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正文內(nèi)容

基于slp的福州臺鉆廠金工車間布局設(shè)計論文(編輯修改稿)

2024-09-06 17:24 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 部件所需要的5大類的加工設(shè)備,具體如表5所示。表5 工藝流程表名稱工藝路線加工設(shè)備路線平均每月產(chǎn)量套筒鉆孔→粗車外圓→熱處理→精車外圓→車內(nèi)孔→車螺紋→粗磨→銑齒→ 浸由→精磨→精車內(nèi)孔鏜床→車床1→車床2→車床3→外圓磨床1→銑床→精密外圓磨床→車床41250主軸車外圓→鉆孔→銑扁槽→車內(nèi)孔倒角→浸油→磨外圓→銑花鍵→粗磨→ 精磨車床1→車床2→立式銑床→車床3→萬能外圓磨床1→銑床→磨床2→磨床31250升降螺母車端面→磨平面→銑2H10槽1→鉗孔1→銑2H10槽2→鉗孔2→攻絲→銑馬面→去毛刺→熱處理車床1→矩面磨床→立式銑床1→臺鉆1→ 立式銑床1→臺鉆1→立式銑床21250主軸機箱銑平面1→銑平面2→銑平面3→鏜孔1→鏜孔2→磨底面→鉆孔→去毛刺三面銑→平面銑床1→平面銑床2→平面銑床3→鏜床1→鏜床3→平面銑床4→鉆床→搖臂銑床1250主要零部件的工藝流程具體如下圖所示。為了讀者更好識別各個加工工序的具體情況,筆者在這里并未將各個加工工序數(shù)字化。工藝流程表具體闡述了各個關(guān)鍵性零部件的具體加工情況,并且也說明了設(shè)備的加工的先后順序。但是,為了更為具體的說明各個工藝路線的詳細情況,以下將給出各個零部件的工藝路線圖。工藝路線圖更為詳細說明了整個生產(chǎn)工藝過程。由于,該金工車間有部分零部件是外協(xié)加工,因此,這里沒有必要對其他外協(xié)零部件的工藝路線加以說明。各個具體的工藝路線知道后,就可以得出總的工藝路線圖。并通過現(xiàn)場的實地測量,可以得出每道工序的材料損耗量就可以計算出來。實際的數(shù)據(jù)是取每道加工工序的平均值。例如,在套筒的加工工藝流程中,鉆孔到精車這道工序中,就通過選取10個加工過的零部件,并稱取其重量后,進行取平均值。這樣可以獲得更為精準的數(shù)字,以便反應(yīng)真實情況。圖4 套筒工藝流程圖0. 59圖5 升降螺母工藝流程圖圖6 主軸工藝流程圖11圖7 機箱工藝流程圖圖8 成品套筒的側(cè)視及正視圖圖9 半加工的主軸2. 繪制產(chǎn)品總工藝流程圖除了外協(xié)加工件外,根據(jù)關(guān)鍵性零部件繪制出總的工藝流程圖,具體如圖8所示。圖10 關(guān)鍵性零部件總工藝流程圖 前面的幾個步驟只給出了加工工藝路線圖,而沒有給出各個部件在車間的實際加工路線。為了讓讀者更加清楚零部件的加工情況,這里用金工車間的俯視平面圖和加工工藝流程圖相結(jié)合的方式給出了更為詳細和具體的部件加工及流情況。具體情況如下列圖組所示。圖11 套筒平在車間的工藝流程18M圖12 升降螺母主軸在平面車間的工藝流程圖13 主軸機箱在平面車間的工藝流程圖14 主軸在平面車間的工藝流程3. 物流分析從原料進廠,至各生產(chǎn)車間進行加工,由組裝到成品出廠,始終都離不開物料的流動,廠內(nèi)各生產(chǎn)車間形成了物流網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)過程中依賴于物料的流動進行。一方面企業(yè)物流要按照生產(chǎn)工藝流程來組織,與生產(chǎn)同步。另一方面,其范圍又超出生產(chǎn)過程,物料是否流暢是生產(chǎn)過程連續(xù)進行的前提,而且企業(yè)的物流關(guān)系的改善可以帶來巨大的經(jīng)濟效益,可以提高企業(yè)的整體素質(zhì)。在計算物流強度時,需根據(jù)生產(chǎn)工藝過程圖中存在物料搬運的各個設(shè)施單位對之間的物流量進行計算;物流路線可通過生產(chǎn)工藝工程圖中物料的路線進行提取。(1) 繪制距離從至表。根據(jù)各零部件的工藝過程分析和實際加工設(shè)備之間距離測量(圖9到圖11)得出加工設(shè)備之間的距離從至表,如表6所示。 表6 設(shè)備距離從至表續(xù)表6 設(shè)備距離從至表(2) 繪制物流強度表。物流搬運量按各零部件的季度生產(chǎn)量來算,即公司在第一季度的生產(chǎn)產(chǎn)量為5000件。如果一個月工作26天的話,那么平均一天的生產(chǎn)的臺鉆就有64臺Z4012這種類型的臺鉆。因此,通過將各零部件的工藝路線的每一段搬運量分別列入從至表對應(yīng)的方格中,最后將不同零部件在同一格子的數(shù)據(jù)相加,就可以得到每天的搬運從至表如表7所示。表7 搬運量從至表(單位:kg/每天)從至續(xù)表7 搬運量從至表(單位:kg/天)(3) 繪制物流作業(yè)匯總表。通過繪制的物流搬運量從至表,結(jié)合合計搬運數(shù)量的大小,繪制的物流強度匯總表如表8所示。表8 物流作業(yè)匯總表序號作業(yè)線路物流強度(kg/天)1AB1172BC3CD4CG5DE6DF7ED8EL9GK10IJ11JK12KI13LE14MN15NE16OP17PQ27618QR70419RS20ST21TU(4) 劃分物流強度等級。在SLP中,將物流強度轉(zhuǎn)化成五個等級,分別用符號A、E、I、O、U來表示,其物流強度逐漸減小,對應(yīng)著超高物流強度、特高物流強度、較大物流強度、一般物流強度、可忽略搬運五種物流強度,作業(yè)單位對或稱為物流路線的物流強度等級,應(yīng)按物流路線比例或承擔的物流量比例來確定,具體如表9所示。表9 物流強度等級比例劃分表物流強度等級 符號 物流路線比例(%) 承擔的物流量比例(%) 超高物流強度 A 10 40 特高物流強度 E 20 30 較大物流強度 I 30 20 一般物流強度 O 40 10 可忽略搬運 U 根據(jù)物流強度匯總表各作業(yè)單位隊之間的物流量,按物流路線所占的比例,把物流量從大到小依次劃分位A、E、I、O、U對于表中沒有列出的作業(yè)單位對依次位U級,最后列出物流強度分析表,如下表10所示。表10 物流強度匯總表(5) 物流強度分析。對臺鉆零部件的加工工序主要依據(jù)物流的強度來進行劃分物流強度等級。首先可以根據(jù)之前所描繪的工藝流程圖統(tǒng)計出存在物料搬運關(guān)系的各個作業(yè)單位之間的物流總量。當然,這物流總量是包括正想和反向的物流量之和。之后就可以根據(jù)表中所給出的數(shù)據(jù)劃分物流等級強度了并繪制出物流等級強度分析表。在表中沒有出現(xiàn)的作業(yè)單位是不存在的固定的作業(yè)物流量,因此物流強度等級為U級,具體如表11所示。表11 物流強度分析表(6) 繪制物流相關(guān)表。在行與列的相交方格中填入行作業(yè)單位與列作業(yè)單位相同的物流等級,的物流原始相關(guān)表(由于篇幅有限此處未繪出原始物流相關(guān)表),再由原始物流相關(guān)表繪出物流關(guān)系表,主要是在物流相關(guān)表的格子中填入相應(yīng)的量各作業(yè)之間的相互關(guān)系密切程度的代號。此處直接給出物流相關(guān)表,具體如圖13所示。圖15 各個作業(yè)單位物流相關(guān)表(四)各作業(yè)單位的非物流分析當物流對企業(yè)的生產(chǎn)有重大影響時,物流分析就是工廠布置的主要依據(jù)。但是,也不能忽視非物流因素影響,尤其是當物流對生產(chǎn)影響不大或沒有固定的物流時,工廠布置就不能依賴于物流分析,而應(yīng)當考慮其他因素對各作業(yè)單位間相互關(guān)系的影響。1. 作業(yè)單位密集程度及理由根據(jù)臺鉆的生產(chǎn)特點,制定出各作業(yè)單位相互關(guān)系密切程度。一般而言考慮非物流關(guān)系的指標主要有以下這么幾點。u 作業(yè)流程的連續(xù)性u 生產(chǎn)服務(wù)u 車間物流u 車間管理u 安全及污染u 振動、噪聲、煙塵u 人員聯(lián)系u 信息傳遞當然,在制定密切度依據(jù)的時候,還要考慮到車間的實際情況,并根據(jù)實際情況進行制定出更為貼近實際的指標。因此,在本次調(diào)查中,筆者主要采取實地考察、詢問有關(guān)負責人以及問卷調(diào)查的方式來收集相關(guān)的信息。由于金工車間主要加工的是金屬器件,各個零部件的重量都比較大。因此,設(shè)計量好的搬運系統(tǒng)是最為重要的一環(huán)。另一方面,由于有不少設(shè)備依舊是老式的加工設(shè)備,因此安全問題也是必須強調(diào)的。但是,安全問題最終還是體現(xiàn)在管理的有效性上。對臺鉆作業(yè)單位相互關(guān)系分析時,首先應(yīng)當制定出基準相互關(guān)系表和作業(yè)單位間相互關(guān)系密切理由表。具體如表13和表14所示。表13 基準相互關(guān)系表字母作業(yè)單位對代號密切程度的理由AOP、PQ、QR、QR、RS ST、TU、UV物流搬運的數(shù)量大,要求搬運方便。EEL、GK、KI、CD、DF NE物流距離遠,減少等待時間,保證生產(chǎn)連續(xù)性及方便搬運。IDE、AB、CG、IJ、MN距離中等,零部件加工較多,要求方便搬運OBC、JK方便搬運。U續(xù)表13 基準相互關(guān)系表其他沒什么聯(lián)系,不需要聯(lián)系。 除了表13的分類外,還要考慮車間辦公室(代號為W)到各個加工單位的關(guān)系。除了將車間與零部件庫設(shè)為E級外,車間辦公室與其他作業(yè)等級均設(shè)為O級。將毛坯零件庫(代號為Y)與A、C、M、O幾個作業(yè)單位的關(guān)系也設(shè)為A級,其余則設(shè)為O級。表14 作業(yè)單位間相互關(guān)系密切理由序號理由1物流合理2零件流動3管理方便4使用同一設(shè)備5安全生產(chǎn)6庫存控制7清潔8人員聯(lián)系通過以上兩表可以得出非物流關(guān)系所相對應(yīng)的作業(yè)和設(shè)備,這為后面的非物流關(guān)系分析奠定了理論基礎(chǔ)和提供了前提條件。因此,緊接下來就是根據(jù)以上兩表的內(nèi)容來進一步分析非物流關(guān)系對車間設(shè)施和設(shè)備規(guī)劃的影響。2. 作業(yè)單位非物流關(guān)系表對臺鉆各個作業(yè)單位進行分析后,就可以利用與物流相關(guān)表相同的表格形式,建立非物流作業(yè)單位相互關(guān)系圖。非物流相關(guān)表的表格中填入應(yīng)當填入相應(yīng)的量,并且同一表格的上半部分用密切程度等級符號表示密切程度,而表格的下半部分則用數(shù)字表示,用來以確定密切程度的理由。此外,量化物流強度等級和作業(yè)單位相互關(guān)系等級。一般取A=4,E=3,I=2,O=1,U=0。因此,金工車間的各個加工作業(yè)的非物流關(guān)系,具體如圖14所示。圖14 各作業(yè)單位非物流關(guān)系圖非物流關(guān)系圖給出了各個作業(yè)單位之間的關(guān)系,再結(jié)合之前得出的物流關(guān)系圖(圖13)進行綜合分析即可。(五)作業(yè)單位之間綜合關(guān)系分析綜合關(guān)系分析就是將物流關(guān)系和非物流關(guān)系進行結(jié)合分析,并通過結(jié)合實際情況以及二者的重要程度賦予二者一定的權(quán)重比例。而二者的權(quán)重比值M:N一般有以下幾種,即1:2:3:1三種情況。由于本論文的研究對象是金工加工車間,因此物流關(guān)系占主導(dǎo)地位,則二者權(quán)重選取2:1。之后在根據(jù)作業(yè)配對公式求出作業(yè)配對總量,即總的作業(yè)對為276對。在進行所有單位的綜合關(guān)系的量化計算時,主要是通過計算各個作業(yè)單位的TCR值,然后在根據(jù)的大小進行新一輪的排列,并且繪制出接近綜合程度排序表,具體見表15(由于篇幅有限此處僅給出前50和后50個作業(yè)對,完整情況請參見附表1)。表15 作業(yè)單位之間綜合相互關(guān)系計算表單位對序號作業(yè)單位對關(guān)系密切程度綜合關(guān)系物流關(guān)系(權(quán)值2)非物流關(guān)系(權(quán)值1)等級分值等級分值分值等級1ABE3E39A2ACU0U00U3ADU0U00U4AEU0U00U5AFU0U00U6AGU0U00U7AHU0U00U8AIU0U00U9AJU0U00U10AKU0U00U11ALU0U00U12AMU0U00U13ANU0U00U14AOU0U00U15APU0U00U16AQU0U00U17ARU0U00U18ASU0U00U19ATU0U00U20AUU0U00U21AVU0U00U22AWU0011O23AYU0A40E24BCE6E39A25BDU0U00U26BEU0U00U27
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