k30平板載荷試驗(yàn)解析(編輯修改稿)
2024-09-12 00:55 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 和校驗(yàn)方法可參見附錄 E” K30 平板載荷試驗(yàn)儀校驗(yàn)方 法”。 、試驗(yàn)條件 試驗(yàn)條件和要求是此次編制的重點(diǎn)。從廣深準(zhǔn)高速鐵路，秦沈客運(yùn)專 線施工現(xiàn)場對 K30值的測試情況，普遍反映存在的問題是：同一測試地點(diǎn) 不同時間測 出的 K30 值離散性很大，重復(fù)性差，缺乏可比性。從而給質(zhì) 量檢測評定工作造成很大困難。因此，為了能根據(jù)地基系數(shù) K30 測定值客 觀地評價被測層的壓實(shí)狀態(tài)，根據(jù)鐵建技字（ 99）第 12號 《 K30 測試精 度影響因數(shù)研究 》 課題報(bào)告中得出的初步結(jié)論 ,做以下規(guī)定： （參見 《 K30 測試精度影響因數(shù)研究課題報(bào)告 》 ） （ 1）、平板荷載板試驗(yàn)對不同填料粒徑大小的使用范圍，限定于被測土體的粒徑尺寸不得大于荷載板直徑的 1/4。 （ 2）、被測土體表面狀態(tài)的影響主要表現(xiàn)在：測試面傾斜度過大、 凹凸不平、表面松散或表面結(jié)硬殼或軟化。為此，在條文中規(guī)定了對被 測面的要求及為了保證荷載板與測試面的良好密貼接觸可采用的處理方 30K30K法。同時按照德國 DIN18134（ 1993年）規(guī)定，對于水分揮發(fā)快的均粒 砂，表面結(jié)硬殼，軟化，或其它原因表層擾動的土。要求必須下挖后測 試，下挖深度限定在荷載板直徑 D的范圍內(nèi)。 （ 3）、對于被測土體含水率的影響，雖然日本 JIS A 12151995和德 國 DIN18134（ 1993）標(biāo)準(zhǔn)中均強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)，但卻未有明確的規(guī)定。例 如日本標(biāo)準(zhǔn)說明中只強(qiáng)調(diào)應(yīng)避免在路基、基床過濕或乾燥的情況下進(jìn)行 試驗(yàn)。（參見 JIS A 1215條文說明）為了探索 K30 值與含水率之間關(guān)系， 鐵十七局秦沈客運(yùn)專線檢測中心曾在室內(nèi)進(jìn)行模擬試驗(yàn)，證明 K30 值與含 水率之間存在著類似于密實(shí)度與含水率之間的關(guān)系。 K30 最大值時的含水 率要低于密實(shí)度的最佳含水率，而且隨著含水率的增加 K30 值將急劇下 降（參見“路基填筑壓實(shí)度、地基系數(shù)與含水率關(guān)系探索”一文）。 圖示 : 98 % Compaction 100 % Compaction 鑒于目前對其關(guān)系尚未量化，因此，在條文中規(guī)定對于粗細(xì)粒均質(zhì) 土，宜在填料層壓實(shí)后兩小時內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)，主要是為了防止填層碾壓完 成后，表層含水率的變化，而影響測試結(jié)果。對于級配礫石（碎石）填 料，特別是礫石級配料，施工現(xiàn)場為了易于壓實(shí)，而將其含水率調(diào)高， 而且在碾壓過程中，由于表層始終是松散狀態(tài)，因此規(guī)定需待涼干后進(jìn) 行測試。這種做法是符合要求的。但至于需要涼干到什么程度才能測出 該層的真實(shí)值，則需要通過測定其含水率加以確定，還有待研究。根據(jù) 國外資料介紹，土體的含水率對其強(qiáng)度測定有極大的影響，因此， 測定 時土體的含水率變化范圍應(yīng)是其在使用期間所能保持的范圍。 （ 4）、此次對 K30平板載荷試驗(yàn)有效深度明確規(guī)定為 400~500mm， 根據(jù)國內(nèi)外資料表明，試驗(yàn)載荷所涉及深度約為荷載板直徑的 ～ 2倍， 因此，在實(shí)際試驗(yàn)過程中應(yīng)加以注意。 、試驗(yàn)過程 1 、對于試驗(yàn)終止的確定，日本 JISA12151995 規(guī)定試驗(yàn)下沉量應(yīng)達(dá) 到 15mm為止，德國 DIN181341993規(guī)定當(dāng)使用直徑 762mm荷載板試驗(yàn) ，下沉量應(yīng)達(dá)到 13mm或荷載強(qiáng)度達(dá)到 。我國鐵路函 1988 164文，亦規(guī)定試驗(yàn)下沉量應(yīng)達(dá)到 15mm為止。但實(shí)際上，地基系數(shù)是直 接按不同領(lǐng)域規(guī)定的下沉量基準(zhǔn)值（ ）進(jìn)行計(jì)算。而且，正常情 況試驗(yàn)的下沉量也不可能出現(xiàn)所規(guī)定的值，因此，此次規(guī)定“試驗(yàn)可以進(jìn) 行至下沉量超出其領(lǐng)域內(nèi)規(guī)定的基準(zhǔn)值為止”。這在實(shí)用上不會有任何問 題。下表是日本對不同領(lǐng)域慣用的下沉量基準(zhǔn)值： 為了便于從儀表上讀取數(shù)，按照德國 DIN18134 規(guī)定予加荷載強(qiáng) 度為 . 公 路 鐵 路 機(jī)埸跑道 大壩基礎(chǔ) 5mm 、試驗(yàn)數(shù)據(jù)整理 （ 1）、試驗(yàn)結(jié)果記錄和整理，只列出表 ，其中表 σ與油壓表 p壓 的關(guān)系應(yīng)根據(jù)儀器校驗(yàn)標(biāo)定得出。即 σ=bp壓 + a 地基系數(shù)計(jì)算所使用下沉量基準(zhǔn)值為 （ 2）、隨機(jī) 誤差的校正，主要是針對由于土體表面狀態(tài)的影響所出現(xiàn) 的偶然誤差進(jìn)行修正。并列舉兩種修正方法，其中作圖法修正，需要有 一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)才能分析判斷，因此，為了便于施工現(xiàn)場使用。最好是 通過使用 K30ADJUST修正程序進(jìn)行修正。 （ 3）、所有的單位均統(tǒng)一以 SI單位標(biāo)記。 四、壓實(shí)質(zhì)量檢測方法的發(fā)展 路基壓實(shí)質(zhì)量的控制，多年來，國內(nèi)外一直普遍采用以 Proctor壓實(shí)理論 為基礎(chǔ)的密度檢測法進(jìn)行檢測，這是因?yàn)樵摲ū容^容易通過測定重量和體 積得出，并且具有明確的物理意義。但就對路基壓實(shí)基本要求的穩(wěn)定與變 形來說，僅用單一的密度指標(biāo)難以反映出路基填方壓實(shí)后的穩(wěn)定與變形特 性，而且對評價非均質(zhì)土石填方壓實(shí)質(zhì)量也有其局限性。因此為了能真實(shí) 地反映土體整體壓實(shí)情況，保證壓實(shí)填方具有較小的變形和足夠抵抗變形 的能力，以滿足路基的使用要求。近些年來，對路基填方壓實(shí)質(zhì)量，基本 上逐步放棄了采用密度檢測法，而是轉(zhuǎn)為采用以
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1