【文章內(nèi)容簡介】 息、公共交通信息、換成信息交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關的其他信息；使出行者從出發(fā)前、出行過程中直至到達目的地的整個過程中隨時能夠獲得有關道路交通狀況、所需時間、最佳換乘方式、所需費用以及目的地等各種相關信息，從而指導出行者選擇是的交通方式和路徑，以最高的效率和最佳方式完成出行過程。圖 北京交通信息服務系統(tǒng)由法國電信集團旗下的 T233。l233。diffusion 公司開發(fā)的Visionaute 交通信息導航系統(tǒng)，從1995年開始已經(jīng)在大巴黎地區(qū)安裝使用。通過大約200 個參考點所提供的信息，人們在出發(fā)之前設計好自己的線路，并在行車時實時獲得交通信息。而且最多可以存儲14 條路線，并清晰的顯示出行車軌跡、所需時間以及作為參考的周圍道路。這套系統(tǒng)可以用于私人、專業(yè)車輛或船隊的路線設計和管理。圖 法國交通導航系統(tǒng)目前，國內(nèi)在車輛導航方面，長春銘創(chuàng)智能交通有限責任公司開發(fā)的“車輛自導航系統(tǒng)”比較領先。該系統(tǒng)融合了先進的GPS 全球定位技術、GIS 地理信息技術、GSM 短消息服務以及現(xiàn)代無線通訊技術，以多媒體的形式為司機提供實時導航信息?？蓪崿F(xiàn)全國范圍內(nèi)可視和語音實時動態(tài)的車輛自導航，使駕駛員在駕駛中實時獲得最新的交通信息。交通管理系統(tǒng)（ATMS）交通管理系統(tǒng)對道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進行實時的監(jiān)視，根據(jù)收集到的信息，對交通進行控制，如：信號燈，發(fā)布誘導信息，道路管制、事故處理和救援等。作為 ITS 系統(tǒng)的核心，各國都在積極發(fā)展建設自己的交通管理系統(tǒng)。例如日本高知縣：從1999 年開始，高知縣開始實行“KoCoRo 39。99”項目——地區(qū)內(nèi)的社區(qū)ITS 計劃。主要包括：大范圍的道路信息提供、車載通信的試驗、車站信息終端安裝、地區(qū)觀光信息提供、智能公交系統(tǒng)、高知新港物流管理以及綜合信息整理。這一計劃的推出獲得了人們很高的評價。圖 高知縣開始實行“KoCoRo 39。99”項目公共交通系統(tǒng)（APTS）公共交通系統(tǒng)主要是應用動態(tài)公共交通信息的實時調(diào)度和實時信息發(fā)布來提高公交運營效率和服務水平。它具體包括車隊管理、乘客信息、電子收費和交通需求管理等幾個方面。圖 智能公交系統(tǒng)目前，日本在這個領域的研究應用處于世界領先水平。在Nakamura City，2000 年4 月10 日起開始試運行“Nakamura machibus”系統(tǒng)，這是一套需求——應答式的公共汽車系統(tǒng)。人們通過電話等手段告知公共汽車司機，自己的上車地點和時間以及目的地；通過中心的處理得到總的運營時間表，并通知用戶最接近他們需求的上車時間。這套系統(tǒng)極大的改變了乘車的便利性，在試運行的3 個月中用戶數(shù)目翻了四翻。從同年7 月1 日起開始了更大規(guī)模更長時間的正式運營。圖 日本公交信息系統(tǒng)目前，國內(nèi)在公交運營系統(tǒng)方面的研究和應用主要集中在公共交通的非接觸式 IC 收費上。上海華騰軟件系統(tǒng)公司和大連現(xiàn)代高技術有限公司在這方面的研究和推廣都取得了不俗的成績。上?！敖煌ㄒ豢ㄍā笔且粋€覆蓋上海各大交通工具(公交、地鐵、出租、輕軌、輪渡乃至磁懸浮列車)的公共交通資費一卡通系統(tǒng)。 2001 年7 月，大連一次性發(fā)行雙介面CPU卡14 萬張（非月票卡）明珠卡，是國內(nèi)第一家采用的、且一次性發(fā)卡10 萬張以上雙介面CPU 卡的城市。圖 一卡通系統(tǒng)示意圖圖 IC 卡收費機 示意圖車輛安全控制系統(tǒng)（AVCS）車輛控制系統(tǒng)指輔助駕駛員駕駛汽車或替代駕駛員自動駕駛汽車的系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過安裝在汽車前部和旁側的雷達或紅外探測儀，可以準確的判斷車與障礙物之間的距離，遇緊急情況，車載電腦能及時發(fā)出警報或自動剎車避讓，并根據(jù)路況自己調(diào)節(jié)行車速度，人稱“智能汽車”。同時車內(nèi)計算機中存儲大量有關駕駛員個人和車輛各部分的信息參數(shù)，當監(jiān)測到這些參數(shù)發(fā)生變化、超過某種安全極限時就會向司機發(fā)出警報，并采取相應措施，以預防事故發(fā)生。早在 ITS 的概念提出以前，歐美和日本的汽車廠商就在進行這方面的研究，隨著ITS系統(tǒng)的建立，功能比以前更強大了。目前，國內(nèi)這部分技術還十分不成熟。物流管理系統(tǒng)物流管理系統(tǒng)是指以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎，利用物流理論進行管理的智能化的物流管理系統(tǒng)。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡技術有效組織貨物運輸，提高貨運效率。1997 年11 月，在日本43 號國道尼崎至神戶段，安裝了對特殊許可商用車輛的自動測量系統(tǒng)。目的是為了監(jiān)測這類商用車輛的載重、寬度和高度等指標是否超過規(guī)定。圖 日本物流管理系統(tǒng)示意圖 目前，在國內(nèi)由北京中智交通電子有限公司開發(fā)的“ZZ－6800 行車記錄儀”，能夠比較好的符合商用車輛運營的需求。該記錄儀可實時存儲記錄車輛行駛中的各種信號、數(shù)據(jù)（數(shù)字及模擬），并可實現(xiàn)車輛的實時定位、跟蹤、調(diào)度等功能，其管理軟件具有強大的分析、預報、管理功能。尤其適用于貨運車、危險車輛、運鈔車、安全車輛等各種專業(yè)車輛。電子收費系統(tǒng)(ETC)電子收費系統(tǒng)是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載單元與收費站自動收費車道上專用短程通訊發(fā)生感應，從而實現(xiàn)無需停車、自動刷卡記賬繳納過路費的效果。在現(xiàn)有的車道上安裝電子不停車收費系統(tǒng)，可以使車道的通行能力提高35倍。圖 電子收費系統(tǒng)示意圖瑞典康比特交通系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)的“康比特電子不停車收費系統(tǒng)”，是目前國內(nèi)比較先進的電子收費系統(tǒng)。它主要由電子標簽、車道天線和交易控制器三部分組成。結構如下：北京安卓思通信技術發(fā)展有限公司推出了基于非接觸 IC 卡的收費系統(tǒng)軟件Bamp。 版和Bamp。 版。該軟件目前在國內(nèi)處于領先地位，已經(jīng)成功穩(wěn)定地應用于國內(nèi)5 條以上封閉高速公路收費系統(tǒng)中。率先實現(xiàn)了多媒體抓拍、一卡通、分帳、車牌識別、儲值卡等功能。此外，廣東電子所等多家企業(yè)和研究機構在收費系統(tǒng)的研究方面也有一定的水平。緊急救援系統(tǒng)(EMS)緊急救援系統(tǒng)是一個特殊的系統(tǒng)，它的基礎是交通信息服務系統(tǒng)（ATIS）、交通管理系統(tǒng)(ATMS)和有關的救援機構和設施，通過ATIS和ATMS將交通監(jiān)控中心與職業(yè)的救援機構聯(lián)成有機的整體，為道路使用者提供車輛故障現(xiàn)場緊急處置、拖車、現(xiàn)場救護、排除事故車輛等服務。ITS核心技術簡介：計算機網(wǎng)絡、通信技術、人工智能技術、傳感器技術、車輛定位技術、交通地理信息系統(tǒng)(GIST)、信息融合技術、存儲卡技術、交通仿真技術車輛定位與導航技術(GNSS)基于衛(wèi)星的定位技術：GPS、GLONASS、GALILEO、北斗等其他技術：基于無線電的定位技術，慣性導航、地圖匹配等技術。三、行業(yè)外部環(huán)境對行業(yè)影響分析城市化進程將帶動智能交通系統(tǒng)行業(yè)迅猛發(fā)展近年來，我國的城市化進程呈加速發(fā)展趨勢。據(jù)統(tǒng)計，%,%。城市化進程的加快使得居民的出行方式也逐漸向機動車化轉變。城市化進程對城際之間的交通基礎設施的需求大大增加。目前我國高速公路僅覆蓋了省會城市和城鎮(zhèn)人口超過50萬的大城市，在城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等城市中，只有60%與高速公路連接。根據(jù)《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，國家高速公路網(wǎng)將連接全國所有的省會級城市、目前城鎮(zhèn)人口超過50萬的大城市以及城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等城市，覆蓋全國10多億人口。同時城市化和汽車普及率的提高不斷加劇了各大城市的交通擁堵情況。（2006年），遠遠低于國外城市人均道路面積1520平方米，同時城市的機動車保有量正以15%的高速率增長、而城市道路的增長率則僅為3%左右。這一矛盾讓包括上海、北京、廣州、重慶等大中城市都面臨交通不暢與不安全的問題，智能交通系統(tǒng)的普及勢在必行。行業(yè)管理體制影響行業(yè)發(fā)展智能交通行業(yè)主管部門是國家交通部和建設部。國家主管部門對智能交通行業(yè)的管理主要體現(xiàn)在以下三個方面：一、行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、方針政策和法規(guī)的制定和監(jiān)督執(zhí)行；二、行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃、中長期計劃并監(jiān)督實施；三、行業(yè)科技政策、技術標準和規(guī)范，組織重大科技開發(fā)，推動行業(yè)技術進步。相關的法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)范行業(yè)的主要政策 我國一直鼓勵發(fā)展智能交通以及交通信息化，行業(yè)主管部門和各地區(qū)均出臺了相關政策和規(guī)劃，將智能交通作為我國未來交通發(fā)展的一個重要方向。 交通部制訂的《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》指出“大力發(fā)展和推進信息化，是實現(xiàn)交通現(xiàn)代化的必然選擇”；“為把交通行業(yè)建設成為創(chuàng)新型行業(yè)，必須力爭在交通信息化領域取得新的突破”。 科技部依據(jù)《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要》設置了“十一五”國家科技支撐計劃重大項目“國家綜合智能交通技術集成應用示范”。該項目結合了我國2008年北京奧運會、2010年上海世博會和廣州亞運會等重要國際活動，以提供人性化交通運輸服務、發(fā)展交通系統(tǒng)智能化技術和安全高速的交通運輸技術為研究重點，帶動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 2008年奧運會對北京交通承載能力是一次巨大的考驗。智能交通管理系統(tǒng)實現(xiàn)了對全部奧運場館、主要活動場所以及奧運專用行車路線的全天候電視監(jiān)控和智能化交通信號控制；在全市建立了科學、齊全、符合國際標準的交通指路系統(tǒng)以及奧運專用指路引導系統(tǒng)，并且進一步完善交通誘導系統(tǒng)，發(fā)展個性化的車載導航系統(tǒng)和不同交通方式之間的接駁引導系統(tǒng)，有效保證了北京奧運會的順利舉行。 為緩解2010年上海世博會所帶來的交通壓力，《上海市城市交通”十一五”發(fā)展規(guī)劃》指出“建成服務世博會的綜合交通信息系統(tǒng)”，其將集出行信息、智能公交、交通監(jiān)控、決策支持、電子收費、應急救援等功能于一體。世博會將成為上海市智能交通行業(yè)的重要時間節(jié)點，2010年之后，上海的ITS將從起步階段進入到發(fā)展階段。同時廣州將建設以廣州市綜合智能交通共用信息平臺為交通信息處理、共享和發(fā)布中心，實現(xiàn)面向政府部門和企業(yè)及出行者的交通政策支持、綜合管理、信息服務功能的智能交通信息綜合管理系統(tǒng)，為2010年亞運會提供方便、快捷、安全、經(jīng)濟