接觸網(wǎng)與受電弓的主要作用(編輯修改稿)
2024-09-11 23:22 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 16 (5) 試驗結(jié)論 (3) 7月 3日，進(jìn)行了兩列動車組的聯(lián)掛試驗，在上行方向試驗時，被測受電弓處于后弓開口方向，試驗速度為 220km/h，測試結(jié)果表明，弓網(wǎng)火花很多，發(fā)生幾次機(jī)車失壓現(xiàn)象，分析表明，被測受電弓在動車組聯(lián)掛雙弓受流工況下，處于最惡劣受流狀態(tài)。 動車組聯(lián)掛雙弓受流的運行工況在我國鐵路屬于首次試驗，從分析試驗結(jié)果知，雙弓運行的受流性能還需進(jìn)一步試驗研究，以對動車組聯(lián)掛運行工況下的受電弓狀態(tài)和弓網(wǎng)受流性能做出評定。 SWJTU OCS Page 17 (6) 整改方案（接觸網(wǎng)方面） SWJTU OCS Page 18 (6) 整改方案（接觸網(wǎng)方案 1） T=15kN T=15kN T=15kN T=15kN SWJTU OCS Page 19 (6) 整改方案（接觸網(wǎng)方案 2） T=17kN T=15kN T=15kN T=15kN SWJTU OCS Page 20 (6) 整改方案（接觸網(wǎng)方案 3） T=20kN T=15kN T=15kN T=15kN SWJTU OCS Page 21 (6) 整改方案（接觸網(wǎng)方案 4） SWJTU OCS Page 22 (6) 整改方案（動車組方面） 方案 1 弓頭橫桿加裝導(dǎo)流板 方案 2 支持絕緣子底部加 200mm高支撐座 SWJTU OCS Page 23 (6) 整改方案（動車組方面） 加裝導(dǎo)流板的風(fēng)洞試驗結(jié)果 SWJTU OCS Page 24 (6) 整改后的試驗結(jié)論 1）受電弓兩種改造方案對弓網(wǎng)受流均有明顯作用，單機(jī)單弓試驗速度達(dá)到250km/h，弓網(wǎng)受流狀態(tài)正常； 2）受電弓同時加高底座和導(dǎo)流板比只加導(dǎo)流板效果更明顯； 3）兩列動車組聯(lián)掛時， 200km/h時，后弓雙向受流正常； 220km/h時，兩個運行方向動車組均產(chǎn)生失壓現(xiàn)象； 4）接觸網(wǎng)四種改造方案，受流性能均有所改善，接觸線 2T張力和彈鏈時弓網(wǎng)受流性能的改善更加明顯。 SWJTU OCS Page 25 (6) 整改后的試驗結(jié)論 (數(shù)據(jù) 1) SWJTU OCS Page 26 (6) 整改后的試驗結(jié)論 (數(shù)據(jù) 2) SWJTU OCS Page 27 (6) 整改后的試驗結(jié)論 (數(shù)據(jù) 3) SWJTU OCS Page 28 (6) 整改后的試驗結(jié)論 (數(shù)據(jù) 4) SWJTU OCS Page 29 2. CRH2動車組環(huán)形鐵道試驗情況 (1) 環(huán)形鐵道接觸網(wǎng)概況 (2) 試驗結(jié)論 SWJTU OCS Page 30 2. 長白山動車組遂渝線試驗情況 (1) 遂渝線接觸網(wǎng)概況 (2)
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