列車電氣系統(tǒng)基本課程(編輯修改稿)
2025-09-12 01:53 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 控器鑰匙開關(guān)來激活頭尾繼電器控制電路，采用列車線控制。 列車牽引系統(tǒng) 第 29 頁 列車牽引系統(tǒng) 牽引指令的獲得： ATO模式下總的牽引力大小指令（數(shù)字信號）由 ATO系統(tǒng)發(fā)出，通過列車網(wǎng)絡(luò)傳送到相應(yīng)車上的 VVVF和 EP2022。 手動駕駛模式下，按司控器的模擬信號指令送入網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)變成數(shù)字信號，通過列車網(wǎng)絡(luò)傳送到相應(yīng)車上的 VVVF和 EP2022 。 緊急運行模式下，相應(yīng)車上的 VVVF和 EP2022接受到列車線上傳來的緊急運行指令，按事先確定的牽引 /制動力方案執(zhí)行。 第 30 頁 電空混合制動控制 ?EP2022數(shù)字式電 空制動裝置 ?一動一拖為一基本單元 ?單元內(nèi)控制采用 CAN總線，通過 RS485與列車總線通訊； ?電空混合制動，電制動優(yōu)先； ?EP2022安裝在車下轉(zhuǎn)向架附近 ,為架控制動系統(tǒng)，即每輛車設(shè)有兩個 EP2022型制動控制單元，每個 EP2022型制動控制單元控制一個轉(zhuǎn)向架； ?每輛車上的制動設(shè)備由網(wǎng)關(guān)閥和智能閥組成，每組 MT車單元內(nèi)的兩個網(wǎng)關(guān)閥和兩個智能閥組成一個分布式的制動控制網(wǎng)絡(luò)。 ?列車制動采用電空混合制動，再生制動優(yōu)先，再生負荷不足時，補充電阻制動。 ?可通過安裝在 Tc或 T上的測試接頭實現(xiàn)快速和局部的制動故障診斷。 第 31 頁 ? 停放制動采取彈簧施加制動和充氣緩解的方式 。 在車側(cè)可以對停放制動進行手動緩解 。 ? 停放制動具有使列車在 AW3載荷情況下停止在 35‰ 坡道上靜止不動 ， AW0載荷情況下停止在 40‰ 坡道上靜止的能力 。 ? 基礎(chǔ)制動采用單元踏面制動形式 ， 每輛車配備 8套基礎(chǔ)制動裝置 ， 其中 4套帶有停放制動功能 。 ? AW0: 無乘客 （ 空載 ） ； AW1：座客載荷 ， 乘客 240人； AW2：定員載荷 （ 6人 /m2 ） ， 乘客 1440人； AW3：超員載荷 （ 8人 /m2 ） ， 乘客 1820人 . 電空混合制動控制 第 32 頁 EP2022的網(wǎng)關(guān)閥 第 33 頁 EP2022的智能閥 第 34 頁 電空混合制動控制 ?每列車的 Tc車上設(shè)置一臺交流空壓機，工作電壓 AC380V ?空壓機的均衡控制由拖車上的網(wǎng)關(guān)閥通過制動系統(tǒng)自身 CAN總線與動車的 GW（網(wǎng)關(guān)）閥通訊，再通過 GW閥與列車網(wǎng)絡(luò)進行信息傳輸，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供的單雙日來輪流工作。 空壓機啟動指令通過列車網(wǎng)絡(luò)傳遞給列車空調(diào)系統(tǒng)做啟動 連鎖。 ?設(shè)置強迫泵風(fēng)功能 第 35 頁 空氣壓縮機 第 36 頁 輔助電源系統(tǒng) ?輔助逆變器 SIV(static inverter ）， 2套 /列，安裝在 Tc車上。 ?輔助逆變器有軟啟動功能。 ?容量： 180kVA； ?冷卻：自然風(fēng)冷卻； ?輸出：三相四線制 AC380V（ AC220V）， 50Hz DC110V， 20kW（含 DC24V 2kW ） ?DC110V /DC24V變換器， 2套 /列； ?DC110V鎳 鎘堿性蓄電池組， 2組 /列，容量 140Ah； ?應(yīng)急通風(fēng)逆變器， CVCF輸出； 電源： DC110V 容量： 額定輸出： 380V,50Hz 頻率調(diào)節(jié)范圍： 25～ 50Hz 第 37 頁 ?CVCF是英文詞組 Constant Voltage and Constant Frequency的縮寫，意為 “ 恒電壓、恒頻率 ” 。 ?CVCF控制的逆變器為恒壓恒頻電源，配合蓄電池可以構(gòu)成不間斷電源(Uninterruptible Power Supply— UPS)或應(yīng)急電源 (Emergency Power Supply—EPS)，防止突然斷電。 輔助電源系統(tǒng) 第 38 頁 SIV系統(tǒng) 第 39 頁 輔助電源系統(tǒng) ?擴展供電功能通過列車網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)。 SIV輸出正常信號通過硬線提供給網(wǎng)絡(luò)接口 TMS單元， T 車網(wǎng)絡(luò)接口 TMS單元對 2個 Tc車的 SIV的輸出正常信號進行 監(jiān)控，當(dāng)其中一個 SIV輸出正常信號異常，系統(tǒng) 3s后發(fā)出 擴展供電指令，擴展供電接觸器動作，同時網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將 該指令發(fā)送至各車 TMS單元，再由各車 TMS單元通過網(wǎng)絡(luò) 提供 給各車空調(diào)控制柜進行減載控制，完成供電的擴展。 第 40 頁 擴展供電箱 第 41 頁 蓄電池箱 ? Tc車上設(shè)有蓄電池箱，作為輔助逆變器的啟動電源，又是牽引制動控制電路、輔助控制電路、開關(guān)門電路及直流照明、 ATP/ATO、通信、廣播、視頻設(shè)備等DC110V、 DC24V負載的備用電源。在車輛運行時，蓄電池處于充電狀態(tài)。當(dāng)車輛在運營中出現(xiàn)無高壓或 2套輔助電源逆變器都因故障停止運行時，由蓄電池組給空調(diào)系統(tǒng)供電，作為應(yīng)急通風(fēng)的電源，同時蓄電池還保證所有控制用電， DC110V、
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