【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 前檢查單，并按需檢查發(fā)動(dòng)機(jī)除冰 /防冰電門是否在接通位。 滑行和起飛過(guò)程結(jié)冰情況檢查 ? 機(jī)長(zhǎng)可以自行決定是否在沒(méi)有掃清積雪和污雪水的機(jī)坪和滑行道上滑行。由于在這種情況下的滑行需要較正常更大的推力，因此 需要注意避免尾流可能吹起的地面固體對(duì)跟隨飛機(jī)和建筑物的損害 。只有在機(jī)動(dòng)區(qū)域和滑行道的邊界明確可辯的情況下才能滑行，若有疑問(wèn)，應(yīng)要求引導(dǎo)車引導(dǎo)。 ? 在滑行中進(jìn)行大角度的轉(zhuǎn)彎時(shí)，必須牢記此時(shí)的剎車效應(yīng)和方向控制能力 與正常情況相比已大大降低 。應(yīng)相應(yīng)降低滑行速度。 滑行和起飛過(guò)程結(jié)冰情況檢查 ? 在對(duì)準(zhǔn)跑道前，為防止被污染物污染，不要放出襟翼及前緣裝置。 （ 1）機(jī)長(zhǎng)應(yīng)確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰保持接通。 （ 2）在結(jié)冰或被雪覆蓋的區(qū)域滑行時(shí)，應(yīng)與前機(jī)保持 300 米的間隔，防止被前機(jī)吹起的積雪或凍冰粘附到飛機(jī)上。 顛簸的危害 ? 飛機(jī)在顛簸氣流中飛行的飛機(jī)會(huì)隨之發(fā)生不規(guī)則的姿態(tài)變化，會(huì)產(chǎn)生 較大過(guò)載 ，可使飛機(jī) 結(jié)構(gòu)和操作面受損 ,甚至可使飛機(jī) 失去控制 ；會(huì)使飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的空氣量減少，嚴(yán)重時(shí)造成 發(fā)動(dòng)機(jī)停車 。會(huì)使機(jī)組和乘客產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)、疲勞、頭昏眼花、惡心嘔吐現(xiàn)象；中度以上顛簸還易造成機(jī)上人員因碰撞而傷亡。 顛簸的等級(jí) 根據(jù)局方的咨詢通告顛簸分為：輕度、中度和嚴(yán)重三個(gè)等級(jí)。 1） 輕度顛簸 ：輕微、快速而且有些節(jié)奏的上下起伏，但是沒(méi)有明顯感覺(jué)到高度和姿態(tài)的變化或飛機(jī)輕微、不規(guī)則的高度和姿態(tài)變化。機(jī)上乘員會(huì)感覺(jué)安全帶略微有拉緊的感覺(jué)。 2） 中度顛簸 ：快速的上下起伏或搖動(dòng)，但沒(méi)有明顯感覺(jué)飛機(jī)高度和姿態(tài)的改變或飛機(jī)有高度和姿態(tài)的改變，但是始終在可控范圍內(nèi)。通常這種情況會(huì)引起空速波動(dòng)。機(jī)上乘員明顯感到安全帶被拉緊。 顛簸的等級(jí) 根據(jù)局方的咨詢通告顛簸分為：輕度、中度和嚴(yán)重三個(gè)等級(jí)。 3） 嚴(yán)重顛簸 ：飛機(jī)高度或姿態(tài)有很大并且急劇的改變。通?？账贂?huì)有很大波動(dòng)，飛機(jī)可能會(huì)短時(shí)間失控。機(jī)上乘員的安全帶急劇拉緊。 預(yù)防顛簸的措施 —— 航前準(zhǔn)備 （ 1）飛行機(jī)組應(yīng)當(dāng)認(rèn)真 研究氣象信息 ，根據(jù)獲取的氣象情報(bào)進(jìn)行航線的天氣預(yù)報(bào)分析，確定是否存在晴空顛簸和高空湍流、鋒面、雷雨等可能產(chǎn)生顛簸的天氣現(xiàn)象的位置以及強(qiáng)度和移動(dòng)方向，以預(yù)測(cè)顛簸的位置與強(qiáng)度。 （ 2）如果存在可能發(fā)生的顛簸氣象條件，應(yīng)當(dāng)在飛行計(jì)劃上明確標(biāo)注 空中飛行存在空中顛簸的區(qū)域、高度和強(qiáng)度， 作好繞飛的預(yù)案 。如果有理由確定該次航班的飛行航路存在強(qiáng)烈空中顛簸又無(wú)法繞飛時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)與簽派員協(xié)商更改航路避開(kāi)顛簸。 預(yù)防顛簸的措施 —— 飛行中 （ 1）飛行機(jī)組應(yīng)該通過(guò)各種途徑了解航路天氣情況，通過(guò)與運(yùn)控部門、 ATC 以及空中其他飛機(jī)的聯(lián)系及時(shí)了解計(jì)劃航路上顛簸的區(qū)域、高度和強(qiáng)度，作好繞飛計(jì)劃或更改航路以避開(kāi)顛簸。 （ 2）飛行機(jī)組還應(yīng)該正確使用氣象雷達(dá)，確保飛機(jī)距離雷雨云或積雨云符合規(guī)章規(guī)定的距離；終端區(qū)飛行中注意避免與前機(jī)的飛行距離過(guò)近，以免造成尾流顛簸；飛行各階段正確柔和操縱飛機(jī)，避免俯仰的急劇變化、減速板、襟縫翼放出或收入的急劇操作。 預(yù)防顛簸危害的措施（航前準(zhǔn)備） ? 機(jī)長(zhǎng)在與客艙乘務(wù)員的飛行準(zhǔn)備中，應(yīng)將已經(jīng)掌握的和預(yù)計(jì)的顛簸的位置大致的飛行時(shí)間、持續(xù)時(shí)間和強(qiáng)度向客艙乘務(wù)員進(jìn)行介紹。重溫在飛行任一階段遇到顛簸時(shí)遵循的程序，客艙乘務(wù)長(zhǎng)復(fù)述飛行機(jī)組給出的信息以確認(rèn)。 預(yù)防顛簸危害的措施（飛行中） （ 1）飛機(jī)在起飛到一萬(wàn)英尺以下飛行過(guò)程中飛行機(jī)組應(yīng)保持打開(kāi)安全帶燈，以防止突遇顛簸。飛機(jī)在一萬(wàn)英尺以上的爬升或巡航期間顛簸結(jié)束后飛行機(jī)組應(yīng)及時(shí)熄滅安全帶信號(hào)燈，以通知乘務(wù)組可以開(kāi)始客艙工作。 （ 2）飛機(jī)在一萬(wàn)英尺以上的爬升或巡航期間，未發(fā)生顛簸也沒(méi)有預(yù)計(jì)顛簸的情況下飛行機(jī)組應(yīng)該熄滅安全帶信號(hào)燈，以保持機(jī)上人員對(duì)安全帶信號(hào)燈的警覺(jué)。 （ 3）飛機(jī)離開(kāi)下降頂點(diǎn)下降時(shí)飛行機(jī)組應(yīng)打開(kāi)安全帶信號(hào)燈以防止突遇顛簸。 預(yù)防顛簸危害的措施 （ 4）預(yù)計(jì)遭遇顛簸時(shí)飛行機(jī)組應(yīng)該及時(shí)向客艙乘務(wù)員通報(bào)可能遇到的顛簸強(qiáng)度和時(shí)間長(zhǎng)短。預(yù)計(jì)遭遇顛簸而且飛行機(jī)組不能及時(shí)向客艙乘務(wù)員通報(bào)的時(shí)候，飛行機(jī)組應(yīng)按照遭遇顛簸的程序執(zhí)行。 預(yù)防顛簸危害的措施 3）機(jī)組休息區(qū)的管理 任何時(shí)間機(jī)組休息時(shí)都應(yīng)系好安全帶并妥善貯藏用品 /衣物等，在下艙休息室上下樓梯時(shí)，一定要采取保護(hù)措施，如抓緊扶手等。 遭遇顛簸的程序 因駕駛艙和客艙對(duì)顛簸的感覺(jué)程度不同，飛行機(jī)組應(yīng)時(shí)刻保持與客艙乘務(wù)員通信的暢通，當(dāng)飛行機(jī)組感知的顛簸強(qiáng)度與乘務(wù)員通知的顛簸強(qiáng)度不一致時(shí)按照更嚴(yán)重的等級(jí)執(zhí)行下列程序。 （ 1）遭遇顛簸時(shí)，在駕駛員座位和觀察員座位上的飛行員應(yīng)系好所有五點(diǎn)安全帶，收回桌板（如安裝），調(diào)整座椅至最佳操作飛機(jī)的位置。 （ 2）遭遇輕度顛簸： 飛行機(jī)組應(yīng)開(kāi)啟安全帶信號(hào)燈，打 1 聲鈴 。 遭遇顛簸的程序 （ 3）遭遇中度顛簸： 飛行機(jī)組應(yīng)開(kāi)啟安全帶信號(hào)燈，打 2 聲鈴 ；在飛機(jī)得到控制后，進(jìn)行旅客廣播：“機(jī)長(zhǎng)廣播，飛機(jī)遇到中度顛簸，請(qǐng)坐好并系好安全帶”或“機(jī)長(zhǎng)廣播，飛機(jī)遇到中度顛簸，請(qǐng)坐好并系好安全帶，乘務(wù)員暫停服務(wù)”。 （ 4）遭遇嚴(yán)重顛簸： 飛行機(jī)組應(yīng)開(kāi)啟安全帶信號(hào)燈，打 2 聲鈴 ；在飛機(jī)得到控制后，進(jìn)行旅客廣播：“機(jī)長(zhǎng)廣播，飛機(jī)遇到嚴(yán)重顛簸，請(qǐng)坐好并系好安全帶，乘務(wù)員暫停服務(wù)”。 遭遇顛簸的程序 2）遭遇持續(xù)性的中度或嚴(yán)重顛簸時(shí)，飛行機(jī)組應(yīng)做間隔性的廣播：“機(jī)長(zhǎng)廣播，飛機(jī)遇到持續(xù)性中度 /嚴(yán)重顛簸，請(qǐng)坐好并系好安全帶”。 3）遭遇中度或嚴(yán)重顛簸時(shí)，飛行機(jī)組還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照各機(jī)型使用手冊(cè)中遭遇顛簸時(shí)的規(guī)定飛機(jī)操作程序和空速、推力等要求操作飛機(jī)，并向空中交通管制部門提出改變飛行高度或改變航路的申請(qǐng)；及時(shí)向空中交通管制和同一通信頻率內(nèi)的飛行機(jī)組通報(bào)已經(jīng)遇到的顛簸位置、時(shí)間和強(qiáng)度。 遭遇顛簸的程序 4）遭遇中度或嚴(yán)重顛簸時(shí)，在客艙中的機(jī)組成員應(yīng)立即固定自己，直到系好安全帶信號(hào)燈熄滅或接到通知。 5）飛行機(jī)組應(yīng)及時(shí)向乘務(wù)員了解遭遇顛簸后的客艙情況，包括受傷人員的數(shù)量和程度，以及客艙內(nèi)的其他情況。如果不能與乘務(wù)員取得聯(lián)系，飛行機(jī)組應(yīng)在飛機(jī)平穩(wěn)后安排一名飛行員到客艙了解情況。在必要情況下機(jī)長(zhǎng)應(yīng)考慮改航、返航的和請(qǐng)求地面醫(yī)療急救的要求。 6）機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)對(duì)空中顛簸或其他原因造成的人員傷害進(jìn)行記錄并負(fù)責(zé)及時(shí)向公司飛行和運(yùn)行控制部門報(bào)告。 風(fēng)切變 風(fēng)切變是在沿飛機(jī)飛行軌跡上風(fēng)的速度和方向的迅速變化 。 1）“風(fēng)切變處置”程序 :參見(jiàn) QRH。 2）遭遇風(fēng)切變后報(bào)告： 當(dāng)遭遇風(fēng)切變后，機(jī)組應(yīng)該盡可能的迅速報(bào)告給ATC，內(nèi)容包含遭遇風(fēng)切變的高度，速度的增加量和減小量。 低空風(fēng)切變 ? 低空風(fēng)切變通常是指發(fā)生在 600 米以下平均風(fēng)矢量在空間兩點(diǎn)之間的差值 。大體可分三種類型。即：