金溫?cái)U(kuò)能改造工程質(zhì)量控制重難點(diǎn)和創(chuàng)精品及思考(編輯修改稿)
2024-09-23 14:57 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 竣工文件真實(shí)可靠，規(guī)范齊全，實(shí)現(xiàn)一次交接合格。全線綜合工程整體質(zhì)量達(dá)到鐵道部綜合工程優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，澤雅隧道等全線20項(xiàng)重點(diǎn)單項(xiàng)工程為重點(diǎn)創(chuàng)優(yōu)項(xiàng)目，達(dá)到單獨(dú)申報(bào)條件。（一）優(yōu)化設(shè)計(jì)，從源頭上把控安全質(zhì)量在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)方面，就以下問(wèn)題同鐵四院進(jìn)行了溝通，并提出建議。，應(yīng)按《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》TB（10001）中規(guī)定，路基以Ⅰ級(jí)線路標(biāo)準(zhǔn)填筑。+385處跨金麗溫高速的1＃特大橋金華端橋臺(tái)外連續(xù)深坑填土約15m高，建議延長(zhǎng)橋位，長(zhǎng)度約100m～200m。 ，建議延長(zhǎng)橋至滿足永康南站長(zhǎng)度要求，且DK47+000前后有中橋2座、框架2座，可減少過(guò)渡段的填筑，保證工程質(zhì)量。+380左右，兩隧道間（梅店隧道與洋岙隧道間）建議用明洞連接。（DK24+150～26+400）、永康南高路堤地段（DK46+～DK49+380）采用碎石樁加固處理建議改用其他加固方法處理。（原沿海鐵路部分采用碎石注漿樁處理的軟基路基，效果不佳）[2010]123號(hào)文執(zhí)行。，明確解決方案。尤其是接觸網(wǎng)基礎(chǔ)與電纜槽、排水系統(tǒng)的位置設(shè)置，橋上接觸網(wǎng)基礎(chǔ)與聲屏障不能重疊；橋隧和路基、基本站臺(tái)和路基的電纜槽的銜接等。，尤其中連續(xù)的長(zhǎng)大隧道，又達(dá)不到6km的隧道相連通，采用無(wú)碴軌道，四院已采納，增加了盤龍山隧道群（4處）18km、小溪隧道群（5處）23km、大板頭隧道群（2處），共計(jì)增加無(wú)碴軌道42km（原設(shè)計(jì)盤龍山隧道有9 km無(wú)碴軌道）。（二）防范八大質(zhì)量通病，確保工程安全質(zhì)量。主要問(wèn)題有破損、搭接寬度不足、焊接不規(guī)范、背后基面不平整、盲管不穩(wěn)固和不暢通?；鶎悠秸葢?yīng)符合D/L≤1/6的規(guī)定，對(duì)基面平整度不滿足的，進(jìn)行補(bǔ)噴混凝土找平。防水板的搭接寬度不小于15cm，進(jìn)行雙焊縫焊接，每一單焊縫寬度不小于15mm。主要問(wèn)題有超前地質(zhì)預(yù)報(bào)不規(guī)范、襯砌厚度不足、布筋達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。超前地質(zhì)預(yù)測(cè)應(yīng)納入正常的施工工序中。隧道襯砌厚度嚴(yán)禁小于設(shè)計(jì)厚度，每一澆筑段檢查一個(gè)斷面，襯砌完成后且回填注漿前采用無(wú)損檢測(cè)法檢測(cè)。襯砌鋼筋混凝土中鋼筋安裝嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行布置。主要問(wèn)題有不按規(guī)范要求進(jìn)行橋梁樁基試樁及未要求設(shè)計(jì)單位進(jìn)行橋梁樁基地質(zhì)確認(rèn)、鋼
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