瀝青混凝土路面常見質(zhì)量問題和解決方法-展示頁(yè)
2024-09-21 11:31本頁(yè)面
【正文】 ,溫差離析是導(dǎo)致這一,我們認(rèn)為半剛性基層路面早期局部破壞發(fā)生主要原因是溫差離析.2_3瀝青路面碾壓控制技術(shù)眾所周知,瀝青混合料必須在適當(dāng)?shù)臏囟认?才能達(dá)到規(guī),使其具有可壓實(shí)性.在實(shí)際施工中,工程技術(shù)和試驗(yàn)檢測(cè)人員要根據(jù)施工隊(duì)人員技能,瀝青的性能,混合料的級(jí)配類型,碾壓厚度,施工環(huán)境及溫度,瀝青拌合樓生產(chǎn)及運(yùn)輸能力,攤鋪機(jī)機(jī)械性能等綜合考慮,并具體問題要具體分析,特別足攤鋪3cm瀝青混合料要尤為注意.瀝青混合料路面攤鋪后一般分為初壓,復(fù)壓,終壓三個(gè)階段,在這j個(gè)階段壓路機(jī)組合為:鋼輪+振動(dòng)鋼輪+鋼輪與鋼輪+膠輪+鋼輪,通過實(shí)踐我們發(fā)現(xiàn)第二種組合不但適宜于一般瀝青路面施工,而且更適宜于改性瀝青路面施工(膠輪不適用于SMA瀝青混合料施工).我們?cè)谑㏕中以馬歇爾試驗(yàn)作為路面壓實(shí)度控制指標(biāo),實(shí)質(zhì)上,馬歇爾試件的空隙率是作為壓實(shí)度達(dá)到100%的空隙率.對(duì)于一般瀝青混凝土路面:當(dāng)AC層馬歇爾擊實(shí)試驗(yàn)的空隙率為5%,則施工壓實(shí)度一般必須達(dá)到98%左右,才能使施工瀝青混凝土面層空隙率達(dá)到amp。(4)粗集料向兩側(cè)分布,左有兩側(cè)≥..75mm的粗集料含量為64%,中間為36%,混合料明顯偏細(xì),兩側(cè)偏粗.Ac一16c型屬于粗型密集配混合料,在高級(jí)瀝青路面結(jié)構(gòu)當(dāng)嚴(yán)重,而其他大粒徑結(jié)構(gòu)層離析更為嚴(yán)重(試驗(yàn)結(jié)果略).寬幅攤鋪導(dǎo)致離析后果是嚴(yán)重的,它不僅影響路面的使用性能,而且使路面產(chǎn)生早期破壞,中部混合料偏細(xì)導(dǎo)致路面的使用熱穩(wěn)定性嚴(yán)重下降,造成泛油,車轍,道路渠化嚴(yán)重。(3)≥,證明粗集料的離析嚴(yán)重。S:9均從抽屜試驗(yàn)結(jié)果得出如下結(jié)果:(1)左,中,右3點(diǎn)的綜合平均通過率與未攤鋪同批混合料的級(jí)配相符。687姆8l醣074l6lSSS,S6SI:39。6一4一,l94～7一tS圍I氍辨:Sj2el4S左ii啦90458259o,{{f23衡如l239。3m/,不上下浮動(dòng),鋪筑的路面就不會(huì)使車輛顛簸,離橫縫之后,用摟耙清除接縫范圍內(nèi)過量的混合料,碾壓時(shí)按要求先橫向碾壓再縱向碾壓.瀝青混合料離析的廣義概念應(yīng)該是瀝青混合料性能的不均,如集料粗細(xì)顆粒的離析,混合料溫度不均勻?qū)е碌碾x析,混合料拌合不均勻產(chǎn),在運(yùn)輸過程中由表及里瀝青混合料溫度發(fā)生不均勻變化,直接攤鋪后溫度較低的混合料的料團(tuán)不易壓實(shí),是路面發(fā)生早期破,研究溫度差異導(dǎo)致的離析是很有意義.一般認(rèn)為,Ac一16C型混合料不易離析,用肉眼觀察表面集料分布,重,改變了我們習(xí)慣看法,科學(xué)時(shí)代?2010年第21期47c=======】建筑科學(xué)lJIANZHUKEXUE分左,中,右3個(gè)位置對(duì)稱取樣,其抽提結(jié)果如表1表1尚未碾壓瀝青混合料抽屜試驗(yàn),孔徑\\l9nl01{:jli0:jn0。(3)在每次攤鋪開始時(shí),接縫處混合料過量,螺旋倉(cāng)中輸送的混合料太多,多余的材料向上推動(dòng)攤鋪機(jī)的熨平板,導(dǎo)致熨平板升高,在瀝青路面上凸起。嚴(yán)格控制底基層和基層標(biāo)高,橫坡度,平整度等指標(biāo),其合格率不低于9
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