【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 象，機(jī)內(nèi)清潔，觀察整機(jī)在轉(zhuǎn)換過程中無異聲，檢查鎖閉桿、表示桿缺口符合要求，道岔開口正確無反彈、卡阻，表示良好。 定期檢查維護(hù)（每季） （ a）同日常巡檢維護(hù) （ b） 2mm、 4mm、 10mm 檢查符合說明書第四篇第 (2)條的要求。 （ c）檢查電液轉(zhuǎn)轍機(jī)油箱內(nèi)油位應(yīng)在油標(biāo)上、下限之間，不足時(shí)應(yīng)用專用注油器將 YH10航空油補(bǔ)至要求。 年檢查維護(hù)（每年一次） （ a）同定期檢查維護(hù) （ b） 檢查道岔和電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的特性符合說明書第四篇第 條的要求 （ c） 將活塞桿及缸座兩端上油污擦試干凈，并將整機(jī)內(nèi)部清潔，檢查油缸往復(fù)動(dòng)作 20次不應(yīng)有明顯油跡。 （ d） ZYJ7 型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)和 SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器應(yīng)按潤(rùn)滑示意圖所示按下列要求加注潤(rùn)滑油脂： 鎖塊與推板之間通過注油孔，用專用油槍注入 TR1 鐵路專用潤(rùn)滑脂；鎖塊與鎖閉鐵之間在電液轉(zhuǎn)轍機(jī)伸出和拉入兩位置時(shí)，用注油槍分別注入 TR1 鐵路專用潤(rùn)滑脂；滾輪與動(dòng)作板和速動(dòng)片之間，鎖閉柱、檢查柱，油缸和底 殼，動(dòng)作桿和底殼等部，分別涂注 TR1鐵路專用潤(rùn)滑脂；動(dòng)作桿、鎖閉桿、表示桿進(jìn)出口內(nèi)氈墊加注潤(rùn)滑油；電機(jī)軸與慣性輪間。 （ e） 檢查第一、第二牽引點(diǎn)之間的油管連接應(yīng)順直，接頭密封緊固良好，油管固定牢固，在兩端出入處防護(hù)良好，不與鋼鐵件棱角相磨，且不應(yīng)由于列車通過上、下振動(dòng)而受力。 （ f）檢查機(jī)內(nèi)配線整齊、連接無松動(dòng)、遮斷 器靈活、功能齊全，機(jī)蓋密封良好，更換銹蝕易損件。 常見故障處理 電機(jī)正常轉(zhuǎn)動(dòng)，油缸不動(dòng)作 油箱嚴(yán)重缺油，應(yīng)用專用注油器注入 YH10航空液壓油。 油缸動(dòng)作而不到位 a） 油箱缺油，應(yīng)注入 YH10航空液壓油。 b） 如尖軌已密貼， （ 1） 機(jī)械卡阻，應(yīng)去掉卡阻物； （ 2） 外鎖閉器未調(diào)整好，應(yīng)調(diào)整外鎖閉器。 c） 如果尖軌沒有密貼， （ 1） 機(jī)械或外鎖閉器及道岔有卡阻物 ，應(yīng)調(diào)整或去除卡阻物； （ 2） 電液轉(zhuǎn)轍機(jī)溢流壓力低，調(diào)整至 10~11Mpa； （ 3）道岔轉(zhuǎn)換阻力超標(biāo)應(yīng)與工務(wù)進(jìn)行整治道岔。 油缸到位，接點(diǎn)不轉(zhuǎn)接 a） 鎖閉柱或檢查柱落不到鎖閉桿或表示桿缺口內(nèi)，按說明書第四篇第 條缺口調(diào)整的方法調(diào)整至規(guī)定要求； b） 鎖閉柱或檢查柱在固定座內(nèi)動(dòng)作不靈活，應(yīng)調(diào)整注油。 油缸到位，反彈斷表示 a） 要確認(rèn)油路系統(tǒng)是否有氣，處理方法可按說明書第四篇第 條排氣方 法進(jìn)行； b） 判定慣性輪是否失效，判斷方法，使電機(jī)軸不轉(zhuǎn)用專用測(cè)扭矩工 具，拉動(dòng)慣性輪看是否符合規(guī)定的扭矩，如扭矩過大可從彈簧孔處滴 25 滴潤(rùn)滑油使其轉(zhuǎn)動(dòng)力矩達(dá)到規(guī)定要求，如達(dá)不到規(guī)定要求則應(yīng)更換慣性輪裝置； 主機(jī)與付機(jī)動(dòng)作不同步 可將動(dòng)作慢的牽引點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)螺栓，（在兩側(cè)橢圓孔蓋內(nèi)），逆時(shí)針方向調(diào)整，使兩點(diǎn)動(dòng)作同步 。如仍不同步則應(yīng)將動(dòng)作快的機(jī)子相應(yīng)的調(diào)節(jié)螺絲適當(dāng)調(diào)緊，減少該機(jī)油量流速達(dá)到宏觀同步要求。 擠脫的判斷與恢復(fù) a）判斷 （ 1）擠脫后 SH6 轉(zhuǎn)換鎖閉器應(yīng)可靠切斷表示電路。 （ 2）鎖閉鐵橫向移動(dòng)處于不對(duì)稱狀態(tài)，可提前加標(biāo)記線等，擠脫后便于判斷。 （ 3）擠脫后，鎖閉鐵移動(dòng)使擠脫塊上移 3mm。 b）恢復(fù) （ 1）手搖轉(zhuǎn)轍機(jī)至道岔器開位置，使動(dòng)作桿不變力，且處于解鎖狀態(tài)。 （ 2）打開鉛封，松開調(diào)整螺母，注意不必拿下，只要使環(huán)形簧不受力即可。 （ 3）用小棍或螺絲刀撥動(dòng)付機(jī)鎖閉鐵至原位，同時(shí)擠脫塊落下3mm 后，擰緊調(diào)整螺母到原位即可。 （ 4）經(jīng)擠脫后的安裝，外鎖及轉(zhuǎn)轍器還應(yīng)經(jīng)檢查確認(rèn)后，方可投入正式使用，尤其是外鎖閉道岔。按規(guī)定提速道岔不允許擠，但目前為止還是不可避免的。 遇特殊情況時(shí)的應(yīng)急措施 電液外鎖閉道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)動(dòng)作全過程 電機(jī)動(dòng)作 鎖閉桿（表示桿）解鎖切斷原表示 轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿解鎖 外鎖閉解鎖 斥離軌動(dòng)作 密貼軌解鎖 道岔同步轉(zhuǎn)換 原斥離軌密貼 原密貼軌動(dòng)作 鎖閉原斥離軌 轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿鎖閉 鎖閉桿（表示桿）鎖閉接通新的表示 如遇到油管被砸破或液壓系統(tǒng)處于癱瘓狀態(tài)，無壓力，道岔又處于 四開位，或必須用另一個(gè)位置時(shí)，怎么處理呢？ 根據(jù)轉(zhuǎn)轍機(jī)外鎖閉裝置的動(dòng)作原理，可按下述方法進(jìn)行。 （ 1）首先松開溢流閥，然后用撬杠或其它工具分別撬動(dòng)一、二動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和轉(zhuǎn)換鎖閉器的油缸，使動(dòng)作桿解鎖。 （ 2）用撬杠撬動(dòng)斥離軌，使一、二動(dòng)外鎖閉解鎖并至另一個(gè)位置，再撬動(dòng)另一斥離軌。 （ 3）在用小撬杠撬動(dòng)一、二動(dòng)油缸，使轉(zhuǎn)轍機(jī)和轉(zhuǎn)換鎖閉器鎖閉，接點(diǎn)落下，給出另一表示即可。 電液轉(zhuǎn)轍機(jī)伸出方向的調(diào)整 當(dāng)電液轉(zhuǎn)轍機(jī)伸出方向與安裝使用方向不一致時(shí)，可按以下方法進(jìn)行調(diào)整 。 a) 拆下電液轉(zhuǎn)轍機(jī)及轉(zhuǎn)換鎖閉器動(dòng)作桿、鎖閉桿、表示桿的保護(hù)管。 b) 扳起接點(diǎn)使鎖閉柱、檢查柱抬起，將鎖閉桿、表示桿從原側(cè)拉出，旋轉(zhuǎn) 180186。 從另一側(cè)插入。 c) 將動(dòng)作桿、鎖閉桿、表示桿的保護(hù)管安裝到另一側(cè)即可。 五 鉤形外鎖閉裝置 概述 道岔作為鐵路線路聯(lián)結(jié)和分歧的重要設(shè)備，是軌道中最薄弱的環(huán)節(jié)之一。隨著鐵路運(yùn)輸向高速、重載方向的發(fā)展，重軌、大號(hào)碼道岔的采用，對(duì)其轉(zhuǎn)換設(shè)備提出了更高的要求。 外鎖閉裝置能有效地克服道岔在尖軌密貼時(shí)的轉(zhuǎn)換阻力，可靠地鎖 閉道岔尖軌和基本軌（心軌和翼軌），確保 4mm 不鎖閉功能，在鎖閉狀態(tài)下，能牢牢地把尖軌（心軌）與基本軌（翼軌） 鎖閉在一起，即使連桿折端，外鎖閉仍在起著鎖閉作用。同時(shí)，外鎖閉能隔離列車通過時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)換設(shè)備的振動(dòng)和沖擊，提高轉(zhuǎn)換設(shè)備的使用壽命和可靠性。與外鎖閉裝置相配套的安裝裝置，由于安裝在鋼枕上，有利于工務(wù)的養(yǎng)護(hù)、搗固，從而保證和提高列車運(yùn)行的安全和運(yùn)能。 從國(guó)外鐵路的發(fā)展情況看，外鎖閉也是作為一種保證列車高速行駛的可靠設(shè)備，德國(guó)、奧地利鐵路規(guī)定超過 60km/h 速度的鐵路（法國(guó)規(guī)定超過 40km/h）必須使用外鎖閉。 俄羅斯高速線用內(nèi)鎖閉，道岔及轉(zhuǎn)換設(shè)備狀態(tài)均不佳，已在籌劃改用外鎖方式。 日本采用內(nèi)鎖轉(zhuǎn)轍機(jī)，但各牽引點(diǎn)采用導(dǎo)管加牽縱拐肘，轉(zhuǎn)轍機(jī)雖不直接承受列車振動(dòng)、沖擊，但牽縱拐肘和導(dǎo)管維修量較大。 我國(guó)鐵路改革開放以來，客貨運(yùn)量猛增，軌道結(jié)構(gòu)向重型化、現(xiàn)代化方向發(fā)展有了較大發(fā)展。道岔是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，目前不斷引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，正在向 與線路等強(qiáng)、等速、等壽命，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化養(yǎng)路，減少維修并與國(guó)際接軌發(fā)展，接近國(guó)際水平的新型道岔已經(jīng)問世。 因此，轉(zhuǎn)換設(shè)備必須適應(yīng)新的道岔以及新的行車條件實(shí)現(xiàn)高安全 、高可靠、長(zhǎng)壽命、無維修、少維護(hù)。否則，轉(zhuǎn)換設(shè)備將成為制約道岔和行車發(fā)展的焦點(diǎn)。 我國(guó)道岔外鎖閉的發(fā)展 我國(guó)外鎖閉技術(shù)的發(fā)展從 91 年初開始，為廣深準(zhǔn)高速鐵路研制適合我國(guó)鐵路道岔的外鎖閉裝置。廣深線外鎖閉是引用德國(guó)為代表的契形燕尾鎖為藍(lán)本，結(jié)合我國(guó)道岔尖軌聯(lián)動(dòng)的特點(diǎn)研制成的外鎖閉裝置。其工作原理與分動(dòng)外鎖基本相同，作為我國(guó)第一代外鎖閉設(shè)備在廣深準(zhǔn)高速鐵路推廣使用。 第二代外鎖閉則為我國(guó)鐵路提速而研制的燕尾式分動(dòng)外鎖閉裝置，使用在 60kg/m 鋼軌 1 18號(hào)單開道岔（簡(jiǎn)稱提速道岔） 上，作為我國(guó)鐵路發(fā)展過程中重要的替代、推廣使用的產(chǎn)品，能充分滿足我國(guó)鐵路提速 140km/h、160km/h 主要干線的使用，現(xiàn)已推廣使用近 5000 組，并且在運(yùn)用中防止了多起可能引發(fā)的重大事故，充分顯示出該系統(tǒng)的高安全性能，為全路主要干線提高列車速度、確保行車安全做出了重大貢獻(xiàn)。 但燕尾式外鎖閉從結(jié)構(gòu)受力上和安裝調(diào)整方面不能適應(yīng)我國(guó)鐵路道岔的實(shí)際狀態(tài)，對(duì)道岔尖軌的拱腰、翻背、吊板和尖軌爬行等病害的適應(yīng)力差，如鎖閉鐵、尖軌連接鐵等零部件需采用鑄造件，產(chǎn)品質(zhì)量不容易控制，實(shí)際使用中發(fā)生多起鎖閉鐵斷裂，是鐵路 行車安全的隱患。 根據(jù)我國(guó)鐵路道岔外鎖閉的使用經(jīng)驗(yàn)和鐵路行車的使用要求，借鑒國(guó)外外鎖閉技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó) 60kg/m 鋼軌 30 號(hào)大號(hào)碼道岔的研制開發(fā)，研制成功了我國(guó)第三代鉤型外鎖閉裝置?，F(xiàn)已在 60kg/m 鋼軌 12號(hào)提速道岔擴(kuò)大使用，效果良好。 燕尾式外鎖裝置組成 尖軌部燕尾式外鎖裝置組成 心軌燕尾式鎖閉裝置組成 鉤形外鎖閉結(jié)構(gòu)及工作原理 尖軌 鉤形外鎖閉裝置由鎖閉框、尖軌連接鐵、鎖鉤和鎖閉柱四部分組成。 鎖閉框主要由鎖閉框、鎖閉鐵、調(diào)整片和鎖閉桿導(dǎo)向銷組成。在鎖閉框的安裝定位面的選擇上，改變了原鎖閉鐵使用軌頭和軌底的兩個(gè)斜面定位而采用軌頭和軌底邊定位，使定位精度大為提高，并減少了安裝定位誤差，安裝方便。同時(shí)把尖軌密貼調(diào)整片的位置由尖軌連接鐵與尖軌間改為在鎖閉鐵和鎖閉框間，調(diào)整方便且不影響開口。由于鎖閉框結(jié)構(gòu)形狀的改善，可采用鍛件，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量，提高了可靠性。 尖軌連接鐵的跨距達(dá) 150mm，可大大提高抗尖軌爬行的能力，同時(shí)取消了調(diào)整片，可提高其連接鋼度。對(duì)其中的薄弱零件銷軸采用 40Cr 鋼，提高了銷軸的強(qiáng)度。 鎖鉤的設(shè)計(jì)主要考慮銷孔與銷軸的配合和兩者間的結(jié)合面的長(zhǎng)度，既保證在尖軌扳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的擺動(dòng)不影響尖軌的密貼和外鎖閉裝置的鎖閉，又保證一定的接觸面長(zhǎng)度滿足耐磨耗的要求，同時(shí)增設(shè)了限位板保持與鎖閉桿的相對(duì)位置。 采用鉤形外鎖閉后，考慮轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝使用多點(diǎn) 多機(jī)牽引，動(dòng)作連接桿采用直桿連接，把鎖閉桿的連接孔由垂直方向改為水平方向，可以減少轉(zhuǎn)轍機(jī)上下振動(dòng)對(duì)連接銷孔的別勁。另外，由于鉤形外鎖閉裝置的高度降低，采用此方向可提高轉(zhuǎn)轍機(jī)及其安裝裝置的高度。同時(shí)在鎖閉桿上增加了導(dǎo)向槽，保證外鎖閉的可靠轉(zhuǎn)換。 工作原理： 從位置 1到位置 2，鎖閉桿（ 1）按箭頭方向移動(dòng)帶動(dòng)鎖鉤（ 2）并 通過尖軌連接鐵（ 3）使斥離尖軌向密貼方向移動(dòng)；同時(shí)對(duì)密貼尖軌，鎖閉桿凸臺(tái)滑入鎖鉤缺口，到達(dá)位置 2，密貼尖軌解鎖，兩尖軌同時(shí)移動(dòng)； 從位置 2到位置 3，原斥離尖軌密貼并開始鎖閉，原密貼尖軌繼續(xù)移動(dòng)； 從位置 3到位置 4，原斥離尖軌鎖閉完畢，原密貼尖軌繼續(xù)移動(dòng)并到達(dá)規(guī)定位置，外鎖閉完成一個(gè)解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉過程。 另從圖中鎖鉤受力情況可以看出：鎖鉤受力 F和 F39。可以分解為水平方向FS和 FS39。、垂直方向 FC 和 FC39。，對(duì)尖軌形成一個(gè)水平密貼力 FS 和一個(gè)垂直向下的力 FC，可以提高外鎖閉對(duì)尖軌狀 態(tài)的適應(yīng)能力，并使鎖閉更為可靠，提高了外鎖閉裝置的可靠性。 心軌鉤形外鎖工作原理 鉤形外鎖閉裝置的特點(diǎn) 鉤形外鎖 閉裝置上道擴(kuò)大使用以來，經(jīng)過了實(shí)踐的考驗(yàn)，在使用過程中性能穩(wěn)定，較原有燕尾式外鎖閉具有較為突出的優(yōu)點(diǎn)。具體體現(xiàn)在下列幾個(gè)方面： 提高了鎖閉結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，使安全程度大為提高； 鉤形外鎖閉受力結(jié)構(gòu)合理，能有效的適應(yīng)道岔尖軌的拱腰、翻背和吊板等不良狀態(tài)，鎖閉可靠。 鎖閉框采用新型結(jié)構(gòu)，改進(jìn)了零部件的加工工藝，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性。 外鎖閉安裝、調(diào)整方便，且尖軌的密貼調(diào)整不影響道岔開口。 尖軌連接鐵的改進(jìn)，能更好適 應(yīng)道岔尖軌的爬行特別是大號(hào)碼長(zhǎng)尖軌道岔。 鉤形外鎖閉裝置安裝、調(diào)整及養(yǎng)護(hù) 轉(zhuǎn)轍器部分的外鎖閉安裝順序及要求 a) 用螺栓 M防松墊、彈墊、螺母 M20 將鎖閉框裝于基本軌上（可不擰緊螺母）。 b) 用螺栓 M防松墊、彈墊、螺母 M20 將尖軌連接鐵裝于尖軌上。 c) 將鎖閉桿裝入鎖閉框內(nèi)后，將鎖鉤放在鎖閉桿上，并在鎖鉤孔內(nèi)涂潤(rùn)滑脂。 d) 撥動(dòng)鎖閉桿，當(dāng)鎖鉤孔對(duì)上尖軌連接鐵的孔后，穿上銷軸、并用平墊圈、彈墊 和螺母 M20 擰緊后，穿入開口銷，將鎖閉鐵插入鎖閉框方孔內(nèi)，固定螺栓一頭鉤住基本軌，另一頭穿入鎖閉框和鎖閉鐵孔內(nèi) ,帶上平墊圈、彈墊和螺母 M20。 e) 撬動(dòng)尖軌使裝有鎖閉鐵側(cè)處于密貼狀態(tài)，另一側(cè)處于自開狀態(tài)，用手托起鎖鉤，撥動(dòng)鎖閉桿位置。 f) 按照序號(hào) 序號(hào) 4的方法安裝另一側(cè)鎖鉤、銷軸、固定螺栓和鎖閉鐵。 g) 通過左右撥動(dòng)鎖閉框調(diào)整鎖閉桿與轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿平行后擰