瀝青混凝土路面常見質(zhì)量問題和解決方法(編輯修改稿)
2025-10-03 11:31 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 壞比例為70%.N此,歐洲,美國(guó)等國(guó)家,對(duì)運(yùn)到工地瀝青混合料進(jìn)行二次拌合在攤鋪,以消除溫度離析,并在實(shí)際施T中取得了很大成績(jī).事實(shí)上,大于7米的攤鋪寬度對(duì)于中,粗粒徑混合料是無(wú)法避免混合料離析,解決問題的最基本方法是不要寬幅攤鋪.施丁中采用并兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯形熱接縫施T時(shí),完全可以控制路面施工質(zhì)量.瀝青混合料拌制完成后,從拌合廠到施TT地運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中,空氣和混合料之間的溫差一般大于120~度形成的相對(duì)風(fēng)速較高,導(dǎo)致混合料溫度在到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前有較大,降溫的嚴(yán)重程度和車輛的運(yùn)輸時(shí)間,速度,氣溫,保溫措施等網(wǎng)素有關(guān).接觸面到內(nèi)部核心區(qū)降溫幅度在正常氣溫下平均可達(dá)15℃～35℃.接觸面15cm深度范圍內(nèi)的平均降溫幅度可達(dá)到45℃～65℃,合料形成軟殼,低溫季節(jié)形成硬殼.在施T現(xiàn)場(chǎng)我們可以觀察到,?昆合料從運(yùn)輸車向攤鋪機(jī)喂料斗卸料到刮料板輸料過(guò)程中,接觸面表層料,特別是兩側(cè)車廂接觸面表層料,在每車料中最后被刮平板送到螺旋布料器,以每車料為單位周期性發(fā)生,這種現(xiàn)象被稱為溫差離析.但表層料降溫幅度較大,在正常的碾壓過(guò)程中壓實(shí)度難以達(dá)到要求,在氣溫低,風(fēng)速大的氣候條件下,處的壓實(shí)度低,表面紋理粗,空隙率大,是路面松散,坑槽和:這些地方的瀝青層密度低空隙率大,在攤鋪時(shí)混合料已經(jīng)結(jié)塊,施工基層表面和下臥層溫度低于15且攤鋪厚度≤3cm,混合料結(jié)塊發(fā)生的程度越嚴(yán)重,局部發(fā)生破壞的數(shù)量就越大,溫差離析是導(dǎo)致這一,我們認(rèn)為半剛性基層路面早期局部破壞發(fā)生主要原因是溫差離析.2_3瀝青路面碾壓控制技術(shù)眾所周知,瀝青混合料必須在適當(dāng)?shù)臏囟认?才能達(dá)到規(guī),使其具有可壓實(shí)性.在實(shí)際施工中,工程技術(shù)和試驗(yàn)檢測(cè)人員要根據(jù)施工隊(duì)人員技能,瀝青的性能,混合料的級(jí)配類型,碾壓厚度,施工環(huán)境及溫度,瀝青拌合樓生產(chǎn)及運(yùn)輸能力,攤鋪機(jī)機(jī)械性能等綜合考慮,并具體問題要具體分析,特別足攤鋪3cm瀝青混合料要尤為注意.瀝青混合料路面攤鋪后一般分為初壓,復(fù)壓,終壓三個(gè)階段,在這j個(gè)階段壓路機(jī)組合為:鋼輪+振動(dòng)鋼輪+鋼輪與鋼輪+膠輪+鋼輪,通過(guò)實(shí)踐我們發(fā)現(xiàn)第二種組合不但適宜于一般瀝青路面施工,而且更適宜于改性瀝青路面施工(膠輪不適用于SMA瀝青混合料施工).我們?cè)谑㏕中以馬歇爾試驗(yàn)作為路面壓實(shí)度控制指標(biāo),實(shí)質(zhì)上,馬歇爾試件的空隙率是作為壓實(shí)度達(dá)到100%的空隙率.對(duì)于一般瀝青混凝土路面:當(dāng)AC層馬歇爾擊實(shí)試驗(yàn)的空隙率為5%,則施工壓實(shí)度一般必須達(dá)到98%左右,才能使施工瀝青混凝土面層空隙率達(dá)到amp。lt。7%。如果壓實(shí)度按97%作為控制低限,要達(dá)到攤鋪層空隙率amp。lt。7%,則馬歇爾試件的空隙率一般應(yīng)amp。lt。4%.通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工發(fā)現(xiàn):壓實(shí)度在96%～100%之間變化時(shí),壓實(shí)度每降低1%,%,因此,我們要加強(qiáng)瀝青路面壓實(shí)度控制,他是瀝青混凝土一個(gè)重要質(zhì)量控制,鉆芯發(fā)現(xiàn):當(dāng)空隙率Vv=4%～7%時(shí),瀝青混合料路面性能為最好。Vvamp。lt。4%瀝青混合料路面發(fā)生車轍的概率增加。當(dāng)Vvamp。gt。7%瀝
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