接觸網(wǎng)的電分段和電分相(編輯修改稿)
2025-02-15 02:21 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 動轉(zhuǎn)換電分相裝置、柱上式電分相自動轉(zhuǎn)換裝置、車上式過電分相自動轉(zhuǎn)換裝置。 接觸網(wǎng)技術(shù) 車載斷電自動轉(zhuǎn)換電分相裝置 ?系統(tǒng)組成 ： P101 1 地面感應(yīng)裝置 2 車載感應(yīng)接受裝置 3 主電路設(shè)備 4 控制設(shè)備 接觸網(wǎng)技術(shù) 工作原理 該方案的工作原理是當機車得到過分相預(yù)告信號后 , 首先進行確認 , 然后封鎖觸發(fā)脈沖 , 延時斷開主斷路器 , 使機車惰行通過無電區(qū)。在通過無電區(qū)后 , 由機車自動檢測網(wǎng)壓從無到有的跳變并確認 , 再合主斷路器 , 順序啟動輔機 , 然后限制電流上升率 , 啟動機車。該方案中 , 除分相預(yù)告信號與地面設(shè)施有關(guān)外 , 其余一切操作都由機車自動完成 , 無需人工干預(yù)。 接觸網(wǎng)技術(shù) 接觸網(wǎng)技術(shù) 地面自動轉(zhuǎn)換電分相裝置 這種方案國際上以日本為代表 , 解決了東海道新干線上高速列車自動過分相的難題。國內(nèi)鄭州鐵路局西安科研所在咸陽附近對這種方案進行了研究和試驗。這種方案的工作原理見下圖： 接觸網(wǎng)技術(shù) 接觸網(wǎng)技術(shù) 柱上式電分相自動轉(zhuǎn)換裝置 A、 B 兩組真空開關(guān)在正常狀態(tài)下均處于分斷位置。當電力機車運行至 a b 之間時 ,A 組開關(guān)裝置線圈有電流通過 , 磁鐵吸合 , 真空開關(guān)在 15 m s 時間內(nèi)閉合使 cd段有電。 接觸網(wǎng)技術(shù) 柱上式電分相自動轉(zhuǎn)換裝置 當電力機車運行至 c d 之間時 ,A 組開關(guān)的線圈中無電流通過 , 磁鐵釋放 , 5m s 時間內(nèi) A 組真空開關(guān)斷開 , 使 d e f g 為無電區(qū) , 機車惰行。當電力機車運行至 g h 之間時 ,B 組開關(guān)裝置線圈有電流通過 , 同理 B 組真空開關(guān)閉合 。 當機車駛離i 點后 , B組開關(guān)線圈失電使 B 組開關(guān)斷開 , 但此時該開關(guān)不起分斷電流作用。這樣 A、 B 兩組開關(guān)回到初始狀態(tài)。 接觸網(wǎng)技術(shù) 設(shè)計原則 ? 1．在變電所、分區(qū)所所在車站的一側(cè)設(shè)置電分相，在行車前進方向的一側(cè)設(shè)置縱向聯(lián)絡(luò)隔離開關(guān)，并納入遠動系統(tǒng)。除在單相變壓器變電所的電分相縱向聯(lián)絡(luò)開關(guān)為常閉外，其余均為常開。 ? 2．全線上下行正線間電氣分開。 ? 3．按照以一個供電臂為單元“ V”停檢修設(shè)計，預(yù)留逐站逐區(qū)間“ V”檢修的條件。 ? 4．對編組站、客運站各獨立的場設(shè)獨立供電線。場與場間設(shè)置電分段，有條件時設(shè)置絕緣錨段關(guān)節(jié)，無條件時采用分段絕緣器。 接觸網(wǎng)技術(shù) ?5．對于機務(wù)段、機務(wù)折返段設(shè)獨立供電線。并與正線或其他場電氣分開，段內(nèi)電力機車整備線、機修線根據(jù)機務(wù)要求設(shè)置電分段及隔離開關(guān)。 ?6．編組站、客運站場內(nèi)分束供電，原則上 1束不超過 6股電化股道。 ?7．供電線一般按照獨立架設(shè)設(shè)計，同一徑路上的兩路以上供電線可供電線支柱合架。在樞紐內(nèi)編組站、客運站等獨立架設(shè)困難局部區(qū)段，考慮與網(wǎng)柱合架。 接觸網(wǎng)技術(shù) （二）我國自動過分相裝置的應(yīng)用情況 我國自 20世紀 80年代就開始研究相分段自動轉(zhuǎn)換裝置，由于受當時設(shè)備功能的限制，直到 1994年底，采用真空開關(guān)的方案才在咸陽西正式實施并于 1995年投入運行試驗。 鷹廈電氣化鐵路開通后，為解決高坡區(qū)段的電分相問題，安裝了瑞士 AF公司的網(wǎng)上自動轉(zhuǎn)換裝置， 1997年 11月投入試運行。此后，京鄭電氣化工程中的廣武站也采用了該類型過分相裝置。 接觸網(wǎng)技術(shù) （二）我國自動過分相裝置的應(yīng)用情況 對國外的自動過分相裝置進行了綜合經(jīng)濟技術(shù)比較后 ， 廣深線采用了地面磁鐵傳感 、 車上自動轉(zhuǎn)換方式 。 幾年來 ， 經(jīng)過SS8電力機車 、 X2022擺式列車及廣九 KTT雙層列車的運行考驗 ， 較好地滿足了 200km/h速度電力機車的運行要求 。 接觸網(wǎng)技術(shù) （二）我國自動過分相裝置的應(yīng)用情況 國內(nèi)自動過分相裝置的分析比較如下： 地面轉(zhuǎn)換方式 鄭州鐵路局西安科研所研究開發(fā)的接觸網(wǎng)相分段自動轉(zhuǎn)換裝置，方案原理與日本的地面轉(zhuǎn)換方式基本相同，機車通過分相區(qū)的斷電時間約為 ~，系統(tǒng)構(gòu)成見下圖所示。 圖：地面開關(guān)自動轉(zhuǎn)換方式構(gòu)成圖 接觸網(wǎng)技術(shù) （二）我國自動過分相裝置的應(yīng)用情況 G1~G4為設(shè)置在線路上的無絕緣軌道電路，是機車位置傳感器。 S1~S5為真空負荷開關(guān)，由控制系統(tǒng)按照傳感器的信息自動控制其斷開或閉合。其中， S S2為主用開關(guān)； SS5為檢修備用開關(guān)； S3是 S S5的在線備用開關(guān)，平時處于閉合位。當 S1或 S5發(fā)生拒分故障時， S3迅速分斷，然后再閉合 S2或 S4。 D為三級隔離開關(guān)，便于裝置的投入或撤出；D2為單極隔離開關(guān)，在 S3檢修時將其旁路； D1為單極隔離開關(guān)，正常時處于分斷位，在裝置停用時，如中性段上有機車途停， D1閉合后機車受
教學課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1