高瓦斯隧道有軌運(yùn)輸方案(編輯修改稿)
2024-09-23 14:57 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 大出碴量：V==；正洞采用260m3/h的260挖裝機(jī)、S20梭礦車裝1節(jié)S20梭礦車用時(shí)間:t1=10min每循環(huán)裝完碴用時(shí)間：Tw=60/（260）1/2=92min每循環(huán)需裝碴梭礦數(shù)量為：出碴列車行走時(shí)間：t2=正洞出碴最短時(shí)間：Td=26（進(jìn)洞）+92（裝碴）=118min一列碴車裝完后運(yùn)、卸、返用時(shí)合計(jì)：∑T=26+10+26=62min運(yùn)碴列車數(shù)：（62/10+1）2=14計(jì)算結(jié)果表明：正洞為實(shí)現(xiàn)連續(xù)裝碴應(yīng)配置梭礦組14組，每組由1臺12t電瓶車牽引1臺20m3 梭礦連掛。平導(dǎo)軌道鋪單線場地狹窄，礦車裝運(yùn)卸1循需耗時(shí)72min，120min時(shí)間只能完成1循環(huán)。選用與正洞相同梭礦車，容量20m3。老周巖隧道有軌運(yùn)輸工作面2個(gè)，按上述計(jì)算，正洞與平導(dǎo)共同考慮備用4輛礦車，另外考慮混凝土襯砌共需要5輛罐車及4輛電瓶車，需配備12t電瓶車共23臺，S20梭礦共25臺。正洞出碴、進(jìn)料車多，為保證運(yùn)輸能力及各工序的正常施工，除了扳道及調(diào)度和通訊措施外，洞內(nèi)道岔咽喉區(qū)的控制充分利用列車運(yùn)行圖進(jìn)行分析，控制軌行車輛的運(yùn)行。出碴礦車運(yùn)行示意如圖圖3。圖2 正洞出碴礦車運(yùn)行圖15出洞，6卸碴，8裝碴，914進(jìn)洞圖3平導(dǎo)出碴礦車運(yùn)行圖2出洞，1卸碴，3裝碴，45進(jìn)洞 運(yùn)碴列車道與襯砌臺車布置襯砌臺車走行軌布置在最外側(cè)，鋼軌為P43，軌道長30m。地泵停留在距襯砌臺車最近的停車站線附近，軌行式運(yùn)輸車?？吭谡揪€上向供應(yīng)混凝土。為使施工運(yùn)輸高效運(yùn)作，整個(gè)車輛調(diào)配由工程總調(diào)度統(tǒng)一指揮進(jìn)洞、出洞。洞內(nèi)設(shè)專職調(diào)度員和扳道員，調(diào)度車輛運(yùn)行。調(diào)度員通過有線和無線通訊設(shè)備隨時(shí)和總調(diào)度聯(lián)系，指揮扳道員開通運(yùn)輸軌道、協(xié)調(diào)各個(gè)工作面的車輛調(diào)配，把運(yùn)輸干擾降低到最小程度。為了充分發(fā)揮出碴車輛的運(yùn)輸效率，在爆破通風(fēng)排煙之后，將開挖面所需的運(yùn)碴車組開進(jìn)掌子面后方存車線待備，并把牽引機(jī)調(diào)到尾端，用推進(jìn)方式進(jìn)入開挖工作面，裝滿的碴車隨即開往洞外卸碴會(huì)車站，牽引機(jī)車調(diào)頭，由拉變推將梭礦車推至卸碴碼頭卸碴。隧道施工不斷向前延伸，不同施工階段，由于運(yùn)距遠(yuǎn)近變化，開辟的工作面也有所不同，為合理配置運(yùn)輸能力，將隧道分兩個(gè)階段：出碴第一階段：洞口至10
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