的持續(xù)時間及其相互之間的銜接 、