【文章內容簡介】 5962605866腹板39362837362734283026底板42423930354141364229保護層厚度檢測結果表明，該橋墩柱與梁體混凝土保護層厚度基本滿足規(guī)范要求。（6）本橋為簡支空心板梁橋， (單位：mm)所示。探測結果表明該橋主要受力鋼筋分布基本符合設計圖紙要求。 底板典型區(qū)域的主要受力鋼筋探測結果 鋼筋分布及直徑測試本次保護層厚度檢測采用的儀器是瑞士生產的Profometer5/Scanlog（加強型）鋼筋掃描儀。本次檢測上部結構8個測區(qū)，下部結構15個測區(qū)，結果如下： 1~2軸腹板測區(qū)1鋼筋分布圖及直徑探測結果示意圖 1~2軸腹板測區(qū)2鋼筋分布圖及直徑探測結果示意圖 1~2軸腹板測區(qū)3鋼筋分布圖及直徑探測結果示意圖 1~2軸腹板測區(qū)4鋼筋分布圖及直徑探測結果示意圖 2~3軸腹板測區(qū)1鋼筋分布圖及直徑探測結果示意圖 2~3軸腹板測區(qū)2鋼筋分布圖及直徑探測結果示意圖 2~3軸腹板測區(qū)3鋼筋分布圖及直徑探測結果示意圖 2~3軸腹板測區(qū)4鋼筋分布圖及直徑探測結果示意圖 1軸臺身測區(qū)1鋼筋分布圖及直徑探測結果示意圖 1軸臺身測區(qū)2鋼筋分布圖及直徑探測結果示意圖 5軸臺身測區(qū)1鋼筋分布圖及直徑探測結果示意圖 5軸臺身測區(qū)2鋼筋分布圖及直徑探測結果示意圖 2軸墩身測區(qū)1鋼筋分布圖及直徑探測結果示意圖 2軸墩身測區(qū)2鋼筋分布圖及直徑探測結果示意圖 3軸墩身測區(qū)1鋼筋分布圖及直徑探測結果示意圖 3軸墩身測區(qū)2鋼筋分布圖及直徑探測結果示意圖 4軸墩身測區(qū)1鋼筋分布圖及直徑探測結果示意圖鋼筋分布及直徑檢測結果表明，該橋T梁腹板、墩柱混凝土鋼筋分布和直徑基本滿足規(guī)范要求。 橋梁檢查及無損檢測小結通過對厚街大道跨東引運河橋全面的檢查及無損檢測，可得以下結論：（1） 無損結果表明：，說明該橋混凝土碳化程度正常；，； （2）混凝土碳化深度測試表明：，說明該橋混凝土碳化程度正常。 （3）鋼筋保護層厚度測試表明：該橋墩柱與梁體混凝土保護層厚度本滿足規(guī)范要求 （4）鋼筋分布極致經檢測結果表明：該橋T梁腹板、墩柱混凝土鋼筋分布和直徑基本滿足規(guī)范要求。 三 靜載試驗采用Midas/Civil有限元軟件建立了該橋空間梁格有限元計算模型，模型中共建立3641個節(jié)點，5656個單元。采用該有限元模型進行橋梁的設計活載及試驗荷載內力、試驗荷載反應和自振特性的分析計算。 厚街大道跨東引運河橋計算模型采用動態(tài)規(guī)劃加載法計算得出該橋在設計活荷載作用下單片梁的彎矩包絡圖。可見，該橋在城A級和人群荷載作用下，+。將控制斷面的彎矩設計內力進行匯總，如表31所示。 單片梁設計活載彎矩包絡圖表31 設計活載作用下控制斷面彎矩匯總（單位：）截面城A+人群荷載控制值支點+00+00L/8+05+05L/4+05+053L/8+05+05L/2+05+055L/8+05+053L/4+05+057L/8+05+05支點+00+00本橋采用汽車加載，需要4臺重約350kN的重車。加載試驗步驟分為3級加載和1級卸載共4個工況，具體加載步驟如表32所示。加載車軸位圖，~。 表32 靜載試驗工況及試驗目的加載階段一——使檢測跨18梁跨中正彎矩達到加載效率；工況1在檢測跨跨中附近加載2臺重約350kN的汽車，兩臺車平行布置，并將外側后軸置于跨中。工況2在工況1基礎上，加一臺重約350kN的汽車，使其與工況1車輛外側后軸相距3m。工況3在工況2基礎上，再加一臺重約350kN的汽車，使其與工況2車輛平行布置， m, 。②卸載階段 工況4按照相反的順序依次將所加車輛撤離橋面。 加載重車軸位圖（單位：cm） 工況1～3 試驗荷載載位圖（單位：cm） 工況3受力簡圖（單位：cm） (a)工況1實景圖 （b） 工況3實景圖（c） 工況3實景圖 厚街大道跨東引運河橋靜載試驗現(xiàn)場實景圖本次試驗為鑒定荷載試驗，根據(jù)《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》（以下簡稱《試驗方法》）的要求，橋梁的靜力試驗按荷載效率η來確定試驗的最大荷載。靜力荷載效率η的計算公式為：式中：——試驗荷載作用下，檢測部位變形或內力的計算值； ——設計標準荷載作用下，考慮沖擊系數(shù)影響，檢測部位變形或內力的計算值。～，對應于各試驗加載工況，厚街大道跨東引運河橋T梁控制截面試驗荷載內力計算值如表33所示，加載效率如表34所示。表33 厚街大道跨東引運河橋T梁控制截面試驗荷載彎矩效應匯總（）主梁編號截面位置試驗工況工況1工況2工況31L/4+05+05+05L/2+05+05+053L/4+05+05+052L/4+05+05+05L/2+05+05+053L/4+05+05+053L/4+05+05+05L/2+05+05+053L/4+05+05+05注：表中帶有下劃線的數(shù)值表示控制截面在試驗荷載作用下的最大彎矩。表34 司厚街大道跨東引運河橋主梁控制截面彎矩加載效率表（%）主梁編號截面位置試驗工況工況1工況2工況31L/4 L/2 3L/4 2L/4 L/2 3L/4 3L/4 L/2 3L/4 注：表中帶有下劃線的數(shù)值表示控制截面最大加載效率。 變形測點布置在試驗橋幅的檢測跨支點、四分點、跨中位置等處共設置7個撓度變形測點。 變形測點布置示意圖（單位：cm） 應變測點布置應變測試斷面選在跨中處BB截面，13~25主梁共設置16個應變測點，~。 應變測點截面位置示意圖（單位：cm） BB截面應變測點布置示意圖（單位：cm） 量測制度為確保測量精度，制訂量測制度如下：（1）測試儀器經全面標定后方可進入測試現(xiàn)場；（2）為減小變形測量誤差，每次測量采用閉合回路，只有當閉合回路差滿足要求時，本次變形測量方合格，否則，立即進行重測；（3）每次加載15分鐘、待結構反應穩(wěn)定后方可進行測量。 主梁控制截面的試驗荷載內力表35 主梁控制截面試驗彎矩匯總（）主梁編號截面位置試驗工況工況1工況2工況313L/4+04+04+05L/2+05+05+053L/4+04+04+0514L/4+04+05+05L/2+05+05+053L/4+04+04+0515L/4+05+05+05L/2+05+05+053L/