【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 .......................................................................................................... 62 桿件的吊裝 ............................................................................................................. 67 立桿吊裝方法 .......................................................................................................... 68 桿件上設(shè)備 ............................................................................................................. 70 接地 .................................................................................................................................. 70 桿件接地 ................................................................................................................. 70 設(shè)備機(jī)箱接地 .......................................................................................................... 71 接地保護(hù) ................................................................................................................. 71 設(shè)備安裝 ........................................................................................................................... 72 高速稱重系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)施工工藝 ............................................................................................. 74 該工藝的使用條件 ................................................................................................. 74 臺(tái)板開挖深度 ........................................................................................................ 74 使用的工具 ............................................................................................................ 74 現(xiàn)場(chǎng)劃線 ............................................................................................................... 74 開槽 ...................................................................................................................... 76 高速稱重板框架的拆裝和預(yù)處理 ............................................................................ 76 高速稱重臺(tái)板施工順序 .......................................................................................... 77 第八章 售后服務(wù) ………………………………………………………………………………………………………………………………………..794 第一章 系 統(tǒng) 概述 概述 公路貨運(yùn)車輛超限超載運(yùn)輸問題已成為危害公路 交 通可持續(xù)發(fā)展 的的“ 痼疾 ””，近些年來，全國各級(jí)政府不斷加大治理公 路 車輛超限超載運(yùn)輸?shù)牧Χ?，取得了重要的階段性成果。但是由于復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，全 國 超限檢測(cè)形勢(shì)仍很 嚴(yán)峻 ，反彈的隱患并未消 除 ；鞏固治理成果，持久推進(jìn)超限檢測(cè)工作壓力依然很大。因此治理車輛超限超載運(yùn)輸是一項(xiàng)長期性、日常性工作，必須持之以恒，把治理超限超載工作納入長效機(jī)制至關(guān)重要。建立全國性車輛超限超載檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)，是治理超限超載長效機(jī)制的重要組成部份。一個(gè)布局合理、良性運(yùn)轉(zhuǎn)的全國性超限超載車輛檢測(cè)、監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，既是科學(xué)檢測(cè)、規(guī)范執(zhí)法、遏制公路 “ 三亂 “ 的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是對(duì)超限超載車輛起到法律威懾作用，還可以擴(kuò)充功能使之成為道路稽查、執(zhí)法的重要據(jù)點(diǎn)，打擊非法運(yùn)輸經(jīng)營的僥幸心理，及時(shí)把控和消除包括超限超載運(yùn)輸在內(nèi)的各種非法運(yùn)輸經(jīng)營行為的必然要求 。 超限、超載車輛作為公路運(yùn)輸 的 “ 第一殺手 ” 、嚴(yán)重影響了人民生命財(cái)產(chǎn)的安全和公路的和諧健 康 發(fā)展 。 交通運(yùn)輸部從 1989 年至今 ， 逐漸開展治超運(yùn)輸車輛治理辦法研究 ， 頻 頻發(fā)布相關(guān)政策 。 隨著 2020 年全國 “ 治超工作 ” 的全面啟動(dòng) ，超限運(yùn)輸治理工作取得了良好的成效 。 2020 年二級(jí)公路收費(fèi)站收費(fèi)政策取消后，公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)受到利益驅(qū)動(dòng)，超限超載車輛向非收費(fèi)的國省干線公路集中，國省干線公路超限超載車輛大幅遞 增 。同時(shí)一些地方治超預(yù)檢工作出現(xiàn)了松懈的苗頭，導(dǎo)致二級(jí)公路超限超載現(xiàn)象反彈明顯。 建 設(shè) 必要性 全國集中治超以來，各地 陸 續(xù)建設(shè)了一批治超檢測(cè)站點(diǎn)，它們作為路面聯(lián)合執(zhí)法的重要載體，曾經(jīng)發(fā) 揮 了重要的作用。但因未有一個(gè)完善的信息系統(tǒng)相聯(lián)系，檢測(cè)站點(diǎn)各自孤立作戰(zhàn)，路面執(zhí)法和源頭治超相互脫節(jié)，基礎(chǔ)信息和管理資源不能共享，不僅使得初期大規(guī)模設(shè)置檢測(cè)站點(diǎn)的功效大打折扣，更少極大地影響了集中治理的效 率 和效益 。 因此 ， 統(tǒng)籌建設(shè)一個(gè)互聯(lián)共享 ， 運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)， 規(guī)范高效的全市性車輛超限監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于推進(jìn)治超長效機(jī)制建設(shè)極為重要。 依托這一網(wǎng)絡(luò)，不僅可以推動(dòng)科學(xué)檢測(cè)，規(guī)范執(zhí)法，有效抑制公 路 “ 三 亂 ” ，5 整合和優(yōu)化配置行政執(zhí)法資源，還可以對(duì)超限超載車 輛 起到長期的法 律威懾作用，甚至擴(kuò)充功能使之逐 漸 成為道路交通綜合執(zhí)法的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，打擊非法經(jīng)營業(yè)戶的僥幸心理，及時(shí)把控和消除各種非法運(yùn)輸經(jīng)營行為。 建 設(shè) 意義 公路 治超系 統(tǒng) 的最大優(yōu)勢(shì)是實(shí)現(xiàn)信息共享，最大程度減少信息不對(duì)稱，充分配置資源以減少資源浪費(fèi)，提高效率和效 益 。政府路政相關(guān)部門還可以獲得治超信息支持決策。同時(shí)通 過 公路 治超系統(tǒng)的建設(shè)，可以有效保護(hù)公路，提高道路通行效率。 需求 分析 提高社會(huì)效益的需要 首先，超限對(duì)于公路的影響 會(huì) 縮短公路的使用壽命 ,公路承受的荷載以及設(shè)計(jì)使用壽命都是依據(jù)國家對(duì)行駛公路的車輛軸載質(zhì)量和長寬高限值來設(shè)計(jì)的。如果行駛公路的車輛超限，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過公路的承受能力，必將造成公路的損壞，大大縮短其使用壽命，造成柔性路面出現(xiàn)沉陷、車轍、疲勞、開裂、推移和壅包等病害，剛性路面則容易出現(xiàn)面板斷裂等損壞，造成裂縫、墩臺(tái)沉降，嚴(yán)重時(shí)造成 公路 斷裂而無法通行。超限運(yùn)輸對(duì)公路的損害程度，隨著載重噸位的增加，相當(dāng)于正常荷載的幾何倍數(shù)增長，每年政府要為此支付的養(yǎng)護(hù)成本數(shù)以億計(jì)。 提升通行能力 造成道路擁堵在利益驅(qū)動(dòng)下，多裝貨不需要多繳費(fèi)，貨 運(yùn) 車輛大多鋌而走險(xiǎn)，超限運(yùn)輸以降低營運(yùn)成本 ， 造成目前公立上超限運(yùn)輸過多的局面，而且由于超限運(yùn)輸是在超負(fù)荷的狀態(tài)下運(yùn)行，其行駛速度遠(yuǎn)低于正常車輛的速度 ， 往往只有2030Km/h,同時(shí)其路面占有率為正常運(yùn)行車 輛 的 34 倍，超限運(yùn)輸越嚴(yán)重，公路破損越快，通行 能力越低，而且容易造成交通擁堵。 公路安 全 、環(huán)保等一系列優(yōu)越效能無法發(fā)揮 超限運(yùn)輸車 輛 行駛速度低，長時(shí)間占用主車道，極大地影響其他車輛的正常行駛，公路的效能無從發(fā)揮。超限運(yùn) 輸 車輛維護(hù)保養(yǎng)較差，機(jī)械故障頻發(fā)，導(dǎo)致惡 性交通事故時(shí)有發(fā)生，安全保障的效能 無法體現(xiàn)。 因 超限運(yùn)輸誘發(fā)的交通事故常常造成交通擁堵，尤其是超限車大多超重一倍以上，一旦發(fā)生交通事故給排障6 帶來嚴(yán)重的困難 ， 并導(dǎo)致占道時(shí)間延長 ， 嚴(yán)重制約了公路功能的發(fā)揮。同時(shí)由 于超限車輛是在超負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料燃燒水平及其不充分，廢棄排污水平相當(dāng)高，對(duì)公路沿線的生態(tài)，環(huán)保造成嚴(yán)重的破壞。通過 公路 治超系統(tǒng)的建設(shè) ，可以保證公路的使用壽命，減少交通事故的發(fā)生，保護(hù)環(huán)境，提高道路通行能力，避免擁堵的發(fā)生幾率。 發(fā)展趨勢(shì) 規(guī)范道路運(yùn)輸市場(chǎng)的需要培育和發(fā) 展 開放 、 競(jìng) 爭(zhēng)、 有序的道路 運(yùn) 輸市 場(chǎng)， 是社會(huì)主義市場(chǎng) 經(jīng) 濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì) 。 近年 來， 超限運(yùn)輸現(xiàn)象增加了運(yùn)輸市場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)力，使得原本供過于求的普通貨車運(yùn)力更 加 過剩 ， 運(yùn)價(jià)下滑又進(jìn)一步刺激了超限運(yùn)輸 ， 導(dǎo)致 運(yùn) 價(jià)持續(xù)低迷 ， 這種惡性循環(huán)擾亂了公路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序 。 通 過 公路 治超系統(tǒng)的建設(shè) ， 有 效 打 擊 超限運(yùn)輸 ， 避 免 市場(chǎng)運(yùn)價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)。 提高執(zhí)法效率的需要建設(shè) 公路 治超系統(tǒng) ， 運(yùn)用科技手段 ，提 高執(zhí)法效率 ， 避免人為因素而造成治超效率低下，彌補(bǔ)了執(zhí)法人 員 不足的現(xiàn)狀。 從以往建設(shè)運(yùn)營的固 定 超限檢測(cè)站點(diǎn)可以發(fā)現(xiàn)，超限檢測(cè)站檢測(cè)方式仍存在諸多問題，主要表現(xiàn)為：檢測(cè)程序繁、環(huán)節(jié)多、速度慢、人工可干預(yù)；設(shè)備 性能不穩(wěn)定、受自然環(huán)境干擾大、維修困難；稱重?cái)?shù)據(jù)與車牌識(shí)別數(shù)據(jù)不匹配等，由此帶來了超限檢 測(cè) 工作 “ 堵、亂、難、差 ” 四大問題，為此，我們?cè)O(shè)計(jì)開發(fā)了公路超限檢測(cè)卡口聯(lián)網(wǎng)布控系統(tǒng)（簡(jiǎn) 稱 公路 治超系統(tǒng) ）。 可以實(shí)時(shí)提供現(xiàn)場(chǎng)所有車輛的高清全景圖像，能 夠辨別車輛的細(xì)目特征，能清晰的識(shí)別、記錄車輛號(hào)牌、日期、時(shí)間、地點(diǎn)、軸數(shù)、重量、車速等信息，同時(shí)可以看清前排司乘人員的面部特征，增強(qiáng)證據(jù)的說服力；也可以按照車輛總重 、超限率選擇性的保存數(shù)據(jù)。 在主要公路超限車輛密集路段安裝本系統(tǒng)，通過公網(wǎng)或?qū)＞W(wǎng)將各系統(tǒng)融合成一個(gè)有機(jī)整體，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)科學(xué)、高效、可靠、協(xié)調(diào)的管理與運(yùn)行，達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)視、聯(lián)網(wǎng)布控、自動(dòng)報(bào)警、快速響應(yīng)、信息共享、監(jiān)控、威懾、防范與打擊并重的綜合管理效能與目標(biāo)。 設(shè)計(jì) 依據(jù) 本設(shè)計(jì)方案的主要依據(jù)包括： 《中華人民共和國公路法》（ 1999年 10月 31日中華人民共和國主席令第 25號(hào)） 7 《公路汽車征費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量手冊(cè)》（交公路發(fā) [2020]563 號(hào)文） 《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》（ 1988 年 3 月 9 日） 《中華人民共和國道路交通安全法》（ 中華人民共和國主席令第 8 號(hào)） 《公路交通管理辦法》（ 1994 年 12 月 22 日公安部令第 20 號(hào)發(fā)布） 《關(guān)于加強(qiáng)超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理的告》 《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》 2020 年交通部 2 令 《關(guān)于在全國開展車輛超限超載治理工作的實(shí)施方案》（交公路發(fā) [2020]219 號(hào)） 《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值（ GB15892020）》 《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)車輛超限超載治理工作的通知》（交公路發(fā) [2020]455 號(hào)） 《關(guān)于加強(qiáng)車輛超限超載治理工作的通知》（國辦發(fā) [2020]30 號(hào)） 《 2020 年全國治超工作要點(diǎn)》 (交公路發(fā) [2020]89 號(hào) ) 《道路貨運(yùn)汽車及汽車列車推薦車型表》（交公路發(fā) [2020]170 號(hào)） 《關(guān)于加強(qiáng)治超站點(diǎn)管理規(guī)范治超執(zhí)法行為的通知》（交公路發(fā) [2020]351 號(hào)） 《關(guān)于印發(fā) 2020 年全國治超工作要點(diǎn)的通知》（交公路發(fā) [2020]76 號(hào)） GB/1266390《防盜報(bào)警控制器材通用技術(shù)條件》 GB5019894《民用閉路電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》 GA/T7094《安全防范工程費(fèi)用概預(yù)算編制辦法》 GA/T7594《安全防范工程程序與要求》 GA/T7094《安全防范工程費(fèi)用概算編制辦法》 GA/T7494《安全防范系統(tǒng)通用圖形符號(hào)》 快速以太網(wǎng)接口標(biāo)準(zhǔn) MPEG2 視音頻編解碼標(biāo)準(zhǔn) H． 264 視音頻編解碼標(biāo)準(zhǔn) IEC364441 保護(hù)接地和防雷接地標(biāo)準(zhǔn) 電工電子產(chǎn)品應(yīng)用環(huán)境條件無氣候防護(hù)場(chǎng)所使用 電子電工產(chǎn)品基本試驗(yàn)規(guī)程 GB1232290 通用性應(yīng)用電視設(shè)備可靠性試驗(yàn)方法 8 第二章 總體規(guī)劃