鐵路橋涵施工技術(shù)試題(編輯修改稿)
2024-09-04 18:08 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 A．剛性基礎(chǔ) 9重力式墩（臺）是靠（C）來平衡外力而保持其穩(wěn)定。 A、土的側(cè)壓力 B、水的壓力 C、自身重力9拱橋輕型橋臺受到拱的推力后，將發(fā)生（A），使臺后填土將產(chǎn)生推力以平衡拱的推力A、繞基底形心軸向路堤方向的轉(zhuǎn)動 B、繞基底邊緣向路堤方向的轉(zhuǎn)動 C、繞基底形心軸向路堤方向的水平移動9支架計算時，應(yīng)考慮的荷載有①模板、支架的自重，②圬工結(jié)構(gòu)物自重，③施工時人、料、機(jī)的重力，④振搗砼產(chǎn)生的荷載，⑤其他可能產(chǎn)生的荷載。支架強(qiáng)度計算應(yīng)考慮的荷載組合是（C）。 A、①+②+③ B、①+②+③+④ C、①+②+③+④+⑤9在計算拱架施工預(yù)拱度時，屬于錯誤的是（C）。A、受載后因拱架桿件接頭的擠壓和卸落設(shè)備壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形 B、主拱圈因混凝土收縮、徐變及溫度變化引起的撓度 C、由結(jié)構(gòu)重力以及汽車荷載引起的拱圈彈性撓度 9在計算支架或拱架的強(qiáng)度和剛度時，除了考慮在支架或拱架的設(shè)計荷載外，還應(yīng)計入（A）。A、風(fēng)力 B、溫度變化力C、沖擊力9在選用模板時，宜優(yōu)先選用（B）。A、組合模板 B、鋼模板 C、木模板9常用模板設(shè)計需要考慮設(shè)計荷載和（A）。A、模板剛度B、計算荷載C、預(yù)拱度100、靜壓力樁選用壓樁設(shè)備的設(shè)計承載力宜大于壓樁阻力的（A）.A、40% B、30% C、20%10振動沉樁振動持續(xù)時間的長短應(yīng)根據(jù)不同振動錘和不同土質(zhì)試驗確定，一般不宜超過（B）。A、1～2min B、5～10min C、10～20min10場地為淺水時，施工平臺采用（A）。A、筑島法 B、鋼管樁施工平臺 C、雙壁鋼圍堰平臺10鋼管樁施工平臺，鋼管樁的傾斜率在（A）以內(nèi)。A、1% B、2% C、5%10鉆孔樁清孔施工中錯誤的是（B）。A、注意保持孔內(nèi)水頭 B、用加深鉆孔深度的方法代替清孔 C、清孔可采用換漿、掏渣等方法10沉井下沉的宜采用的方法是（B）A、排水除土下沉 B、不排水除土下沉 C、爆破下沉10排水下沉的沉井，若滲水量大于6mm/min,宜采用（A）混凝土進(jìn)行封底。A、水下 B、普通 C、兩者均可10受力鋼筋焊接或綁扎接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯開布置，對于綁扎接頭，兩接頭間距不小于（C）搭接長度。A、1倍 B、 C、10懸臂澆筑混凝土橋梁高程允許誤差為（A）A、177。10mm B、5mm C、+10mm10懸臂澆筑混凝土橋梁中軸線允許誤差為（B）A、177。10mm B、5mm C、+10mm1沉井接高時，各節(jié)的豎向中軸線應(yīng)與第一節(jié)豎向中軸線（A）。接高前應(yīng)糾正沉井的傾斜。A、相重合 B、錯開1mm C、錯開5mm11雙壁鋼圍堰制作節(jié)間錯臺允許偏差為（B）。A、177。5mm B、2mm C、+1mm11圍堰施工混凝土必須按水下混凝土的操作規(guī)程（A）完成，在圍堰處不得出現(xiàn)空洞，不得滲漏水。A、一次 B、分層 11承臺施工蜂窩、麻面面積不得超過該面面積的（A）。A、% B、1% C、%11懸臂梁施工時，掛籃支承平臺除要有足夠的強(qiáng)度外，還應(yīng)有足夠的（A）以滿足梁段的現(xiàn)場需要。A．平面尺寸 B．機(jī)械設(shè)備 C．彎度11被同一箍筋所箍的縱向受力鋼筋根數(shù)，在構(gòu)件的每邊上應(yīng)不多于（C）。A．5根 B．4根 C．3根11橋梁伸縮縫的伸縮量主要是由（B）。A．汽車的沖擊 B．溫度的變化和砼的收縮與徐變 11連續(xù)梁橋施工階段的驗算主要有（C）。A．荷載驗算 B．溫度內(nèi)力驗算 C．應(yīng)力及變形驗算11水下砼灌注時間不得長于首批砼（B）A．終凝時間 B．初凝時間 C．拌和時間11鉆孔樁孔底沉淀物厚度，對于柱樁不得大于（C）。A．B．10cmC．5cm1在靜載試驗中，每一小時的沉降不超過（A），并連續(xù)出現(xiàn)兩次，即可視為穩(wěn)定。A． B．1mm C．12混凝土自高處向模板內(nèi)直接
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