數(shù)據(jù)庫課程設(shè)計-某客運公司的運輸管理數(shù)據(jù)庫的設(shè)計與實現(xiàn)(編輯修改稿)
2024-09-03 14:55 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 圖35班次與車票聯(lián)系圖 全局ER圖系統(tǒng)管理員首先需要對車票，司機，汽車，班次，線路，乘客，客運站管理員等信息的管理。根據(jù)車票和乘客之間的聯(lián)系ER圖，再根據(jù)乘客與汽車之間的聯(lián)系進行連接，車票與班次的聯(lián)系，最后汽車既與班次有聯(lián)系連接。形成以下總體ER圖，系統(tǒng)管理員對車票，司機，汽車，線路，乘客等信息的管理，其中客運站管理員管理車票，班次。車票售給乘客，然后乘客乘坐汽車，司機開車，汽車在線路上行駛?cè)ツ康牡亍Ｈ鐖D35所示。圖35全局ER圖 4 邏輯設(shè)計實體型轉(zhuǎn)化關(guān)系模式。實體的屬性就是關(guān)系的屬性，實體間的碼就是關(guān)系的碼。對于實體間的聯(lián)系則有以下不同的情況：一個m:n聯(lián)系轉(zhuǎn)換為一個關(guān)系模式。與該聯(lián)系相連的各實體的碼以及聯(lián)系本身的屬性均轉(zhuǎn)化為關(guān)系的屬性。一個1。n聯(lián)系可以轉(zhuǎn)化為一個獨立的關(guān)系模式，也可以與n端對應(yīng)的關(guān)系模式合并。如果轉(zhuǎn)換為一個獨立的關(guān)系模式，則與該聯(lián)系相連的各實體的碼以及聯(lián)系本身的屬性軍轉(zhuǎn)換位關(guān)系的屬性，二關(guān)系的碼為n端實體的碼。一個1：1關(guān)系可以轉(zhuǎn)換為一個獨立的關(guān)系模式，也也可以與任意一端對應(yīng)的關(guān)系模式合并。三個或三個以上實體間的一個多元聯(lián)系可以轉(zhuǎn)換為一個關(guān)系模式。與該多元聯(lián)系相連的各實體的碼以及聯(lián)系本身的屬性均轉(zhuǎn)換為歡喜的屬性，二關(guān)系的碼為各實體碼的組合。具有相同碼的關(guān)系模式可以合并。由于本系統(tǒng)7張表，也只有6個實體，客運站管理員與車票之間是管理關(guān)系，兩者之間的聯(lián)系是1：n。 乘客與車票之間是售票關(guān)系，兩者之間的聯(lián)系是1：1 ；乘客與汽車之間是乘坐關(guān)系，兩者之間的聯(lián)系是m：n 。 汽車與司機之間是駕駛關(guān)系，兩者之間的聯(lián)系是1：1；汽車與班次之間是屬于關(guān)系，兩者之間的聯(lián)系是1：n。 班次與車票之間是屬于關(guān)系，兩者之間的聯(lián)系是1：n 。班次與客運站管理員之間是被管理關(guān)系，兩者之間的聯(lián)系是n：1 。ER圖向關(guān)系模型的轉(zhuǎn)化如下：客運站管理員信息表（管理員姓名，密碼）車票信息表（車票編號，班次號，票價，已售座位，余票，出發(fā)地，目的地，管理員姓名，出發(fā)時間）。乘客信息表（乘客姓名，車票編號，性別，出生日期）。乘坐表（班次號，出發(fā)地，目的地，出發(fā)時間，到站時間，車牌號，乘客姓名）汽車基本信息表（車牌號，班次號，汽車種類，最大載客量，司機名）。司機信息表（司機名，駕駛證號，性別，手機，出生日期）。班次信息表（班次號，出發(fā)地，目的地，出發(fā)時間，到站時間，乘坐次數(shù)，管理員姓名）系統(tǒng)管理員信息表（登錄名，密碼） 5 物理結(jié)構(gòu)設(shè)計數(shù)據(jù)庫最終是要存儲在屋里設(shè)備上的。數(shù)據(jù)庫在物理設(shè)備上的存儲結(jié)構(gòu)與存取方法稱為數(shù)據(jù)庫的物理結(jié)構(gòu)，它依賴于給定的計算機系統(tǒng)。為一個給定的邏輯數(shù)據(jù)模型選取一個最合適應(yīng)用環(huán)境的物理結(jié)構(gòu)的過程，就是數(shù)據(jù)庫的物理設(shè)計。數(shù)據(jù)庫的物理設(shè)計主要分兩步：（1）根據(jù)邏輯設(shè)計確定數(shù)據(jù)庫的物理結(jié)構(gòu)；（2）對物理結(jié)構(gòu)進行評價，評價的重點是時間和空間效率。數(shù)據(jù)庫的物理結(jié)構(gòu)依賴于所選用的DBMS，依賴于計算機硬件環(huán)境，在設(shè)計時主要考慮以下幾方面：（1） 確定數(shù)據(jù)庫的存儲結(jié)構(gòu)確定數(shù)據(jù)庫的存儲結(jié)構(gòu)是要綜合考慮存取時間、存取空間利用率和維護代價三方面的因素。為了提高班次，車票，司機，汽車，以及線路之間的查詢速度，把所有的存放在一個物理快中，如果存放不下，可以存放到預(yù)留的空白區(qū)或鏈接多個物理快。聚簇功能可以大大提高按聚簇碼進行查詢的效率，聚簇以后，聚簇碼相同的元組集中在一起了，因而聚簇碼值不必在每個元組重復(fù)存儲，只要在一組中存一次就可以了，也因此可以節(jié)省一些存儲空間。聚簇功能不但適用于單個關(guān)系，也適用于多個關(guān)系。（2） 設(shè)計數(shù)據(jù)的存儲路徑在關(guān)系數(shù)據(jù)庫中，選擇存儲路徑主要是指建立索引。（3） 確定數(shù)據(jù)的存放位置為了提高系統(tǒng)性能，數(shù)據(jù)應(yīng)該根據(jù)應(yīng)用情況將易變部分與穩(wěn)定部分、經(jīng)常存取部分和存取頻率較低部分分開存放。（4） 確定系統(tǒng)配置DBMS產(chǎn)品在一般情況下都提供了一些存儲分配參數(shù)，在初始情況下，系統(tǒng)都為這些變量賦予了合理得缺省值，但是這些值不一定適合每一種應(yīng)用環(huán)境，在進行物理設(shè)計時，需要重新對這些變量賦值
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