【文章內容簡介】 查無誤后進行二次澆灌測量控制系統(tǒng)安裝：結合預先放好的控制線及電源線安裝整個測量控制部分調試：調試須經廠家配合進行，計量部門檢驗合格后方可投運皮帶輸送機在運行中發(fā)生膠帶跑偏現(xiàn)象主要由以下幾種原因造成，為從源頭上杜絕跑偏，必須在安裝過程中進行控制，下面逐條說明：。構架橫向不平衡，使得膠帶兩側有高低差，在安裝中必須從基礎劃線著手，采用經緯儀仔細復核，構架在焊接固定時要考慮焊接變形。膠帶接頭不正會使膠帶承受不均勻的拉力從而運行時發(fā)生跑偏，故在膠接時，先把皮帶鋪設好，模擬運行狀態(tài)，必要時在皮帶兩側拉鋼絲以保證接頭接合面重合。c..滾筒中心線同皮帶機中心線不成直角這種情況主要是由于機架安裝不正所致，如果偏差不大時可通過改變滾筒軸承前后位置來調整，機頭滾筒軸中心必須同機尾滾筒軸中心一致。托輥組在安裝時必須裝正，并且其橫向中心線與主滾筒中心線平行，縱向中心線與主滾筒角向中心線重合。由于安裝和制造原因滾筒兩側軸承水平不一致時，可以把低的一端墊起。此時應調整落煤管下料，使煤落于膠帶中間。，也會使膠帶跑偏。此時應重新調整清掃器間隙。、漏水、漏油措施在輸煤系統(tǒng)運行中，出現(xiàn)漏煤、漏水、漏油一方面與設備本身有關，另一方面也與安裝有關，為此，在安裝中按如下措施施工：a．落煤管安裝落煤管時，法蘭之間采用橡膠墊，橡膠墊接口割成45186。并采用搭接,然后涂密封膠封閉，連接螺栓均添加平墊與彈墊，以防運行中螺栓松動。b．導煤槽導煤槽密封膠板作用力均勻適當，并固定牢固，擋煤簾完整無損c．皮帶機運行平穩(wěn)，不發(fā)生跑偏主要針對皮帶機頭部噴淋、葉輪給煤機供水系統(tǒng)、斗輪堆取料機供水設施、煤場噴灑設備等。對于所使用閥門，安裝前進行水壓試驗，整個管路系統(tǒng)安裝結束進行整體水壓試驗，確保嚴密不漏。在輸煤系統(tǒng)中，漏油主要是滾筒軸承，減速機等處常見。a．對于滾筒軸承，安裝前進行檢查清理，必要時更換密封墊，對于破損的注油嘴進行更換。b．對于減速機，主要漏油部位在放油孔、排氣孔及軸封處，允許解體的減速機安裝前必須檢查，對排氣孔而言主要是在轉動時漏油，系加油太多所致，安裝完畢加油時嚴格按設備技術文件，并保證加油量的準確性。，便于實施水沖洗的工藝措施，壓型板到達安裝現(xiàn)場后，對其質量進行徹底檢查，確保所有壓型板合格無變形，壓型板的連接處均用鉚釘鉚接，鉚接的間距為２００mm。，保證其嚴密。，保證其平整、光滑、無死角，避免過多的積灰。：，與設計偏差較小，其中心與上一皮帶機機尾處皮帶的中心線重合，從而保證煤的順利下落。、鎖氣器等法蘭的平整度在現(xiàn)場進行檢查，保證其平整無變形。法蘭結合面用的密封石棉繩使用整圈的石棉繩，且均勻壓緊。法蘭螺栓對稱緊固。，與地面垂直。碎煤機的中心及標高偏差在177。10mm內，且與上下落煤管的中心重合，從而保證落煤管的法蘭無張口。、落煤管、導煤槽的橡膠密封墊的安裝位置正確，且完整無損傷、變形。、無損壞，與導煤槽的出入口截面接觸嚴密。：，且與排空口垂直，在安裝前對其布袋進行徹底檢查，保證其與設計相符。，試驗。合理啟動，保證粉塵的及時去除。：，且安裝位置符合設計要求。，保證探頭的感應正確。，水沖洗合格后，投運整個系統(tǒng)。，且在安裝前逐一進行噴水試驗。，保證其內部清潔無雜物，所有設備如廠家無特殊說明，都要進行解體檢修，徹底清理其內部的銹物，合格后安裝到系統(tǒng)中。a．膠接硫化應以硫化機技術文件為準，以達到最佳硫化時間、溫度、壓力。b．確認膠帶工作面及工作長度，膠厚的一面為工作面，薄的一面為非工作面，兩接頭內長度不得小于滾筒直徑的6倍，膠帶切口位置的確定是膠接以后拉緊裝置有3/4的拉緊余量。輸送帶膠接端割成30176?！?5176。斜口，階梯長度一般以設備技術文件而定，階梯數(shù)為帆布層數(shù)減一，接口切割階梯方向應順著犁煤器、清掃器犁煤板方向，剝離后階梯表面應仔細清理。膠漿用生膠片與120航空汽油浸泡而成，膠漿比例為生膠：汽油=1：6（稀膠）/1：4（濃膠）,第一次涂稀膠,第二次涂濃膠，并對接頭接縫處留出1mm間隙，工作面接口膠面要割成坡口，并填上生膠條，然后用白布覆蓋接頭處。，緊固好加壓，所加壓力不少于510Kg/cm2，硫化升溫要緩慢，一般6090分鐘升至140℃左右，當溫度升至100120℃時應擰緊一次上下箱螺絲，升溫均勻，硫化2030分鐘，硫化結束后待溫度降至75℃以下時才能拆除硫化機。做膠帶強度試驗的接頭工藝過程與實際膠接過程相同，試驗膠接頭的總扯斷力不應低于原膠帶總扯斷力的80%。試樣的選取應根據規(guī)定選取一定尺寸做拉斷試驗，并由檢驗機構出據試驗報告。凡拉力試驗不合格者，必須查明原因，再做試驗，直至合格為止。斗輪堆取料機設備復雜，安裝件較多，有些大部件是分段運到安裝現(xiàn)場的，必須在現(xiàn)場進行組裝，為此在斗輪堆取料機安裝現(xiàn)場布置一臺50T履帶吊，用于組合安裝。行走機構在安裝位置就地組裝，組裝前先將鋼軌按技術要求找正找平，再將臺車逐臺吊至軌道上作臨時固定，固定的目的是防止臺車走動和傾倒，然后將臺車找正找平，找正完畢將卡軌器安裝上，使臺車定位。門座架是大型結構件，設備一般分兩部分，安裝前拼在一起，吊裝到臺車組上，保證門座架縱橫向水平后焊接，最后在門座架上劃出中心線。回轉機構由上座圈、交叉滾子軸承、下座圈，齒輪罩四大部分組成，首先將上下座圈分別與軸承內外圈連接，并在上下座圈劃出十字線，在外圈上打出明顯標記，之后將下圈及軸承吊放在門座上，按十字線找正，保證軸上平面的水平后將下座圈與門座架焊在一起，焊接時分四等分對稱焊接。分上柱體、下柱體兩部分，在地面將兩部分用高強螺栓連接,連同焊在一起的上座圈吊裝在軸承上，用螺栓緊固后，將配重塊澆筑在配重箱內，然后將蓋板按要求焊接。前臂架分為兩截，現(xiàn)場拼裝前，先與門柱上體試裝鉸座，找正后，將鉸座焊于門柱上，吊裝前臂架并將前臂架前端用枕木墊高至水平（其高度距軌道約7m）以備安裝斗輪，吊裝前把懸臂輸送機架和托輥等與前臂架一起組合。f.斜支撐和前拉桿、后臂架和后拉桿、平衡架和上部拉桿安裝以上多是大型結構件，之間均采用銷軸連接，安裝時都須進行固定。斜支撐和前拉桿先行安裝，之后安裝后臂架和后拉桿，最后安裝平衡架和上部拉桿。斜支撐、后臂架及平衡架在起吊前均應裝好平臺或搭設臨時平臺，在摘鉤前均應用倒鏈對其進行固定，以便于摘鉤后裝拉桿的工作順利進行。g斗輪安裝前將斗輪軸及軸承裝配成一體，按圖紙要求中心距離及角度調整固定。尾車架和尾車輸送機在斗輪機尾部鐵道進行組合，組合完畢后和后驅動裝置連接。第四章施工管理與組織第一節(jié) 施工管理組織機構項目經理項目總工程師材料員質檢員技術員施工計劃員安全員施工人員第二節(jié) 施工技術管理1專業(yè)組織設計管理制度：，在施工技術部的組織下，項目工地專工負責組織編寫專業(yè)組織設計。、施工組織總設計及有關規(guī)程、規(guī)定編寫。，對工程的特點、客觀條件及歷史記錄進行綜合分析，以便使設計切實可行。、合理地安排施工工序，進行勞動力組織，以指導工程順利、均衡施工；采用科學的管理方法和先進的施工技術，推廣先進的經驗，以提高工效和勞動生產率，降低成本，保證工程質量，不斷提高工藝水平；采用針對性措施，保證施工安全，實現(xiàn)文明施工。，滿足指導本專業(yè)施工需要。，并在施工中督促檢查專業(yè)組織設計的執(zhí)行情況，及時解決執(zhí)行中存在的問題。2施工圖紙會審管理制度：，由項目工地專工主持組織班組技術員進行專業(yè)會審，對其負責施工的有關卷冊的圖紙進行認真審閱，提出存在問題并填寫會審記錄,由項目工地專工綜合整理后報項目部。：、特殊材料的技術要求是否一致。、老廠之間的專業(yè)銜接是否吻合；施工過渡是否可能，除按圖紙檢查外，還應按現(xiàn)場實際情況校核。，圖紙間有無沖突。，主要設備材料是否有漏設計現(xiàn)象。、新材料、新工藝、新技術在施工技術、機具和物資供應上有無困難。3單位工程開工申請報告管理辦法：《單位工程開工申請報告》，并負責送交計劃經營部、機械管理部、物資供應部、安全監(jiān)察部、施工技術部審核。，所填內容應準確、真實?！秵挝还こ涕_工申請報告》由專工登記并歸入相應的單位工程文件包中。4設計變更管理辦法：，技術員或專工應及時提出并以書面形式報施工技術部，任何人不得隨意改變設計施工。，并做好實施情況記錄。、登記和發(fā)放《設計變更通知單》，并將執(zhí)行情況按單位工程匯總整理歸入相應的文件包中。，簽名并蓋專用章，負責監(jiān)督設計變更的執(zhí)行情況。5施工技術交底管理制度：。、班長、技術員進行專業(yè)組織設計交底，并填寫《技術交底記錄單》。：，項目開工前，作業(yè)指導書均需進行交底，并填寫《技術交底記錄單》。，由班組技術員組織并主持，參加人員為：項目工地專工、質檢員、安全員、班長及全體施工作業(yè)人員。