建地鐵對環(huán)境及影響太大(編輯修改稿)
2025-09-18 21:37 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 襯砌或高架橋墩、基礎(chǔ)，再傳遞至地面，從而引起地面建筑物的振動，對周圍環(huán)境產(chǎn)生影響?！?《上海市軌道交通10號線（M1線）工程公眾意見征詢表》稱：“運營期地鐵隧道底部的振動級為8489dB；高架橋高610m，距線路中心線10m處，地面振級為6970dB，這種振動干擾不僅對地鐵沿線居民住宅、學(xué)校、醫(yī)院等環(huán)境產(chǎn)生不良影響，而且可能對沿線基礎(chǔ)較差的建筑物造成損害?！?。 而上海地鐵一號線漕寶路站至新龍華站的地鐵運行區(qū)間內(nèi)，假如列車以60km/h的速度運行，振級達到8889dB。 這樣的振動程度，超過了《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》GB1007088中最高的標準值。在這一國家標準中，即便是鐵路干線兩側(cè)，其晝間和夜間的環(huán)境振動標準，也不超過80dB。 正在設(shè)計計劃中的北京地鐵七號線，設(shè)計最高運行速度為80km/h，振動影響范圍更大。環(huán)評報告特別建議對特殊減振地段——如文物等采用鋼彈簧浮置板整體道床，能有效降低振動20～30dB。 在寧波軌道交通二號線工程環(huán)評中。 在上海地鐵十號線沿線，各敏感點的環(huán)境振動預(yù)測值，～；～。 周杜鑫表示：新建的高層建筑因為牢固的樁基而能夠有效地應(yīng)付振動。而老式房屋多為磚混結(jié)構(gòu)，對地鐵振動就相當(dāng)敏感。在各類建筑功能中，學(xué)校、醫(yī)院、文物等，更是敏感。 事實是：地鐵運行必然帶來經(jīng)常性的振動。 就地鐵施工的環(huán)境控制問題，上海市隧道設(shè)計院拒絕了記者采訪。 同濟大學(xué)房屋質(zhì)量監(jiān)測站的李穎博士表示：“振動對地面建筑的影響問題，國內(nèi)外的研究都還不多?！?有力學(xué)研究人士曾對媒體表示：“物理學(xué)上最可怕的振動就是這種水波振動，就是一波接著一波反復(fù)不斷地沖擊鄰近建筑?！薄罢駝佑绊懢用駱鞘强隙ǖ?，只是不知道什么時候會顯現(xiàn)出來?！?在廣州地鐵六號線的設(shè)計施工中，在先烈中路81號大院75號樓周邊。居民羅先生認為：住宅樓本來抗震能力就差，現(xiàn)在地鐵站開挖深度超過建筑鉆孔樁的深度。因此，他“很害怕75號樓會迎面趴到地鐵基坑里”。 ，還不是最近的。 在上海東安路338號住宅小區(qū)，地鐵站口施工作業(yè)面距離住宅樓最近處。施工開始后，住宅樓的墻面開裂明顯擴大了，樓門口的臺階、樓面與地面銜接處，都裂開了明顯的口子，“貓狗都鉆得進去”，業(yè)主代表黃松柏說。 部分居民家中墻面開裂現(xiàn)象增多，并且感覺蟲子增多。 根據(jù)同濟大學(xué)對這幢住宅的建筑分析，除了房屋
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