住宅產(chǎn)業(yè)化(編輯修改稿)
2025-01-15 02:45 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 難由一個(gè)組織進(jìn)行設(shè)計(jì)、管理和生產(chǎn)。 為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)壓力，汽車工業(yè)開始利用現(xiàn)代科技尋求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，拋棄了原有的集中控制模式，代之以分散的生產(chǎn)模式。 二、 其他產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn) ——從流水線制造到 模塊化 制造汽車 如今，一輛汽車的零部件已經(jīng)達(dá)到 4000種，初始設(shè)備制造商（ OEM）也開始轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)，大多數(shù)零部件都是以集成化的模塊形式，在遠(yuǎn)離汽車總裝線的其他工廠生產(chǎn)線上完成模塊預(yù)組裝。 這樣不僅能夠提高汽車的質(zhì)量和性能，同時(shí)能夠節(jié)省制造的成本和時(shí)間。 在信息技術(shù)的背景下，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生根本性的變化。為了理解這一變化，經(jīng)濟(jì)學(xué)和經(jīng)營(yíng)學(xué)領(lǐng)域里開始流行的關(guān)鍵詞就是“模塊化”。 二、 其他產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn) ——從 流水線 制造到 模塊化 制造汽車 模塊化也是工業(yè)化時(shí)代的產(chǎn)物，大約是在 20世紀(jì)中期發(fā)展起來(lái)的一種標(biāo)準(zhǔn)化形式。它產(chǎn)生的背景同產(chǎn)品和工程的復(fù)雜程度增高有極密切的關(guān)系。高度現(xiàn)代化的艦船武器系統(tǒng)、大型裝備、航天器和電子設(shè)備等高度復(fù)雜的產(chǎn)品的快速設(shè)計(jì)和快速生產(chǎn)，向傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式和生產(chǎn)模式提出了挑戰(zhàn)。一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家研制的艦船武器系統(tǒng)、指揮系統(tǒng)和火控系統(tǒng)，早在 20世紀(jì) 70年代就已經(jīng)采用了模塊化的設(shè)計(jì)方法，而英國(guó)從 60年代后期就應(yīng)用模塊化概念開發(fā)武器系統(tǒng)。由于集成電路的發(fā)展，美國(guó)首先出現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)電子模塊，美國(guó)海軍從 70年代開始大力推廣這一技術(shù)。 二、 其他產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn) ——從 流水線 制造到 模塊化 制造汽車 現(xiàn)在的模塊化制造汽車 現(xiàn)在 ,工程師開始把汽車分解成一個(gè)個(gè)模塊。供應(yīng)商（正確的說(shuō)法應(yīng)該是初始設(shè)備制造商，即 OEM）按照正好及時(shí)（ JIT）原則，在合適的時(shí)間把合適的模塊送到總裝車間進(jìn)行最終的組裝。 二、 其他產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn) ——從 流水線 制造到 模塊化 制造汽車 汽車業(yè)應(yīng)用模塊化預(yù)組裝所取得的成果是引人注目的。模塊化預(yù)組裝有利于質(zhì)量控制。最終組裝的工作越多，質(zhì)量控制就越難。最終組裝的節(jié)點(diǎn)越少，安裝的誤差就越小，安裝越精確。最終組裝的零件越少，工作環(huán)境就越好，最重要的是，每個(gè)初始設(shè)備制造商（ OEM）必須要把更多的資源投入到組件或模塊的設(shè)計(jì)和制造中，承擔(dān)了首要的質(zhì)量責(zé)任。 在消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)、市場(chǎng)主導(dǎo)制造業(yè)的生產(chǎn)的形勢(shì)下，企業(yè)面對(duì)的市場(chǎng)不僅穩(wěn)定性低、快速多變，而且需求日益呈高質(zhì)量化、層次化、多樣化和個(gè)性化的特點(diǎn)。以往那種靠單一品種大量生產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)模式，已經(jīng)難以應(yīng)對(duì)新的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。 二、 其他產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn) ——從 流水線 制造到 模塊化 制造汽車 企業(yè)必須順應(yīng)時(shí)代潮流，面對(duì)現(xiàn)實(shí)改變自己的經(jīng)營(yíng)方針和產(chǎn)品開發(fā)策略，生產(chǎn)出具有如下特征的產(chǎn)品 ： ? 能 滿足顧客個(gè)性化需求的定制式產(chǎn)品； ? 新產(chǎn)品易于制造，生產(chǎn)周期短、成本低、交貨及時(shí)； ? 品種、規(guī)格多，變化快； ? 質(zhì)量好，產(chǎn)品生命周期成本低； ? 安全、環(huán)保，便于維修和更新?lián)Q代等。 二、 其他產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn) ——從 流水線 制造到 模塊化 制造汽車 實(shí)施大規(guī)模定制的企業(yè)，為了挑戰(zhàn)，大都要從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造技術(shù)、生產(chǎn)組織等方面采取措施以求降低內(nèi)部多樣性及其影響。例如，面向整個(gè)產(chǎn)品族、面向產(chǎn)品全生命周期的開發(fā)技術(shù)；產(chǎn)品配置設(shè)計(jì)、產(chǎn)品變型設(shè)計(jì)技術(shù)；成組制造技術(shù)、快速制造技術(shù)、柔性制造技術(shù)、計(jì)算機(jī)集成制造技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)制造技術(shù)；面向定單裝配的生產(chǎn)管理、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)（ JIT）、過(guò)程重組等等。 汽車 整成 二、 其他產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn) ——從 流水線 制造到 模塊化 制造汽車 美國(guó)汽車（ USM）公司宣告 1998年以后，遵循以下三項(xiàng)基本原則： ? 每輛 USM汽車都是按用戶要求制造的； ? 每輛 USM汽車從訂貨之日起 3天內(nèi)交貨； ? 在 USM汽車整個(gè)生命周期內(nèi)，有責(zé)任使用戶滿意，可以重新改裝，使用壽命長(zhǎng) 。 二、 其他產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn) ——從 流水線 制造到 模塊化 制造汽車 大規(guī)模 生產(chǎn)在 20世紀(jì) 60年代開始衰退， 70年代衰退加速，80年代開始形成新的管理思想，在 90年代由美國(guó)學(xué)者 B. 約瑟夫 .派恩和大衛(wèi) .“大規(guī)模定制”的理論。大規(guī)模定制是指以大規(guī)模生產(chǎn)的速度和成本，滿足用戶的定制需求。大規(guī)模定制的技術(shù)基礎(chǔ)是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的模塊化，以通用模塊取得批量生產(chǎn)的效益，通過(guò)模塊的靈活組合，滿足用戶的個(gè)性化需求?！按笠?guī)模定制”被稱之為制造業(yè)的又一次革命（制造業(yè)的上一次革命是 20世紀(jì)的“大規(guī)模生產(chǎn)”，造就了一大批工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家），是 21世紀(jì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的前沿。 每一次的轉(zhuǎn)變，都使得汽車的質(zhì)量得到大幅提高，成本也急劇下降。 三、 從建造到制造 與汽車行業(yè)相比，建筑商和建筑師仍然停留在 19世紀(jì)。建筑物的建造方式幾乎與汽車行業(yè)發(fā)明大批量生產(chǎn)方式以前的生產(chǎn)方式相同（甚至還不如），在施工現(xiàn)場(chǎng)將一個(gè)個(gè)的構(gòu)件進(jìn)行“組裝”，甚至是從最原始的建筑材料開始，把鋼筋、水泥、
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