【文章內(nèi)容簡介】 5962605866腹板39362837362734283026底板42423930354141364229保護層厚度檢測結(jié)果表明，該橋墩柱與梁體混凝土保護層厚度基本滿足規(guī)范要求。（6）本橋為簡支空心板梁橋， (單位：mm)所示。探測結(jié)果表明該橋主要受力鋼筋分布基本符合設(shè)計圖紙要求。 底板典型區(qū)域的主要受力鋼筋探測結(jié)果 鋼筋分布及直徑測試本次保護層厚度檢測采用的儀器是瑞士生產(chǎn)的Profometer5/Scanlog（加強型）鋼筋掃描儀。本次檢測上部結(jié)構(gòu)8個測區(qū)，下部結(jié)構(gòu)15個測區(qū)，結(jié)果如下： 1~2軸腹板測區(qū)1鋼筋分布圖及直徑探測結(jié)果示意圖 1~2軸腹板測區(qū)2鋼筋分布圖及直徑探測結(jié)果示意圖 1~2軸腹板測區(qū)3鋼筋分布圖及直徑探測結(jié)果示意圖 1~2軸腹板測區(qū)4鋼筋分布圖及直徑探測結(jié)果示意圖 2~3軸腹板測區(qū)1鋼筋分布圖及直徑探測結(jié)果示意圖 2~3軸腹板測區(qū)2鋼筋分布圖及直徑探測結(jié)果示意圖 2~3軸腹板測區(qū)3鋼筋分布圖及直徑探測結(jié)果示意圖 2~3軸腹板測區(qū)4鋼筋分布圖及直徑探測結(jié)果示意圖 1軸臺身測區(qū)1鋼筋分布圖及直徑探測結(jié)果示意圖 1軸臺身測區(qū)2鋼筋分布圖及直徑探測結(jié)果示意圖 5軸臺身測區(qū)1鋼筋分布圖及直徑探測結(jié)果示意圖 5軸臺身測區(qū)2鋼筋分布圖及直徑探測結(jié)果示意圖 2軸墩身測區(qū)1鋼筋分布圖及直徑探測結(jié)果示意圖 2軸墩身測區(qū)2鋼筋分布圖及直徑探測結(jié)果示意圖 3軸墩身測區(qū)1鋼筋分布圖及直徑探測結(jié)果示意圖 3軸墩身測區(qū)2鋼筋分布圖及直徑探測結(jié)果示意圖 4軸墩身測區(qū)1鋼筋分布圖及直徑探測結(jié)果示意圖鋼筋分布及直徑檢測結(jié)果表明，該橋T梁腹板、墩柱混凝土鋼筋分布和直徑基本滿足規(guī)范要求。 橋梁檢查及無損檢測小結(jié)通過對厚街大道跨東引運河橋全面的檢查及無損檢測，可得以下結(jié)論：（1） 無損結(jié)果表明：，說明該橋混凝土碳化程度正常；，； （2）混凝土碳化深度測試表明：，說明該橋混凝土碳化程度正常。 （3）鋼筋保護層厚度測試表明：該橋墩柱與梁體混凝土保護層厚度本滿足規(guī)范要求 （4）鋼筋分布極致經(jīng)檢測結(jié)果表明：該橋T梁腹板、墩柱混凝土鋼筋分布和直徑基本滿足規(guī)范要求。 三 靜載試驗采用Midas/Civil有限元軟件建立了該橋空間梁格有限元計算模型，模型中共建立3641個節(jié)點，5656個單元。采用該有限元模型進行橋梁的設(shè)計活載及試驗荷載內(nèi)力、試驗荷載反應(yīng)和自振特性的分析計算。 厚街大道跨東引運河橋計算模型采用動態(tài)規(guī)劃加載法計算得出該橋在設(shè)計活荷載作用下單片梁的彎矩包絡(luò)圖?？梢?，該橋在城A級和人群荷載作用下，+。將控制斷面的彎矩設(shè)計內(nèi)力進行匯總，如表31所示。 單片梁設(shè)計活載彎矩包絡(luò)圖表31 設(shè)計活載作用下控制斷面彎矩匯總（單位：）截面城A+人群荷載控制值支點+00+00L/8+05+05L/4+05+053L/8+05+05L/2+05+055L/8+05+053L/4+05+057L/8+05+05支點+00+00本橋采用汽車加載，需要4臺重約350kN的重車。加載試驗步驟分為3級加載和1級卸載共4個工況，具體加載步驟如表32所示。加載車軸位圖，~。 表32 靜載試驗工況及試驗?zāi)康募虞d階段一——使檢測跨18梁跨中正彎矩達到加載效率；工況1在檢測跨跨中附近加載2臺重約350kN的汽車，兩臺車平行布置，并將外側(cè)后軸置于跨中。工況2在工況1基礎(chǔ)上，加一臺重約350kN的汽車，使其與工況1車輛外側(cè)后軸相距3m。工況3在工況2基礎(chǔ)上，再加一臺重約350kN的汽車，使其與工況2車輛平行布置， m, 。②卸載階段 工況4按照相反的順序依次將所加車輛撤離橋面。 加載重車軸位圖（單位：cm） 工況1～3 試驗荷載載位圖（單位：cm） 工況3受力簡圖（單位：cm） (a)工況1實景圖 （b） 工況3實景圖（c） 工況3實景圖 厚街大道跨東引運河橋靜載試驗現(xiàn)場實景圖本次試驗為鑒定荷載試驗，根據(jù)《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》（以下簡稱《試驗方法》）的要求，橋梁的靜力試驗按荷載效率η來確定試驗的最大荷載。靜力荷載效率η的計算公式為：式中：——試驗荷載作用下，檢測部位變形或內(nèi)力的計算值； ——設(shè)計標準荷載作用下，考慮沖擊系數(shù)影響，檢測部位變形或內(nèi)力的計算值?！瑢?yīng)于各試驗加載工況，厚街大道跨東引運河橋T梁控制截面試驗荷載內(nèi)力計算值如表33所示，加載效率如表34所示。表33 厚街大道跨東引運河橋T梁控制截面試驗荷載彎矩效應(yīng)匯總（）主梁編號截面位置試驗工況工況1工況2工況31L/4+05+05+05L/2+05+05+053L/4+05+05+052L/4+05+05+05L/2+05+05+053L/4+05+05+053L/4+05+05+05L/2+05+05+053L/4+05+05+05注：表中帶有下劃線的數(shù)值表示控制截面在試驗荷載作用下的最大彎矩。表34 司厚街大道跨東引運河橋主梁控制截面彎矩加載效率表（%）主梁編號截面位置試驗工況工況1工況2工況31L/4 L/2 3L/4 2L/4 L/2 3L/4 3L/4 L/2 3L/4 注：表中帶有下劃線的數(shù)值表示控制截面最大加載效率。 變形測點布置在試驗橋幅的檢測跨支點、四分點、跨中位置等處共設(shè)置7個撓度變形測點。 變形測點布置示意圖（單位：cm） 應(yīng)變測點布置應(yīng)變測試斷面選在跨中處BB截面，13~25主梁共設(shè)置16個應(yīng)變測點，~。 應(yīng)變測點截面位置示意圖（單位：cm） BB截面應(yīng)變測點布置示意圖（單位：cm） 量測制度為確保測量精度，制訂量測制度如下：（1）測試儀器經(jīng)全面標定后方可進入測試現(xiàn)場；（2）為減小變形測量誤差，每次測量采用閉合回路，只有當閉合回路差滿足要求時，本次變形測量方合格，否則，立即進行重測；（3）每次加載15分鐘、待結(jié)構(gòu)反應(yīng)穩(wěn)定后方可進行測量。 主梁控制截面的試驗荷載內(nèi)力表35 主梁控制截面試驗彎矩匯總（）主梁編號截面位置試驗工況工況1工況2工況313L/4+04+04+05L/2+05+05+053L/4+04+04+0514L/4+04+05+05L/2+05+05+053L/4+04+04+0515L/4+05+05+05L/2+05+05+053L/