清華大學(xué)熱工基礎(chǔ)課件工程熱力學(xué)加傳熱學(xué)7第六章(編輯修改稿)
2025-10-08 21:29 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ??? ? ? ?9474hhhh? ???9373hhhh???循環(huán)熱效率為 211t qq? ??2319( 1 ) ( )1 hhhh??????抽汽壓力取決于鍋爐前給水溫度 (t10 ? t9 )。 回?zé)峒墧?shù)：級數(shù)愈多 ， ?t愈高 ， 費用愈大 。小型發(fā)電廠 1～ 3級 ， 中大型發(fā)電廠 4～ 8級 。 14 （ 3） 熱電聯(lián)供循環(huán) 1） 背壓式汽輪機 熱電聯(lián) 供循環(huán) 2） 抽汽式汽輪機 熱電聯(lián)供循環(huán) 熱電聯(lián)供 ：用發(fā)電廠乏汽的余熱來滿足熱用戶的需要 。 （ 熱電廠 ） 能量利用系數(shù) K ? 已被利用的能量工質(zhì)從熱源得到的能量兩個熱經(jīng)濟性指標： ?t、 K 15 62 活塞式 內(nèi)燃機 循環(huán) 氣體動力循環(huán) 分類： 按 結(jié)構(gòu) 活塞式 ： 汽車，摩托，小型輪船 航空，大型輪船，移動電站 葉輪式： 按 燃料 小型汽車，摩托 中、大型汽車，火車，輪船，移動電站 汽油機 ： 柴油機 ： 煤油機 ： 航空 點燃式、壓燃式 按 點燃方式 ： 按 沖程數(shù) ： 二沖程、四沖程 16 單缸汽油機構(gòu)造示意圖 以四沖程柴油機為例分析其實際工作循環(huán) 17 1. 活塞式內(nèi)燃機實際循環(huán)與理想循環(huán) 1）進氣沖程 01：活塞從汽缸上死點下行，進氣閥開啟，吸入空氣。由于進氣閥的節(jié)流作用，氣缸內(nèi)氣體的壓力約低于大氣壓力。 2）壓縮沖程 12： 活塞到達下死點1時，進氣閥關(guān)閉；活塞上行，壓縮空氣。 1－ 2’ 為多變壓縮， p2’= 3~5MPa ， t2’=600~800℃ ， 2’ 點開始噴進柴油，柴油自燃溫度約為 205℃ 。 柴油機工作的 4個沖程 ： (1) 活塞式內(nèi)燃機實際循環(huán) 18 3）動力沖程 2345 ： 2— 3 柴油迅速燃燒，活塞在上死點移動甚微，近似定容燃燒，壓力迅速升至 5~9 MPa 。 3— 4 活塞下行，繼續(xù)噴油、燃燒、近似定壓膨脹， 4點噴油停止，溫度達 1700~1800 ℃ 。 4— 5 燃氣膨脹作功，壓力、溫度下降，活塞到 5點時，壓力約 ~ MPa，溫度約 500 ℃ 。 4）排氣沖程 50： 活塞到下死點 5時，排氣閥打開，部分廢氣排出，而活塞移動極微，接近定容降壓過程。活塞開始上行，將氣缸中剩余氣體排出，完成一個實際循環(huán)。 19 對實
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