api管線鋼管國內(nèi)運輸規(guī)程(編輯修改稿)
2024-09-12 23:13 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 盡可能地靠近車廂端部，且距管端的距離至多為18ft()，其余支承條應均勻放置。美國慣用單位制單位：бs＝.√D .(nl)/（D/2t）國際單位制單位：бs＝10－4√D .(nl)/（D/2t）式中：бs―靜載荷應力psi（MPa）；n―堆垛載荷系數(shù)； L－鋼管長度，ft(mm)； B－支承條有效數(shù)量；D－鋼管直徑，in(mm)；t－ 壁厚，in(mm)；（取較小值）?！癵”系數(shù)。靜載荷應力計算圖表見附圖2編制: 審批: 日期:API管線鋼管國內(nèi)運輸防護規(guī)程 RFJ122008目的為確保本廠生產(chǎn)的API Spec5L/5CT鋼管在運輸中，采用規(guī)定的裝載方法和必要的防護措施，以防止鋼管產(chǎn)品出現(xiàn)管端損傷、磨損或碰傷及縱向疲勞裂紋等不必要的壞損，特依據(jù)國內(nèi)SY/T 《管線鋼管運輸?shù)?部分鐵路運輸》和SY/T 《管線鋼管運輸?shù)?部分內(nèi)陸及海上船舶運輸》等標準，并參考美國API Spec5L12002 第6版《管線鋼管鐵路運輸?shù)耐扑]實用規(guī)程》等標準制定本規(guī)程。適用范圍 本規(guī)程適用于按供貨合同要求，由本廠負責承運的，且符合下列條件的鋼管產(chǎn)品： ①隨意挑選的長度較長的規(guī)格為≥2 ?in的5L鋼制管線用管的運輸；②有關載荷應力僅適用于直徑與厚度比(D/t) ≥50的API管線鋼管。 ③包括涂層與非涂層鋼管，但不包括避免鋼管涂層損傷的裝載方法。 本廠生產(chǎn)的管線鋼管由客戶自行承運或委托專業(yè)物流公司承運的，上述適用范圍以外的鋼管產(chǎn)品的運輸不在此規(guī)程控制范圍之內(nèi)。引用標準SY/T 《管線鋼管運輸?shù)?部分鐵路運輸》；SY/T 《管線鋼管運輸?shù)?部分內(nèi)陸及海上船舶運輸》；API Spec5L12002 第6版《管線鋼管鐵路運輸?shù)耐扑]實用規(guī)程》。鋼管裝載一般要求（針對規(guī)格≥2 ?in的所有鋼管）裝運鋼管的貨車車廂內(nèi)不應裝有其他物品，尤其是其尺寸和硬度在運輸過程中可能造成鋼管損傷，或在裝運和行使過程中使鋼管在車廂內(nèi)移動的物品。裝運時不應使用車幫或車體上有金屬突起(例如彎翹或不平的部位)部分的車廂，此類車廂在運輸期間需使用加厚支承條或邊緣墊柱，以防止鋼管與車廂上金屬突起部分的接觸。嚴禁使用金屬支承條。由于裝運在敞蓬貨車上的鋼管可能與車幫接觸，應提供邊緣保護。如車幫不平整，則還應在車幫與邊緣墊柱之間放置墊塊，墊塊應禁錮在墊柱上。為了防止鋼管與車身或車身突起部分的接觸，支承條應有足夠的厚度。一般情況下，支承條的厚度不應小于2in(50mm)，寬度不應小于4in(l00mm)。當鋼管規(guī)格≤6in浮動裝載。鋼管規(guī)格≥20in，除浮動裝載以外的其他裝載方式時，要求使用厚2in(5Omm)，寬6in(l5Omm)的支承條。 在使用支承條時，所有支承條應處在同一水平面內(nèi)以使單個支承條不過量承載。對于規(guī)格在6 ?in至l6in(不包括l6in)的鋼管，中間支承條與端部支承條應處在一個最大水平誤差為189。in的平面內(nèi)；對于規(guī)格在≥16in的鋼管或D/t(直徑/厚度比) ≥50的任何鋼管，中間支承條與端部支承條應處在一個最大水平誤差為188。in的平面內(nèi)。用來墊平的墊塊應固定在支承條上。 隔條 如鋼管采用非壓縫式裝載，則應使用水平隔條。隔條的數(shù)量和寬度應符合對支承條的應力要求，而且隔條應放在底部支承條的上方。對于單邊或雙邊懸垂載荷，不論其D/t的大小，在外伸懸垂部分均應使用隔條，并將外伸部位用鋼帶捆綁。 當使用吊鉤來吊運鋼管時，應防止吊鉤造成管端損傷，且要在接觸區(qū)域(斜面處)加襯緩沖材料(例如:非金屬材料，如橡膠；或金屬材料，如鋁，但不包括黃銅、銅、青銅及任何銅合金)。吊鉤應有足夠的寬度和深度，并適應鋼管內(nèi)部的曲率。除非管端已有適宜的管端保護器，其余的均應在鋼管的吊鉤上墊襯彈性材料，以保護管端。起吊過程應避免沖擊載荷過大，而造成管體和管端出現(xiàn)局部凹坑和失圓。當鋼管在吊裝過程中有可能晃動時，應采取必要的措施，選擇不損傷鋼管表
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